Test putovanja: BMW R 1300 GS naspram S 1000 XR 2024 u poređenju

Dobrodošli u „Zemlju 1000 nagiba“, piše hotelijer i motociklistički veteran Roki na početnoj stranici svog MoHo-motociklističkog hotela! I u pravu je! Mühl- i Waldviertel na severu Gornje Austrije nude više od samo slikovitih pejzaža – to je pravi raj za ljubitelje tura. Između Dunava i Vltave prostire se regija puna istrošenih granitnih formacija, mističnih megalita i idiličnih rečnih dolina. Stare farme i zamkovi pričaju uzbudljive priče, dok gusta mreža negovanih puteva ostvaruje snove motociklista.

Sa malo saobraćaja, glatkim krivinama i raznovrsnim mestima za predah, regija nudi i mir i uživanje. Čak i tokom letnjih raspusta - mi smo bili početkom avgusta - područje ostaje prijatno prazno i savršeno je za opuštene vožnje ili duže ture.

Polazna tačka našeg testa je MoHo od Franza „Rokija“ Rokenshauba u Libenauu. Sa samo 23 sobe, polupansionom koji kulinarski razmažuje, wellness centrom i grejanim spoljnim bazenom, ovde se može ostati duže. Roki, motociklistički entuzijasta i sertifikovani vodič, ne samo da nas snabdeva insajderskim savetima, već po želji nudi i savršeno razrađene GPS rute. Tako možemo idealno pripremljeni započeti naš uporedni test.

GS i XR nude promišljenu ergonomiju, ali sa različitim fokusom. GS impresionira svojim opuštenim, uspravnim položajem sedenja i velikodušnim prostorom. "Sedi se kao na tronu, duga putovanja deluju bez napora," hvali Filip udobnost na kraljici putovanja. Takođe, za suvozača GS ostaje nepobediva sa više prostora i opuštenim kutom kolena.

S druge strane, XR je namenjen sportskim vozačima. Iako je sloboda kretanja u sedištu povećana u odnosu na prethodnika, Gregor nakon duže etape primećuje: „Sedi se duboko integrisano, skoro kao deo motocikla“. Međutim, aktivniji položaj sedenja zahteva više angažovanja, a pozicija nogara daje oštriji kut kolena, što na dugim turama umara i zahteva češće pauze. U drugom redu ima manje prostora nego na GS, što ograničava udobnost putovanja sa suvozačem na XR. Takođe, bočne ručke za držanje su teško dostupne čak i sa uskim kukovima. Pozitivno je što klin na sedištu smanjuje klizanje suvozača napred prilikom kočenja.

Poluaktivni ovjes GS-a je klasa za sebe. "Plovi se cestama, neravnine se jednostavno izglađuju," oduševljeno kaže Filip. Ova razina udobnosti, u kombinaciji sa stabilnošću i smirenošću, čini GS idealnim suputnikom na dugim turama – čak i na neravnim cestama. Jedina ograničenja su mogućnosti prilagodbe ovjesa. Tako je, kada se vozi u modovima za cestu, moguće odabrati samo postavke Road i Dynamic, dok je u terenskim modovima dostupna i - znatno mekša - Enduro postavka. Ako želite voziti u jednom od dva Enduro moda, ovjes se opet ne može postaviti na Road ili Dynamic.

S 1000 XR također je u ovom usporedbi nastupila s opcionalnim poluaktivnim ovjesom. Ona privlači sportske vozače koji cijene precizniji povratni osjećaj i izravnije povratne informacije. Ova izravnost, međutim, na neravnim cestama ima svoju cijenu. Pri izravnoj zamjeni primjećuje se da je udobniji Road mod ovjesa XR-a još uvijek znatno tvrđi od Dynamic postavke na GS-u. Pravo udobno klizanje nije u prirodi BMW S 1000 XR, ali u Dynamic modu ništa je ne može uznemiriti. U brzo prolaznim širokim zavojima leži čvrsto kao daska.

U uskim zavojima ili izmjeničnim zavojima, S 1000 XR ne može se u potpunosti nositi s čudesnim upravljanjem GS-a. Široka stražnja guma (190) zasigurno je jedan od razloga za to, dok GS koristi dimenziju 170/60/17 straga.

Bokser u GS isporučuje impresivnih 149 Nm obrtnog momenta i blista kroz snažan potisak bez obzira na broj obrtaja, što se posebno ističe u direktnom duelu sa 4-cilindrom u XR. "Pravi univerzalac, koji suvereno nastupa u svakoj situaciji," kaže Filip uveren. Bez obzira da li je u pitanju opuštena vožnja bez mnogo menjanja brzina ili napad na planini: Ogromna 1300 GS pruža lako zadovoljstvo pri vožnji, čak i ako se karakteristike motora u poređenju sa prethodnicom malo promenile i udar iz niskih obrtaja više nije tako snažan. Detaljan uporedni pregled tehničkih podataka možete pronaći u našem Motociklističkom poređenju BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR.

XR se oslanja na redni četvorocilindraš sa 170 KS, koji se pokazuje kao turira i dinamičan, ali ga i dalje treba držati u visokim obrtajima kako bi se iskoristio njegov puni potencijal. "Ona želi da se vrti, ako joj udovoljite, nagradiće vas sportskim zadovoljstvom pri vožnji," kaže Filip. Mana je što se prilikom vožnje do dostizanja ograničenja broja obrtaja već u drugoj brzini krećete daleko iznad svih ograničenja brzine. Čak i u pustom Waldviertelu, ne možete se potpuno prepustiti obrtajima ako vam je stalo do vozačke dozvole.

