Triumph Scrambler 1200 X na rally testu

Vožnja motocikla za mnoge od nas predstavlja mnogo više od pukog načina prevoza. To je strast, avantura i sloboda u jednom. A kada je reč o motociklima koji utelovljuju te osećaje, Triumph Scrambler 1200 X zauzima visoko mesto na listi. Već pri dolasku u garažu ili na okupljanje, ona se izdvaja iz mase. Ali kako se ponaša u stvarnoj upotrebi? Na Balkan Rally-ju, koji nas je vodio preko 2.500 kilometara kroz 5 zemalja, suočila se sa jednim od svojih najtežih testova. Ono što smo doživeli, nadmašuje prvi utisak.

Triumph Scrambler 1200 X već pri prvom sedenju daje osećaj veličine. Sa svojih 228 kilograma (mereno, sa punim spremnikom za gorivo) i širokim sedištem, odmah se oseća kao težak, ozbiljan motocikl. Široki upravljač daje osećaj kao da držite žezlo carstva u rukama i zrači samopouzdanjem. Posebno za više vozače, ova pozicija sedenja biće udobna jer gornji deo tela ostaje uspravan, a široki upravljač omogućava dovoljno kontrole.

Ono što odmah upada u oči je 1200 ccm snažan redni dvocilindrični motor. Sa 90 KS pri 7000 o/min i obrtnim momentom od 110 Nm pri 4250 o/min, ima dovoljno snage da se savladaju i strme deonice i brze deonice autoputa sa lakoćom. Motor, opremljen radilicom sa pomakom od 270 stepeni, pruža prepoznatljiv zvuk i daje osećaj da vozite pravu mašinu – ne sterilni svakodnevni motocikl.

Međutim, čak i sa toliko snage, mora se održati ravnoteža. Jedna stvar koju sam primetio već nakon prvih kilometara je sedište. Po mom mišljenju, malo je previše mekano, što se posebno primećuje na dužim deonicama. Sama pozicija sedenja je odlična, ali udobnost pati kada se sedi nekoliko sati. Tvrđe sedište bi ovde pružilo više udobnosti na dužim putovanjima.

Triumph Scrambler 1200 X nije samo mehanička zver, već dolazi i sa nizom elektronskih pomagala. Tu spada ABS zavisno od ugla nagiba, koji pruža dodatnu sigurnost u zavojima. Na papiru sve to izgleda lepo, ali u praksi se na lošim putevima Balkana pokazalo da je ABS nešto previše konzervativno podešen. Posebno na klizavom asfaltu, sistem je imao neprijatnu naviku da prerano interveniše, što je narušavalo osećaj vožnje u oštrim zavojima ili pred kružnim tokovima.

Carlos, naš snimatelj, koji je takođe bio prisutan, potvrdio je ovo iskustvo. Smatrao je da ABS regulacija na klizavoj podlozi deluje previše defanzivno i ponekad izaziva neobične kočione manevre. Posebno za motocikl koji treba da se koristi na tako zahtevnim stazama, bilo bi poželjno da sistem bude bolje podešen. Na dobrom asfaltu, međutim, nije bilo problema – ovde ABS radi besprekorno i ostavlja dovoljno prostora za kontrolisane kočione manevre.

Kontrola proklizavanja se, s druge strane, pokazala pouzdanom u svakoj situaciji. Bez obzira da li je reč o mokrim putevima, uskim serpentinama ili rastresitim šljunkovitim stazama – elektronika radi pouzdano i osigurava da trakcija zadnjeg točka uvek ostane predvidljiva. Posebno pri visokim uglovima nagiba, kontrola proklizavanja pruža visok nivo sigurnosti, što je od neprocenjive vrednosti na zahtevnim planinskim putevima poput onih u Nacionalnom parku Durmitor.

Jedan od najvećih izazova tokom Balkan Rally-a bile su duge deonice autoputa tokom dolaska i odlaska. Ovde se pokazuje da Triumph Scrambler 1200 X, iako u mnogim oblastima impresionira, takođe ima svoje slabosti. Carlos, koji privatno vozi Scrambler 900, brzo je primetio da nedostatak tempomata kod motocikla ove cenovne klase predstavlja manu. Tempomat bi posebno na dugim deonicama pružio veći komfor, jer bi se tako mogao opustiti gas – naročito pri konstantnim brzinama od 130 do 140 km/h.

Još jedan problem pri ovim brzinama su vibracije. Pri brzinama preko 130 km/h javljaju se osetne vibracije u rukama, koje na dugim deonicama mogu postati neprijatne. Iako motor ima impresivan karakter, ove vibracije značajno umanjuju zadovoljstvo pri vožnji na autoputu. Posebno u poređenju sa modernijim turističkim motociklima ili avanturističkim motociklima, koji ovakve probleme izbegavaju kroz sofisticirane tehnike montaže motora ili balansiranja, Triumph bi ovde mogao da napravi poboljšanja.

Kada je reč o upravljanju, Triumph Scrambler 1200 X daje mešovite rezultate. Stabilna geometrija šasije pruža vrlo siguran osećaj, posebno na dugim pravcima ili pri velikim brzinama. Međutim, na zavojitim putevima, kakve smo imali u izobilju tokom Balkan relija, pokazalo se da mašina nije među najagilnijima. Posebno na uskim serpentinama duž Jadranske obale, Scrambler se osećao prilično tromo, što je delimično bilo zbog jako istrošenih guma. Kvadratne, pohabane gume su značajno uticale na upravljanje i činile da motocikl deluje teže nego što bi verovatno bio na svežim pneumaticima. Mašina ne ulazi sama u krivinu već uvek zahteva malo pritiska preko upravljača. Nekim vozačima se to dopalo!

Što se tiče podešavanja vešanja, 1200 X pruža solidne performanse. Napred, 45 mm Marzocchi USD viljuška sa 170 mm hoda pruža odgovarajuće prigušenje, dok pozadi stereo amortizeri sa takođe 170 mm hoda obezbeđuju dovoljnu stabilnost. Iako ove komponente više nisu u potpunosti podesive, na različitim podlogama Balkana pokazalo se da su spremne za većinu situacija.

Pravi vrhunac Triumph Scrambler 1200 X je motor. Sa 1200 ccm i 90 KS, dvocilindrični motor pruža dovoljno snage u svakoj situaciji. Posebno u uskim zavojima i pri vožnji serpentinama, motor oduševljava svojom karizmatičnom krivuljom snage. Bez obzira na niske obrtaje ili u gornjem rasponu snage – motor nudi prijatno linearan obrtni moment i reaguje munjevito na svako povlačenje gasa. To čini mašinu pravim užitkom na zavojitim putevima, posebno kada se ubrzava iz oštrih krivina.

Još jedna prednost motora je njegova robusnost. Uprkos napornim uslovima tokom relija – bilo da je reč o prašnjavom terenu, visokim temperaturama ili dugim vožnjama autoputem – motor nije pokazao nikakve slabosti. Naprotiv, uvek je izmamljivao osmeh na licima vozača, posebno kada bi nakon duge ravnice ili uspona ubrzavao iz krivina.

Triumph Scrambler 1200 X često je označavana kao "šik retro motocikl", vozilo koje je pogodno pre svega za kratke vožnje ili nedeljne izlete do kafića. Međutim, tokom Balkan Rally-a, impresivno je dokazala da može mnogo više. Natovarena prtljagom i na hiljadama kilometara, pokazalo se da je ova mašina odlična i kao turistički motocikl. Uprkos kul izgledu, ostala je suverena i udobna i na dugim deonicama. Dizajn nije bio samo za šik izgled - dokazao se i u praksi. Posebno na poslednjim kilometrima prema zalivu Kotor, kada smo se spuštali niz impresivne serpentine, mogla je da pokaže koliko je suverena i na zahtevnom terenu.

Čak i pri punom opterećenju, Scrambler je ostavljala odličan utisak. Široki upravljač i stabilna geometrija omogućili su da se lako manevriše i u sporim deonicama, kao što su uska sela ili situacije u saobraćajnoj gužvi. Još jedna prednost je USB-Tip-C priključak na jedinici ekrana, koji je izuzetno koristan na dužim turama za punjenje pametnih telefona ili drugih uređaja.

Nesporno je da je Triumph Scrambler 1200 X i vizuelno apsolutni vrhunac. Sa svojom mešavinom retro elemenata i modernih akcenata, privlači pažnju – bez obzira da li je reč o ljubiteljima motocikala ili vozačima automobila. Tokom relija, privukla je pažnju čak i među Ferrari i Porsche vozilima. Marka Triumph je pojam koji odjekuje i van sveta motocikala, a dizajn Scramblera naglašava ovu pozitivnu reputaciju.

Kolega kamerman Carlos, koji privatno vozi Scrambler 900, smatra da su linije modela 900 ipak skladnije. Posebno mu se dopada ravan izgled sličan motokrosu kod modela 900, dok mu 1200 X deluje previše moderno. Far i ukupno glatkiji dizajn kod njega ne izazivaju istu oduševljenost kao grublji, beskompromisniji izgled manje sestre. Ali to je na kraju stvar ukusa!

Triumph Scrambler 1200 X je tokom Balkan Rally-a impresivno pokazala da je više od samo šik retro motocikla. Njen karizmatičan motor, stabilna geometrija i dobra svakodnevna upotrebljivost čine je ozbiljnim motociklom koji je pogodan i za duge ture. S druge strane, postoje neke slabosti – defanzivni ABS, vibracije pri visokim brzinama i nedostatak tempomata – koje malo kvare ukupni utisak.

Ali jedno je sigurno: Scrambler 1200 X je emotivan motocikl koji osvaja svojim karakterom i izgledom. Za vozače koji traže snažan, pouzdan i vizuelno privlačan motocikl koji može više od samo dobrog izgleda, ona je zanimljiva opcija.

Balkanska reli nije obična motociklistička tura, već mešavina avanture, retro šarma i ekskluzivnog uživanja. Prvobitno osmišljena za oldtajmer automobile, manifestacija se tokom godina otvorila i za klasične motocikle i retro bicikle. Start je tradicionalno u Budimpešti, odakle učesnici kreću slikovitim rutama kroz Balkan do obale u regiji Kotor. Organizatori se oslanjaju na najviši komfor – etape se uvek završavaju u odabranim, luksuznim hotelima. U pratnji espresso-mobila i večernjih degustacija šampanjca i vina, reli nudi stilizovan okvirni program koji podstiče razmenu sa automobilskim i motociklističkim entuzijastima. Ali to nije sve: Tokom dnevnih etapa, učesnici moraju da odrede vreme dolaska rešavanjem zagonetki i savladavanjem foto-izazova. Prebrza ili prespora vožnja donosi kaznene poene – radi se, dakle, o savršenoj ravnoteži. Uprkos automobilskom fokusu relija, motociklisti se osećaju dobrodošlo u krugu, jer opuštena atmosfera i raznovrsni zadaci čine reli jedinstvenim iskustvom koje daleko nadmašuje običnu turu. I 2025. godine Balkanska reli će ponovo doneti nove rute i izazove – događaj koji bi trebalo da se nađe na listi želja svakog ljubitelja retro i motocikala.

Ovde su dodatne informacije o reliju.

Cela ekipa odlučila se za kul retro-stil odeću od Helda tokom putovanja. Posebno su se istakli Sirmione Gore Tex Sneaker i stilistička kožna jakna Jester.

Za sve motocikle koristili smo isto rešenje za prtljag: Legend Gear zadnju torbu od SW-Motech. Ova svestrana torba se lako pričvršćivala, kompaktna je i povoljna. Na osam različitih motocikala izdržala je skoro 3.000 km u najgorim vremenskim uslovima!

Pre rallyja smo obilno impregnirali našu opremu sa PROTEX sprejom od MOTOREX. Tokom rallyja koristili smo praktične i dopunjive mini sprejeve za lanac od MOTOREX.

Komunikacija je ovog puta funkcionisala savršeno. Cela ekipa je bila povezana preko Cardo Packtalk uređaja. Baterije su trajale ceo dan, uređaji su bili potpuno vodootporni, a kvalitet zvuka je bio odličan. Kombinacija "navigacionih uputstava", "muzike" i "komunikacije" radila je besprekorno, čak ni povremeni telefonski pozivi nisu ometali sistem. Apsolutna preporuka za grupne avanture!

Što se tiče kaciga, cela ekipa se odlučila za HJC V10, koji dolazi sa različitim dizajnerskim opcijama i savršeno se uklapao uz naše mašine. Visok nivo udobnosti je bio posebno cenjen tokom duge ture.

Za navigaciju smo koristili roadbookove organizatora trke, ali smo pokušali da što preciznije pratimo rutu sa Calimotom. Tokom dolaska i povratka, zbog vremenskih uslova, koristili smo najbržu rutu preko autoputa. Ko želi da ponovi turu po lepom vremenu, treba da podesi klizače na Calimotu na "zavoji". Ovde je link ka približnoj ruti.

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils