Povoljni 2-cilindrični Nakedbike: Test CFMOTO 450 NK

Kada pomislite na CFMOTO 450 NK, mogli biste pretpostaviti da je to jeftinija alternativa velikim imenima iz Japana i Evrope. I to bi bilo tačno, ali ne u potpunosti. Ovaj motocikl iznenađuje sa snažnim rednim dvocilindričnim motorom koji isporučuje 47 KS pri 10.000 o/min i maksimalni obrtni moment od 39,3 Nm pri 7.750 o/min. Ovaj motor nije samo brojka na papiru, već se u praksi pokazuje kao izuzetno turira i miran u radu. Posebno pri obrtajima iznad 4.000 o/min pokazuje svoje prednosti i donosi ozbiljan pritisak na lanac.

Zvuk ovog motora je robustan, možda čak i jedan od najboljih u svojoj klasi, i daje motociklu neočekivan karakter. Adam Child hvali mirnoću rada i zvuk, koji čini da motocikl deluje veći nego što jeste. Marek, priznati ljubitelj japanskih motocikala, bio je toliko iznenađen performansama i zadovoljstvom pri vožnji da bi mogao zamisliti da kupi ovaj motocikl. Iako nedostaje snaga većeg motocikla, za ciljnu grupu i cenovni rang, motor je više nego dovoljan.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Naš partner za testiranje Nakedbike 2024

• Održavanje motocikla: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Manje prtljaga, bez neprijatnih mirisa! 1000PS veruje u Bamigo

Tokom testa vozili smo ukupno 10 motocikala u direktnom poređenju. Motocikli su bili u različitim klasama zapremine motora. Ipak, ocenjivali smo motocikle prema istom sistemu ocenjivanja. Kategorije u testnom protokolu obuhvataju aspekte kao što su komfor motora i doziranje, turiranje motora, vuča, snaga motora, menjač, Quickshifter, kvačilo, regulacija kontrole proklizavanja, mogućnosti podešavanja kontrole proklizavanja, kvalitet prekidača i logika kontrola. Takođe su ocenjivani aspekti kao što su stabilnost, agilnost, preciznost, kvalitet i opseg podešavanja vešanja, doziranje i efekat kočnica. Svaki test vozač je dao svoju individualnu ocenu, koja je zatim preračunata u prosečnu vrednost za svaku kategoriju i konačno u ukupnu ocenu. Najbolji motocikl u svakoj kategoriji je ocenjen sa “1”, dok je najlošiji motocikl u kategoriji ocenjen sa “10”.

Za naše čitaoce ove tabele su zanimljive iz dva razloga. S jedne strane, mogu videti u kojim oblastima su pojedini motocikli iznad proseka, a u kojim oblastima su ispod proseka - uvek uzimajući u obzir da su klase cena i zapremine motora veoma različite. S druge strane, mogu pregledati sve izveštaje i rezultate ovde i direktno uporediti svoje favorite - nezavisno od klase cena i zapremine motora.

Precizan i lako promenljiv menjač značajno doprinosi zadovoljstvu pri vožnji, a ovde CFMOTO 450 NK takođe briljira. Menjač funkcioniše besprekorno i brzine su smisleno raspoređene. Marek i Martin Bauer hvale preciznost menjanja brzina i jednostavnost rukovanja menjačem. Međutim, kvačilo deli mišljenja. Dok neki vide lakoću rukovanja kao prednost, za iskusne vozače koji preferiraju više osećaja u rukovanju, moglo bi biti previše lagano. Kurt Rubik je smatrao da je kvačilo previše lagano i primetio je da zbog toga ima manje osećaja. Nedostatak anti-hopping kvačila može dovesti do problema pri agresivnoj vožnji ili na mokrim putevima, kao što je blokiranje zadnjeg točka pri prebacivanju u nižu brzinu, što je Kurt doživeo.

