Triumph Scrambler 1200 X i rallytest

Att köra motorcykel är för många av oss mycket mer än bara ett sätt att ta sig fram. Det är passion, äventyr och frihet i ett. Och när det gäller motorcyklar som förkroppsligar dessa känslor, står Triumph Scrambler 1200 X högt upp på listan. Redan vid ankomsten i garaget eller vid ett möte sticker den ut från mängden. Men hur klarar den sig i verklig användning? Vid Balkan Rally, som tog oss över 2.500 kilometer genom 5 länder, ställdes den inför en av sina tuffaste prövningar. Vad vi upplevde går långt bortom första intrycket.

Triumph Scrambler 1200 X förmedlar en känsla av storlek redan vid första uppsittningen. Med sina 228 kilogram (vägd, vikt med bränsle) och den breda sadeln känns den omedelbart som en tung, seriös motorcykel. Det breda styret ger känslan av att hålla ett imperiums spira i handen och utstrålar självförtroende. Särskilt för större förare kan denna sittposition vara bekväm, eftersom överkroppen förblir upprätt och det breda styret ger tillräcklig kontroll.

Det som omedelbart märks är den 1200 cc starka parallelltwin-motorn. Med 90 hk vid 7000 varv/min och ett vridmoment på 110 Nm vid 4250 varv/min finns det tillräckligt med kraft för att bemästra även branta passager och snabba motorvägsetapper med självförtroende. Motorn, utrustad med en 270-graders vevaxel, ger ett distinkt ljud och förmedlar känslan av att köra en riktig maskin – inte en steril vardagsmotorcykel.

Men även med så mycket kraft måste man hålla balansen. En punkt som jag märkte redan efter de första kilometrarna var sadeln. För min smak är den något för mjuk, vilket särskilt märks vid längre etapper. Sittpositionen i sig är utmärkt, men komforten lider när man sitter i sadeln i flera timmar. En hårdare sadel skulle ha gett mer långdistanskomfort här.

Triumph Scrambler 1200 X är inte bara ett mekaniskt odjur, utan kommer också med en rad elektroniska hjälpmedel. Detta inkluderar det kurvberoende ABS, som ger extra säkerhet i kurvor. På pappret ser allt detta bra ut, men i praktiken visade det sig på de dåliga vägarna på Balkan att ABS var något för konservativt inställt. Speciellt på hal asfalt hade systemet den obehagliga vanan att ingripa för tidigt och därmed störa körkänslan i snäva kurvor eller före rondeller.

Carlos, vår videoman, som också var med, bekräftade denna erfarenhet. Han tyckte att ABS-regleringen på hal underlag agerade för defensivt och ibland orsakade oväntade bromsmanövrar. Speciellt på en motorcykel som också ska användas på sådana krävande sträckor, skulle en mer passande inställning av systemet ha varit önskvärd. På bra asfalt däremot fanns det inga problem – här gör ABS ett rent jobb och lämnar tillräckligt med spelrum för kontrollerade bromsmanövrar.

Antispinnsystemet däremot kunde övertyga i varje situation. Oavsett om det var på våta vägar, i snäva serpentiner eller på lösa grusvägar – elektroniken arbetar tillförlitligt och ser till att bakhjulsdriften alltid förblir förutsägbar. Speciellt vid höga lutningar förmedlar antispinnsystemet en hög grad av säkerhet, vilket är ovärderligt på krävande bergsvägar som de i Durmitor Nationalpark.

En av de största utmaningarna under Balkan Rally var de långa motorvägsetapperna vid ankomst och avresa. Här visar det sig att Triumph Scrambler 1200 X visserligen övertygar på många områden, men också har sina svagheter. Carlos, som privat kör en Scrambler 900, noterade snabbt att avsaknaden av en farthållare på en motorcykel i denna prisklass är en nackdel. En farthållare skulle ha bidragit till mer komfort på de långa etapperna, eftersom man då skulle kunna slappna av i gasreglaget – särskilt vid konstant hastighet på 130 till 140 km/h.