Ali ne samo zbog toga, bokser ostaje univerzalniji pogon u svakodnevnom životu, takođe vibracije četvorocilindraša pri konstantnim brzinama na autoputu malo kvare sliku. Osim toga, motor od 1000 kubika u XR je znatno žedniji od 1300 boksera. Na 100 km kroz komore za sagorevanje crossover motocikla prolazi oko 1,5 litara više super benzina.

GS nudi sveobuhvatnu zaštitu od vetra, što je čini neprevaziđenom na dužim putovanjima u ovom poređenju. Posebno se ističe opciono dostupni električno podesivi vetrobran, koji je jedinstvena karakteristika, jer nije dostupan na XR ni za novac ni za lepe reči. Od kukova naviše, GS znatno bolje štiti vozača od vetra. XR nudi vetrobran koji se ručno podešava polugom u dve pozicije, ali zaštita ne može da se meri sa onom koju pruža GS; kod viših vozača formira se ivica koja tačno pogađa visinu vizira na kacigi i delimično izaziva vrtloge. Što se tiče donjeg dela tela, situacija je bolja za Crossover motocikl; široka 4-cilindarska prednja strana, zahvaljujući uspešnoj oplati, štiti noge od vlage, što smo Filip i ja nevoljno otkrili, i u tom pogledu ne zaostaje za svojom koleginicom s bokser motorom. Ako želite - kao što smo mi želeli tokom testa u avgustu - svež vazduh na sedištu, XR je vozilo po izboru, jer čak i u najnižem podešavanju, na GS dolazi samo malo osvežavajućeg povetarca do vozača.

I BMW R 1300 GS i S 1000 XR nude solidno kašnjenje. Iako smo u slučaju GS-a ugradili sportsku kočnicu, tačka pritiska je pomalo neodređena i poznajemo bolje u segmentu luksuznih avanturističkih motocikala. Na početku je potrebno navići se na Telelever sistem, koji zbog nedostatka uranjanja menja osećaj pri oštrom kočenju. Još jedna karakteristika koja izaziva pomešana osećanja u sedlu je potpuno integralni ABS. Kada se aktivira zadnja kočnica, automatski se uključuje i prednja kočnica – i obrnuto. Za vozače poput mene, koji u oštrim krivinama vole da koriste zadnju kočnicu za preciznu kontrolu brzine i nagiba, osećaj je u početku neobičan i ometajući kada se iznenada uključi prednja kočnica. Nakon oko 150 do 200 kilometara dolazi do određene naviknutosti, ali potpuni osećaj sigurnosti ipak izostaje.

Kočnice na XR-u deluju preciznije, ali bi mogle imati jači početni ugriz. I ovde bi bilo poželjno još više sportskog duha. Naravno, ABS radi zavisno od nagiba i uključuje se, kao kod GS-a, ranije ili kasnije u zavisnosti od izabranog načina vožnje. Što se tiče ponašanja sistema, nijednom od dva sistema se ne može uputiti ni najmanja zamerka, radi se na najvišem nivou i intervencije su jedva primetne.

Nema verovatno nijednog modela motocikla sa uporedivom ponudom dodatne opreme kao što je BMW GS. To važi za originalnu dodatnu opremu koju nudi BMW, odnosno bogate opcije konfiguracije iz fabrike, a još više za asortiman proizvoda trećih strana, kao što pokazuje bogata oprema sa Hepco & Becker delovima našeg motocikla za dugotrajno testiranje. "Nema toga što ne postoji", izleti mi pomalo neformalno u videu. Takođe, kada je reč o očuvanju vrednosti, GS je na samom vrhu neiscrpne liste vozila na 1000PS tržištu. XR je u tom pogledu takođe dobro pozicioniran, ali dugoročno ne može da se meri sa GS-om, kao što pokazuje analiza prosečnih cena vozila oglašenih na 1000PS. Kada je reč o dodatnoj opremi, za S 1000 XR postoji znatno manje opcija. Viša kupovna cena GS-a može se isplatiti pri preprodaji, čime su ova dva motocikla blizu po pitanju odnosa cene i performansi.

BMW R 1300 GS i S 1000 XR predstavljaju različite pristupe u oblasti turizma i namenjene su različitim vozačima. GS se ističe izuzetnom udobnošću, suverenim rukovanjem i univerzalnim bokser-motorom, koji omogućava kako opuštenu vožnju, tako i dinamične deonice. Posebno blista na dugim putovanjima, zahvaljujući superiornoj zaštiti od vetra i vremenskih uslova, kao i raznovrsnim mogućnostima dodatne opreme, koje gotovo da ne ostavljaju nijednu želju neispunjenom.

S druge strane, S 1000 XR nudi sportskije iskustvo vožnje, koje posebno privlači dinamične vozače. Njegov agilan četvorocilindrični motor oduševljava svojom sklonošću ka visokim obrtajima i snagom, ali zahteva aktivan stil vožnje i spremnost da se ostane u visokom broju obrtaja. Rukovanje je takođe precizno, iako manje razigrano nego kod GS-a. Za vozače koji traže uzbuđenje sportske ture, XR predstavlja uzbudljivu alternativu.

U celini, 1300 GS ostaje svestraniji i udobniji izbor čak i za čistu upotrebu na putevima, dok XR pokazuje svoje prednosti u dinamici i sportskom duhu.

Napomena: Podaci su preuzeti iz poslednjih pojedinačnih testova.