CFMOTO 450 NK dolazi sa osnovnim potrebnim elektronskim sistemima asistencije. Ima standardni ABS bez IMU i kontrolu proklizavanja, što je očekivano u ovoj cenovnoj klasi. Međutim, nema napredne sisteme kao što su regulacija zavisna od ugla nagiba ili Quickshifter. Tako Nakedbike pruža sigurnost u teškim uslovima, ali sistemi asistencije su kod sportske vožnje nešto previše defanzivni i reaguju prerano. Kontrole su funkcionalne, ali Adam Child je primetio da deluju pomalo jeftino. Podsećaju na dizajn iz 80-ih godina i mogli bi da se modernizuju. Ipak, ispunjavaju svoju svrhu i doprinose sigurnom rukovanju motociklom.

Ergonomija CFMOTO 450 NK je impresivna. Većina test vozača opisuje položaj sedenja kao veoma udoban. Zonko i Kurt Rubik su našli položaj sedenja toliko udobnim da su mogli da zamisle višesatne vožnje. Marek, sa svojih 186 cm visine, bio je iznenađen koliko je položaj sedenja dobar za visoke vozače uprkos niskom sedištu. Međutim, nisu svi vozači bili zadovoljni. Zaista se sedi duboko unutar motocikla i položaj sedenja ne deluje posebno aktivno.

Zaslon CFMOTO 450 NK je pohvaljen kao atraktivan i dobro čitljiv, bolji nego kod nekih konkurentskih modela. Intuitivni raspored kontrola olakšava rukovanje, iako sami tasteri i prekidači ostavljaju jeftiniji utisak.

Vešanje CFMOTO 450 NK je prilično mekano, što doprinosi udobnosti, ali pri većim brzinama i dinamičnijoj vožnji može dovesti do određene nestabilnosti. Martin Bauer je primetio da se viljuška uvija pri jakom kočenju, što utiče na stabilnost. Zonko i Marek su imali slične utiske, ali su smatrali da vešanje ukupno pruža dobar kompromis između udobnosti i upravljivosti. Upravljivost CFMOTO 450 NK je pod uticajem niske visine sedišta i visokog upravljača. Marek je smatrao da to čini motocikl pomalo tromim u upravljanju, što međutim za manje iskusne vozače ne predstavlja veliki problem. Ukupno gledano, upravljivost odgovara opreznim vozačima. Početnici će voleti ovaj motocikl, dok će iskusniji vozači možda brzo dostići dinamičke granice vožnje.

Kočnice kod CFMOTO 450 NK su dvosjekli mač. Dok je Zonko prednju kočnicu smatrao neosetljivom i drvenastom, Adam Child i Kurt Rubik su zamerili ukupno slabiju kočionu moć u poređenju sa konkurentskim modelima kao što su Honda i Kawasaki. Posebno na mokrim putevima i pri agresivnoj vožnji, nedostatak anti-hopping kvačila se negativno pokazao, što može dovesti do blokiranja zadnjeg točka.

Motociklizam u Buckligen Welt nudi izuzetno privlačno iskustvo, koje je naglašeno slikovitim pejzažima ovog regiona Donje Austrije. Ovaj kraj, karakterističan po blagim brežuljcima, prostranim livadama i idiličnim malim selima, predstavlja savršen teren za motociklističke entuzijaste koji žele uživati u prirodnim lepotama i vožnji kroz zavoje. Raznovrsne rute vode kroz šumovita područja i pored istorijskih znamenitosti, čineći svaku turu putovanjem kroz kulturu i istoriju zemlje. Posebno je privlačna vožnja u prolećnim i jesenjim mesecima, kada je pejzaž obojen spektakularnim bojama koje oživljavaju čula i ostavljaju nezaboravne utiske. Zbog toga je Buckligen Welt tajni savet za bajkere koji traže autentično i iskonsko iskustvo.