Ett annat problem vid dessa hastigheter är vibrationerna. Vid hastigheter över 130 km/h uppstår märkbara vibrationer i armarna, vilket kan bli obehagligt på långa sträckor. Även om motorn har en imponerande karaktär, minskar dessa vibrationer körglädjen på motorvägen avsevärt. Särskilt i jämförelse med modernare touringmaskiner eller äventyrsmotorcyklar, som undviker sådana problem genom sofistikerade motorfästen eller balanseringstekniker, skulle Triumph kunna förbättra detta.

När det gäller hantering levererar Triumph Scrambler 1200 X blandade resultat. Chassits stabila geometri ger en mycket säker känsla, särskilt på långa raksträckor eller vid höga hastigheter. Men på kurviga vägar, som vi hade gott om under Balkan Rally, visade det sig att maskinen inte tillhör de mest smidiga. Särskilt på de trånga serpentinerna längs Adriakusten kändes Scrambler snarare trög, vilket delvis berodde på de kraftigt slitna däcken. De kantiga, slitna däcken påverkade hanteringen märkbart och fick motorcykeln att kännas klumpigare än den förmodligen skulle vara med nya däck. Maskinen faller inte av sig själv in i radien utan kräver alltid lite tryck över styret. Några förare gillade det!

När det gäller fjädringsinställning gör 1200 X ett gediget jobb. Fram ger en 45 mm Marzocchi USD-gaffel med 170 mm fjädringsväg ordentlig dämpning, medan bak stereofjädrar med också 170 mm fjädringsväg ger tillräcklig stabilitet. Även om dessa komponenter inte längre är fullt justerbara, visade de sig vara redo för de flesta situationer på Balkans olika underlag.

Ett verkligt höjdpunkt med Triumph Scrambler 1200 X är motorn. Med 1200 cc och 90 hk ger tvillingcylindern tillräckligt med kraft i alla situationer. Speciellt i snäva kurvor och vid serpentinkörning imponerar motorn med sin karismatiska effektkurva. Oavsett om det är vid låga varvtal eller i det övre effektområdet – motorn erbjuder ett behagligt linjärt vridmoment och reagerar blixtsnabbt på varje gasrörelse. Detta gör maskinen till en verklig njutning på kurviga vägar, särskilt när man accelererar ut ur snäva hårnålar.

En annan fördel med motorn är dess robusthet. Trots de ansträngande förhållandena under rallyt – vare sig det är dammiga underlag, höga temperaturer eller långa motorvägssträckor – visade motorn inga svagheter. Tvärtom, den fick förarna att le om och om igen, särskilt när den accelererade ut ur kurvorna efter en lång raksträcka eller en stigning.

Triumph Scrambler 1200 X avfärdas ofta som en "snygg retrocykel", en motorcykel som främst är lämplig för korta turer eller söndagsfika. Men under Balkan Rally visade den imponerande att den kan mycket mer. Lastad med bagage och på tusentals kilometer visade den att den även som touringmotorcykel gör ett bra jobb. Trots den coola looken förblev den suverän och bekväm även på långa etapper. Designen var alltså inte bara ett resultat för en snygg look - utan den har också bevisat sig i praktiken. Särskilt på de sista kilometrarna till Kotorbukten, när vi körde ner de imponerande serpentinerna, kunde den visa hur suverän den förblir även på krävande terräng.

Även med full last gjorde Scrambler ett bra jobb. Det breda styret och den stabila geometrin gjorde att den även i långsamma passager, till exempel i trånga byar eller vid trafikstockningar, var lätt att manövrera. En annan fördel är USB-Typ-C-anslutningen på displayenheten, som är mycket användbar på längre turer för att ladda smartphones eller andra enheter.

Det går inte att förneka att Triumph Scrambler 1200 X också är en visuell höjdpunkt. Med sin blandning av retroelement och moderna accenter drar den blickarna till sig – oavsett om det är motorcykelfans eller bilförare. Under rallyt drog den också uppmärksamhet i kretsar av Ferraris och Porsches. Märket Triumph är ett namn som även utanför motorcykelvärlden väcker genklang, och designen av Scrambler understryker detta positiva rykte.

Kamerakollegan Carlos, som privat kör en Scrambler 900, tyckte dock att linjeföringen på 900:an var något mer harmonisk. Särskilt den platta motocross-liknande looken på 900:an tilltalade honom mer, medan 1200 X för hans smak verkar något för modern. Strålkastaren och den övergripande slätare designen väcker inte samma entusiasm hos honom som den råare, mer kompromisslösa utseendet hos den mindre systern. Men det är i slutändan en smaksak!

Den Triumph Scrambler 1200 X har under Balkan Rally imponerande visat att den är mer än bara en snygg retrohoj. Dess karismatiska motor, stabila geometri och goda vardagsanvändbarhet gör den till en seriös motorcykel som även är lämplig för långa turer. Å andra sidan finns det några svagheter – det defensiva ABS, vibrationerna vid höga hastigheter och avsaknaden av farthållare – som något dämpar helhetsintrycket.

Men en sak är säker: Scrambler 1200 X är en emotionell motorcykel som övertygar med sin karaktär och sitt utseende. För förare som söker en stark, pålitlig och visuellt tilltalande hoj som kan mer än bara se bra ut, är den ett intressant alternativ.

Balkanrallyt är ingen vanlig motorcykeltur, utan en blandning av äventyr, retrocharm och exklusiv njutning. Ursprungligen utformad för veteranbilar, har evenemanget under åren även öppnat sig för klassiska motorcyklar och retrohojar. Startskottet går traditionellt i Budapest, varifrån deltagarna färdas längs pittoreska rutter genom Balkan till kusten i regionen Kotor. Arrangörerna satsar på högsta komfort – etapperna avslutas alltid på utvalda, lyxiga hotell. Med sällskap av en espressomobil och kvällsprovningar av champagne och vin, erbjuder rallyt ett stilfullt ramprogram som främjar utbyte med bil- och motorcykelentusiaster. Men det är långt ifrån allt: Under de dagliga etapperna måste deltagarna fastställa sin ankomsttid genom att lösa gåtor och bemästra foto-utmaningar. Att köra för snabbt eller för långsamt ger straffpoäng – det handlar alltså om den perfekta balansen. Trots rallyts bilorienterade fokus känner sig motorcyklisterna välkomna i gruppen, eftersom den avslappnade atmosfären och de varierande uppgifterna gör rallyt till en unik upplevelse som går långt utöver en vanlig tur. Även 2025 kommer Balkanrallyt att bjuda på nya rutter och utmaningar – ett evenemang som borde stå på varje retro- och motorcykelälskares bucket-lista.

Här finns mer information om rallyt.

Hela besättningen bestämde sig för att bära coola Retro-Style kläder från Held under resan. Särskilt anmärkningsvärda är Sirmione Gore Tex Sneaker och den stiliga läderjackan Jester.

För alla motorcyklar använde vi samma bagagelösning: Legend Gear Hecktasche från SW-Motech. Denna mångsidiga väska var lätt att fästa, kompakt och prisvärd. På åtta olika cyklar klarade den nästan 3 000 km under de mest ogynnsamma väderförhållandena!

Före rallyt impregnerade vi vår utrustning generöst med PROTEX Spray från MOTOREX. Under rallyt använde vi de praktiska och påfyllningsbara Mini-Kettenspraydosen från MOTOREX.

Kommunikationen fungerade perfekt denna gång. Hela teamet var anslutet via Cardo Packtalk enheter. Batterierna höll hela dagen, enheterna var helt vattentäta och ljudkvaliteten var utmärkt. Kombinationen av "navigationsanvisningar", "musik" och "kommunikation" fungerade smidigt, och även tillfälliga telefonsamtal störde inte systemet. Absolut rekommendation för gruppäventyr!

Hela teamet använde hjälmen HJC V10, som har olika designalternativ och passade utmärkt till våra maskiner. Den höga komforten uppskattades särskilt under den långa turen.

För navigation använde vi rallyledningens roadbooks, men försökte följa rutten så noggrant som möjligt med Calimoto. På väg till och från rallyt valde vi den snabbaste vägen via motorvägen på grund av vädret. För de som vill köra turen i fint väder rekommenderas att ställa in reglagen på Calimoto till "kurvig". Här är länken till den grova rutten.

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils