19-inčni avanturistički motocikl gornje klase na velikom offroad testu 2024

Naš mega-offroad uporedni test obuhvata ne samo više avanturističkih motocikala nego ikada ranije, već je i najraznovrsniji offroad test od strane 1000PS. Od A2 avanturističkih motocikala do apsolutne vrhunske klase sa preko 1200 kubika i 150 KS, širok portfolio kreće u avanturu, uključujući sledećih pet mašina: Ducati Multistrada V4 Rally, BMW R 1300 GS, KTM 1290 Super Adventure S, Moto Guzzi Stelvio i Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Svi ovih pet motocikala predstavljaju vrhunac avanturističkih motocikala svakog proizvođača, opremljeni su najsavremenijom elektronikom i, osim Guzzija, izvlače više od 150 KS iz svojih motora velikog obima. Naših 6 testera pokušava, uprkos težini koja često prelazi 250 kg, da otkrije da li ovih pet motocikala s pravom nose naziv "Enduro" i tokom četvorodnevnog rigoroznog testa otkrivaju njihove snage i slabosti u terenskim uslovima.

Sa testnim motociklima bili smo gosti u najvećem Enduro parku u Evropi, Red Stag terenu u Rohr im Gebirge. Prostrano područje, otprilike sat vremena jugozapadno od bečke gradske granice, nudilo je savršeno okruženje za testiranje sa svojih 15 kilometara šumskih puteva i 28 različitih offroad staza. Za svaki nivo vozača ovde su dostupne dovoljne mogućnosti da se ceo dan zabavljaju. Sa našim velikim avanturističkim motociklima većinom smo se kretali po širim šumskim putevima. Ali smo takođe uključili nekoliko zelenih staza (laka težina) u testni proces kako bismo velikim i elegantnim motociklima mogli temeljno testirati performanse.

Offroad više nego ikad važi da ne mašina, već čovek za volanom postavlja granice. Dok profesionalci i polubogovi poput Pola Tarresa redovno dovode u pitanje zakone fizike čak i sa velikim mašinama, sa malo offroad iskustva čak i lakši teren može postati borba za preživljavanje. Sada su avanturistički motocikli postali ogroman segment sa ogromnom i raznovrsnom ciljnom grupom. Zato su u našem velikom offroad poređenju tri profesionalca i tri amatera dali svoje utiske kako bi mogli da pružimo široku i što je moguće razumljiviju ocenu motocikala. Ovaj izveštaj daje pregled svakog motocikla. Ko želi tačno da zna koji su utisci o pojedinim motociklima od koga došli, ispod su svi izveštaji sa našeg poređenja avanturističkih motocikala za offroad 2024. Sada slede utisci o avanturističkim motociklima sa 19-inčnim točkovima.

Moto Guzzi Stelvio možda ne šalje toliko konjskih snaga prema zadnjem točku kao ostatak, ali njen uzdužno ugrađeni V2-motor nudi mnogo harizme. Pozitivno je što Moto Guzzi sada nudi putni motocikl sa najmodernijom opremom, a da pritom ne zaboravlja svoje osnovne vrednosti, kao što je harizmatični motor. Uopšteno se primećuje da je Stelvio više turistički motocikl nego prava enduro. Njena mala visina od tla i vešanje podešeno za udobnost čine je neprikladnom za zahtevnu vožnju van puta. Stelvio se oseća mnogo bolje na putevima i jednostavnim makadamskim stazama, gde pruža opuštenu i udobnu vožnju. Položaj za vožnju u stajanju je opušten i malo sportski, što može biti prepreka u teškom terenu, ali se vrlo dobro slaže sa dobroćudnim karakterom motora pri opuštenoj vožnji na makadamskim putevima i šumskim stazama. Opušteno krstarenje, uživanje u vibracijama motora i prolaznom pejzažu - to je preferirani stil vožnje Moto Guzzi Stelvio.

Naši offroad profesionalci ne mogu se odupreti svojoj prirodi i guraju Stelvio daleko izvan njene zone udobnosti. Pri brzini, moraju paziti čak i na manje rupe ili talase pri kočenju, jer vilica brzo dolazi do svojih granica i udara. Takođe, izloženi motorni blok, ili nogare pričvršćene za kućište motora su u zahtevnijem, kamenitom terenu akutno ugroženi i pokazuju da Stelvio nije dizajniran za stvarno grube uslove. Međutim, to joj se brzo oprašta zbog njenog tipičnog, teško simpatičnog Moto Guzzi šarma. Sve u svemu, Stelvio je mašina koja je više pogodna za opuštene ture, koje povremeno uključuju i izlete na šljunak, ali ne traže prave offroad avanture.

KTM 1290 Super Adventure S je impresivan motocikl, već samim svojim dimenzijama. Moćni V2 motor sa 160 KS i 138 Nm okretnog momenta pruža impresivno ubrzanje, potiskuje sa ekstremno mnogo okretnog momenta iz niskih brojeva, ali ostaje upravljiv i precizan. Posebno u Rally modu, gde se kontrola proklizavanja može individualno prilagoditi tokom vožnje, mašina pruža posebno mnogo zabave. Omogućava akcione driftove na šljunku kao i efikasno napredovanje na terenu, u zavisnosti od toga kako vozač podešava kontrolu proklizavanja. Promišljeno vođenje menija podržava vozača da brzo i intuitivno prilagodi motocikl svojim potrebama. Jedino što nervira je odvajanje ABS-a, kontrole proklizavanja i načina vožnje, jer je na mešovitim turama potrebno prilično mnogo pritisaka na tastere za prebacivanje sistema. No, osim toga, ovaj Rally mod je takođe simbol za to koliko dobro KTM uspeva da kombinuje masivne performanse sa dobrim rukovanjem kod Super Adventure. Kao offroad amater, možda ćete se uplašiti pri pogledu na ovaj narandžasti bojni brod, ali na sedlu, zadržavanje brzo nestaje.

Poluaktivni ovjes KTM-a nudi sa 200 mm hoda sprijeda i straga izuzetno širok raspon primjene i može se savršeno prilagoditi željenim uvjetima vožnje. Bilo da se radi o nježnim, udobnim vožnjama preko neravnog terena ili o čvrstom, sportskom postavljanju s izvrsnim povratom informacija – 1290 Super Adventure S savladava oboje s lakoćom. Unatoč svojoj težini s punim spremnicima od nešto manje od 250 kg, motocikl ostaje vrlo okretan, zahvaljujući nisko postavljenom spremniku za gorivo, i nudi izvrsnu kontrolu, posebno u stojećem položaju. Njene ogromne dimenzije su vrlo dobro prikrivene dok stojite, a svi dijelovi, bilo da se radi o ovjesu, kočnicama, kvačilu ili Quickshifteru, izvrsno obavljaju svoju funkciju na labavom terenu - čak i ovdje u cestovno orijentiranoj S-verziji Super Adventure. Vozačke vještine diktiraju koliko brzo će se ovo čudovište voziti kroz teren, ali u sedlu KTM-a se ugodno osjećaju ne samo profesionalci, već i amaterski enduristi.

Harley-Davidson Pan America 1250 iznenađuje u offroad vožnji svojom impresivnom stabilnošću i performansama, ali otkriva i neke slabosti. Sa svojim dugim međuosovinskim rastojanjem i uprkos relativno velikoj težini, ostaje vrlo stabilna čak i na rastresitom terenu, što joj ide u prilog na šljunkovitim deonicama sa dugim krivinama. Snažan Revolution Max motor sa 152 KS i 128 Nm obrtnog momenta pruža više nego dovoljno snage, koja se može dobro dozirati, posebno kada se deaktivira defanzivna kontrola proklizavanja. Pan America se suvereno penje i na zahtevne uspone, pokazujući zavidnu izdržljivost. Međutim, za to je potrebna odlučna ruka na gasu i pre svega stoicizam u sopstvene offroad sposobnosti, jer čim se izgubi hrabrost i potraži sigurnost u sedećem položaju, moćna Amerikanka postaje gotovo neupotrebljiva. Prednji deo koji se daleko proteže napred zahteva vešt unos težine preko maksima na nogama. Ova karakteristika Pan Americe takođe izaziva različite ocene u zavisnosti od vozačkih veština. Naši skeptični profesionalci su u početku malo verovali u teški motocikl, ali su kasnije bili oduševljeni njegovom stabilnošću. Amateri se bore sa težinom na srednje teškim stazama.

Poluaktivni ovjes dostiže svoje granice tek pri velikim brzinama i dubokim valovima na šumskim putevima, gde se 191 mm hoda opruge napred i nazad potpuno iskoristi. Sveukupno, Pan America se pokazuje kao mehanički robusna i otporna, što, nažalost, ne važi za elektroniku. Dovoljan je bezazleni pad, i već ništa ne radi. Potrebno je navigirati kroz komplikovani meni i brisati kodove grešaka, tek tada avantura može da se nastavi. Još jedna kritika na račun elektronike je neisključivi ABS, koji može biti smetnja u ozbiljnim offroad uslovima. Takođe, navigacija kroz meni bi mogla biti intuitivnija i logičnija. Ipak, Pan America 1250 je za pravog vozača ozbiljan offroad kandidat, koji može da impresionira u mnogim oblastima.

Ducati Multistrada V4 Rally je mašina koja se posebno ističe svojim turirajućim motorom i visoko razvijenom elektronikom. V4 motor pruža impresivan zvuk i razvijanje snage koje vozaču izmamljuje osmeh na lice. Mašina kombinuje tehnologiju trkaćih motora sa komforom avanturističkog motocikla i ostavlja malo toga da se poželi u pogledu performansi. Šasija, koja se takođe oslanja na elektronske finese, je poluaktivna i nudi širok spektar mogućnosti prilagođavanja, iako mnoštvo parametara ponekad može delovati pomalo preplavljujuće. S njom se vozi glatko preko kamenja i zemlje, a luksuzan komfor se može uživati čak i na labavom terenu. Tek pri vrlo visokim brzinama i agresivnoj vožnji, elementi vešanja Multistrada V4 Rally dolaze do svojih granica i ne mogu više u potpunosti da suzbiju nemir u vozilu.

Istovremeno, Multistrada V4 Rally pokazuje se kao agilna i laka za manevrisanje. Upravljanje, ergonomija i pozicija sedenja su skladno integrisani, omogućavajući sportski stil vožnje koji impresionira čak i iskusne vozače. Hobisti enduro vozači ne trebaju se plašiti 170 KS ove temperamentne Italijanke, jer se masivna snaga vrlo dobro kontroliše elektronikom, tako da je, na primer, u enduro načinu vožnje dostupno samo 95 KS, a mašina ostaje dobro kontrolisana čak i u neiskusnim rukama. Sveukupno, Multistrada V4 impresionira na svim poljima, jedino bi visoka cena mogla biti odbojna za neke kupce. Međutim, oni koji imaju dovoljno novca mogu se radovati mašini koja nudi mnogo luksuza, izuzetnu snagu i dobre touring kvalitete, kako na putu tako i na terenu.

BMW R 1300 GS je referentni model u svetu velikih avanturističkih motocikala. Njena razvijena celokupna koncepcija i čuveni Boxer-2-cilindrični motor odmah jasno pokazuju zašto je toliko popularna. Motor nudi svilenkasto glatko razvijanje snage sa velikim okretnim momentom u svakoj situaciji i izuzetno finu dozirljivost, što omogućava vozaču da lako savlada i najteže terene. U poređenju sa konkurencijom, elektronika GS ne nudi isti opseg mogućnosti podešavanja, ali zbog izuzetno finog odziva motora, to nije velika mana. Šasija GS je jedinstvena sa Telelever sistemom na prednjem delu i zahteva malo vremena za prilagođavanje pri prelasku sa konvencionalnih viljuški, ali može pružiti više osećaja za prednji točak nego što bi se u početku očekivalo. Na kraju, GS se ističe vrlo uravnoteženom ergonomijom. Uprkos njenoj vrlo velikoj težini sa našim dodatim šipkama za prisilno otvaranje i bočnim koferima, ne oseća se tromo na terenu zahvaljujući niskom težištu i može se lako i precizno upravljati stojeći čak i pri malim brzinama.

Međutim, uprkos svim ovim pozitivnim utiscima, tokom jednog od testova dogodilo se razočaravajuće iskustvo: Nakon potpuno bezazlenog pada u oštrom šljunčanom zavoju i oko 20 minuta vožnje, plastična ručica menjača iznenada puca, što je naglo prekinulo test. Ova slabost je posebno razočaravajuća jer izaziva velike sumnje u robusnost BMW GS. Pogled na konkurenciju pokazuje da svi, bez izuzetka, koriste ručice menjača izrađene od čelika ili aluminijuma. To važi i za znatno jeftinije avanturističke motocikle. BMW je ovde definitivno štedeo na pogrešnom mestu. Uprkos ovom defektu, R 1300 GS je i dalje izvanredan motocikl, koji bi se mogao poboljšati i u manjim, ali važnim detaljima.

U ovom poređenju pet motocikala, Moto Guzzi Stelvio i Harley-Davidson Pan America 1250 su egzotični. Obe marke nemaju previše istorije u vožnji po rastresitom terenu, što se primećuje na nekim tačkama i tehničkim rešenjima. Guzzi pristupa ovome još opuštenije i impresionira više svojim šarmom nego offroad performansama. Sa njom bi trebalo najopuštenije voziti po rastresitom terenu. Pan America može da se pohvali visokom stabilnošću i odličnim motorom na lakšim putevima, ali svi osim profesionalaca se bore sa njenom težinom i ne baš idealnom geometrijom vozila na zahtevnijim stazama.

BMW R 1300 GS i Ducati Multistrada V4 Rally su luksuzni toureri u ovom poređenju, ali oba motocikla mogu iznenađujuće mnogo svojih kvaliteta preneti na neasfaltirane puteve. Snage kod oba ima više nego što je potrebno, kao i dobro funkcionišuće elektronske sisteme za kontrolu. Vešanja oba putna bombardera mogu nositi veliku težinu vozila pri velikim brzinama preko neravnog terena i retko prave ozbiljne greške u vožnji. Zbog svojih dimenzija, samo će mali broj GS i Multi V4 motocikala ikada videti ozbiljan teren, ali manji offroad avanture nakon luksuznog putovanja punog komfora nisu samo zamislive, već i savršeno izvodljive.

KTM 1290 Super Adventure S nudi izuzetno bogatu opremu i udobnost za duge vožnje kao i ostatak konkurencije, ali istovremeno može da iskoristi KTM-ovo iskustvo u offroad vožnji i prenese neverovatne performanse na teren. Elektronika se može savršeno prilagoditi sopstvenom stilu vožnje, motor ostaje izuzetno kontrolisan uprkos velikom obrtnom momentu, a vešanje omogućava ovom velikom motociklu da sa neverovatnom stabilnošću prelazi čak i preko grubih neravnina. Celokupan paket funkcioniše toliko dobro da se čak i enduro amateri vrlo brzo osećaju prijatno na Super Adventure. Ovo možda zvuči kao hvalospev za narandžaste, ali bez ponavljanja neproverenih tvrdnji o izdržljivosti KTM-a ili komentarisanja polarizujućeg izgleda, u ovom poređenju nije bilo ništa negativno za reći o Super Adventure.

Da bi ovako opsežan i zahtevan offroad test uopšte bio moguć, potrebna je određena oprema. To počinje sa Bridgestone AX41 50-50-Offroad gumama za one motocikle koji su od proizvođača dobili samo ulične gume. Takođe smo imali Garmin inReach Mini 2 satelitski komunikacioni uređaj, za slučaj nužde na udaljenim stazama u planinama ili šumama. Kao zaštitnu opremu koristili smo Leatt Flow Tour Kombi i Leatt Multi Tour Kombi. Naše glave su bile zaštićene novim Arai Tour-X5 Adventure šlemom. Na kraju, nekoliko mekih prtljažnih rešenja od Enduristana omogućilo nam je da ponesemo vodu, grickalice i opremu na avanturu sa minimalnom težinom.

Sledeći pojedinačni zaključci odnose se na pojedinačne testove motocikala u poređenju.