Za ovaj test, naš partner za odeću IXS nas je opremio proizvodima iz aktuelne Sport kolekcije. Naš 1000PS redakcijski tim već više od 10 godina veruje švajcarskom brendu. Pored kvaliteta izrade, kod IXS-a nam se sviđa činjenica da se uvek koristi visokokvalitetni materijali i odlična prilagodljivost. Čak i urednici koji zbog svoje građe ne spadaju u normu, uvek pronađu dobro pristajuću opremu zahvaljujući dostupnosti dugih i kratkih veličina. Sa naprednim karakteristikama kao što su Airbag sistemi i elektronski kontrolisane membrane, pokušava se obezbediti maksimalna sigurnost i udobnost. To nam se veoma dopada!

Za hladnu glavu tokom ovog testa pobrinuo se HJC RPHA 71 Carbon. Kaciga je oduševila 1000PS ekipu svojom prijatno neutralnom aerodinamikom, koja omogućava vožnju bez umora čak i na dužim relacijama. Pozitivno treba istaći i efikasnu ventilaciju i pouzdano odvođenje toplote tokom vrućih dana. Karbonski model ne samo da izgleda izuzetno elegantno, već je i primetno lakši od osnovne verzije RPHA 71. Mehanizam vizira sa dodatnim sunčanim štitnikom funkcioniše besprekorno. Sedište je udobno, a oblik kacige pokriva širok spektar veličina u 1000PS redakciji - svi naši urednici su se osećali prijatno! Preporučujemo je.

CFMOTO 450 NK iznenađuje na mnogo načina. Nudi solidne performanse motora, udobnu poziciju sedenja i dobro ponašanje u vožnji po atraktivnoj ceni. Međutim, CFMOTO ima jaku konkurenciju. Japanci ili, na primer, Triumph takođe nude veoma dobre motocikle po uporedivim cenama u ovoj klasi zapremine. Dakle, CFMOTO nije stvarno jeftiniji od etabliranih igrača. Posebno će manji vozači ili početnici ceniti nisku visinu sedišta i jednostavno rukovanje. CFMOTO 450 NK sigurno nije savršen, ali dokazuje da se i za malo novca može imati puno zabave. U ocenjivanju poenima u ovom testu dolazi do izražaja dilema CFMOTO-a. To je dobar motocikl, silazite s njega s dobrim osećajem! Ali kada ga uporedite sa etabliranim igračima, videćete da ipak postoje nedostaci u direktnom poređenju. A to se dodatno oseća kod delimično atraktivnih cena drugih igrača. Na primer, u klasi avanturističkih motocikala, CFMOTO se ističe proizvodom koji se može izdvojiti u pogledu odnosa cena/performance, ali kod malih naked motocikala to trenutno još ne uspeva.

U tabeli bodova, CFMOTO nije uspela da se izbori sa etabliranim markama kao što su Honda sa CB500 Hornet, Kawasaki sa Z500 SE i Triumph sa Speed 400. U proseku, CFMOTO je na ocenjivačkim listama zaostajala za gore pomenutim konkurentima. Takođe je zaostajala za 390 Duke i Vitpilen 401. Od ukupno 21 testnog kriterijuma, sledeći detalji su vredni pomena: 5 najbolje ocenjenih kriterijuma za CFMOTO su bili: snaga motora, logika upravljačkih elemenata, drehfreudigkeit motora, sedište, ergonomija. Takođe, nakon test vožnje sa CFMOTO, niko nije govorio loše o motociklu. Međutim, u trezvenom poređenju sa drugim modelima, prednost u rangiranju je ipak data drugim modelima. Najlošije ocenjeni kriterijumi za CFMOTO su bili: nedostatak quickshiftera, nepodesivo Fahrwerk, mogućnosti podešavanja za kontrolu proklizavanja i schwammiger Druckpunkt kočnice. Sve u svemu, CFMOTO je pristupačan i jednostavan za vožnju motocikl sa brzim zvukom i dobrim motorom. Zadovoljiće početnike, ali iskusni vozači će imati još više zabave sa Z 500 SE ili sa Hornet 500! Tako glasi zaključak 1000PS test ekipe.