KTM 990 Duke proti KTM 1390 Super Duke R Test in primerjava 2024

Med drugimi Motorbike News 2024, kot so Honda Africa Twin ES, Suzuki GSX-8R, Ducati Hypermotard 698 Mono, Triumph Scrambler 400X ali Harley-Davidson Livewire S2 Del Mar, smo v Španiji preizkusili tudi dva najnovejša modela KTM. Dva dni smo se s povsem novima vojvodinjama vozili po središču Barcelone in po okoliških podeželskih cestah. Gre za izkušnjo, ki ni namenjena izčrpavanju zmogljivosti obeh športnih koles, temveč je bližje vsakodnevni izkušnji vožnje večine kupcev. Če želite izvedeti, koliko zares zmore model 1390 Super Duke R, vam priporočam KTM 1390 Super Duke R racetrack test by racing pro Martin Bauer. Pri tem testu se pred kamero pojavi otrok kamere in voznik po podeželskih cestah Schaaf, ki je napisal tudi individualni test modela KTM 990 Duke in svoje vtise deli tukaj. Oba sva hitro prišla do zaključka, da je KTM 990 Duke bolj zabaven. Zakaj? Nekaj razlogov je očitnih, nekateri so manj jasni.

Na začetku testne vožnje smo se odpravili v mesto. Barcelona je ogromno mesto z več kot 3 milijoni prebivalcev in prometom, ki je nor. To ni ravno idealno okolje za športno kolo. Vendar pa sodobna tehnologija motorja in elektronike ter udoben sedežni položaj poskrbijo, da je vožnja po mestu presenetljivo udobna. KTM 990 Duke je pri 190 kg izjemno lahek in okreten, z značilnim voznikovim položajem, ki omogoča dober pregled nad prometom. Pri modelu Super Duke, ki tehta 212,5 kg, je zaradi manjšega krmilnega kota in bolj nagnjenega sedežnega položaja k sprednjemu kolesu manevriranje skozi promet manj igrivo. Vendar to ne pomeni, da je vožnja naporna. S premikom zadnjice naprej se drža na modelu Super Duke sprosti in zverino je mogoče premikati med semaforji brez pritiska na zapestja. Ko se prižge zelena luč, lahko oba modela Duke po želji pospešita počasi ali hitro. Tudi velik V2 motor modela Super Duke pospešuje gladko že pri 2.000 vrtljajih na minuto, čeprav z opaznimi vibracijami. Pri 3.000 vrtljajih na minuto se motor resnično prebudi, 190 konjev pa je mogoče enostavno nadzorovati. Tu pride do izraza odlično delujoča sodobna elektronika, brez katere bi bilo težko obvladovati tako močne agregate, kot je motor Super Duke. Tudi KTM 990 Duke s 123 KM ni nobena šala, saj vas z živahnim vrtenjem dvovaljnega motorja spodbuja k pritiskanju na plin. Kljub svoji prefinjenosti pri nizkih vrtljajih je dovolj, da malo potegnete za plinom, in motor za kratek čas pokaže svojo pravo moč.

Če povzamemo, modela KTM 990 Duke in 1390 Super Duke R imata malo skupnega pri vsakodnevni vožnji po mestu. Športna motocikla se zlahka premikata tudi pri nizkih hitrostih, čeprav se večja delovna prostornina modela Super Duke jasno čuti prek močnejših vibracij, upravljanje obeh strojev pa je vedno nezahtevno. Največjo razliko je mogoče občutiti pri teži in različnih sedežnih položajih. Mimogrede: Ker je na spletu že več posameznih testov in poročil o obeh KTM-ovih modelih, si bom prihranil naporno navajanje tehničnih podatkov. Če želite vedeti natančno, lahko tehnično primerjavo modelov KTM 990 Duke 2024 in 1390 Super Duke R EVO 2024 najdete tukaj.

Da bi čim prej zapustili gosto pozidano območje okoli Barcelone, morata KTM 990 Duke in KTM 1390 Super Duke R EVO prevoziti nekaj kilometrov tudi po avtocesti in glavnih cestah. Pri tem so lahko predvsem vzmetenja pokazala svojo udobno plat. Čeprav so vzmetenja WP znana kot športni elementi vzmetenja, niso ravno znana po občutljivem odzivnem vedenju. Zato je še toliko bolj razveseljivo, da komponente WP na modelu KTM 990 Duke izpodrivajo ta trend in čisto absorbirajo tudi manjše neravnine. Podvozje ostaja športno, vendar takšno, ki vozniku ne prenaša neprijetno prečnih utorov, pokrovov jaškov ali manjših neravnin na bolj grobih cestnih površinah. Pri visokih hitrostih lahki KTM 990 Duke ostaja stabilen in razen nekoliko trdega sedeža vam na poti ni treba trpeti. Kljub dobrim zmogljivostim na približevanju KTM 990 Duke tu prekaša čudež udobja v modelu Super Duke, polaktivno vzmetenje EVO. Še posebej smo navdušeni nad razponom med različnimi nastavitvami blaženja vzmetenja. Način lahko spremenite s pritiskom na gumb in po potrebi nastavite mehkejše ali močnejše blaženje. V športnem načinu lahko občutite vsak utor na cesti, medtem ko najmehkejša nastavitev radikalnemu hiper-nakedu omogoča svilnato gladko križarjenje po neravninah. Običajno vzmetenje tu nikoli ne more biti kos, še posebej zato, ker se nihče ne bi ukvarjal s popolnim spreminjanjem nastavitev elementov vzmetenja samo za začetek. Pri polaktivnem vzmetenju je dovolj en sam pritisk na gumb, da se značaj modela Super Duke popolnoma spremeni. Še en pritisk na gumb in že je spet čvrst in trden, pripravljen, da gre na vso moč. To je pri modelu KTM 1390 Super Duke R EVO največje razkošje in velikanska pridobitev na področju udobja.

Po uvodnih besedah preidimo na bolj zanimiv del - vožnjo po ovinkih. V okolici Barcelone se nahajajo čudovite ceste z odličnim asfaltom, ozkimi in neskončnimi ovinki ter skoraj brez prometa. Obe vojvodinji motivirano zapeljeva skozi ovine in hitro ugotoviva, da je 990-ka najina prva izbira. Duke 990 se z izpostavljenim voznikovim položajem in širokim krmilom zlahka nagne v ovine, bolj voljno zavija in je zato bolj okreten, še posebej v ostrih ovinkih. Poleg tega se V2 motor zdi bolj živahen in odziven, saj omogoča, da se vrtljaji hitro povečajo že z majhnim pritiskom na plin, kar zagotavlja veliko navora. Model 1390 Super Duke R EVO z največjim navorom 145 Nm seveda ponuja več moči, vendar V2 motor ne povečuje vrtljajev tako hitro in v kombinaciji z daljšimi prestavnimi razmerji zagotavlja zelo zmogljivo, a bolj linearno vožnjo. Tudi ob minimalnem upoštevanju cestnoprometnih predpisov je vožnja modela 990 Duke s polnim plinom skoraj nemogoča, kar pa na modelu 1390 Super Duke R ni problem. Zaradi močnega potiska V2 motorja na modelu Super Duke ni potrebno pogosto prestavljati, kar je pri drugih hipernakladah pogosto. Poleg motorja tudi obnašanje pri zavijanju poudarja stabilnejši in manj igriv značaj modela 1390. To ne pomeni, da je model 1390 Super Duke R težko spraviti v nagib. Prav tako zavija voljno in brez velikega napora, po želji ga je mogoče voditi tudi po ozkih radijih, vendar se ne nagiba tako hitro kot 990 Duke. Raje ga v zavoj potegnemo s telesom, kar omogoča natančnejše in linearno zavijanje ter ohranja izjemno stabilnost tudi pri velikih nagibnih kotih z odličnimi povratnimi informacijami s sprednjega kolesa. Pri višjih hitrostih ali pri vožnji bližje meji oprijema ima Super Duke zaradi jasnih povratnih informacij in večje stabilnosti prednost, vendar se na javnih cestah redko znajdemo v tem območju. 990 Duke je zaradi povprečnih kotov na podeželskih cestah mogoče upravljati bolj lahkotno in igrivo, vendar mu ne manjka športnih zmogljivosti. Edina pomanjkljivost je zaviranje, saj sprednja zavora Brembo pri modelu 990 ni najboljša. Sicer zelo zmogljiv motocikel bi si zaslužil zavoro z dobro modulacijo, močnim zaviranjem in ostro točko pritiska na zavoro. Model 1390 Super Duke R je s svojimi vzorčnimi in zelo zmogljivimi zavorami pokazal pravo pot.

Tisti, ki že imajo izkušnje z modeli Duke in Super Duke, ne bodo presenečeni nad dosedanjimi vtisi. Drugi, manj očiten razlog za igrivost pri vožnji z modelom KTM 990 Duke v Winkelwerku so nameščene pnevmatike. Super Duke R je opremljen s pnevmatikami Michelin Power GP. Ta športna pnevmatika zagotavlja izjemno dober oprijem takoj, ko se segreje, in jo je mogoče uporabiti tudi na dirkališču. Vendar ima manj zaobljeno karkaso kot pnevmatika Michelin Power 6, ki smo jo namestili na model KTM 990 Duke, kar v kombinaciji s širšim 200 mm zadnjim kolesom vpliva na vodljivost modela Super Duke v smeri od okretnosti k stabilnosti. Nova Power 6 je športna pnevmatika za podeželske ceste, katere karkaso prednjega kolesa smo spremenili in jo naredili bolj zaobljeno, zaradi česar se izredno dobro kotali po bokih. Odlična pnevmatika za model KTM 990 Duke, ki pa v tej primerjavi le še okrepi razlike v vodljivosti.

Zadnji razlog za naše navdušenje nad modelom KTM 990 Duke ni le v voznih lastnostih, temveč tudi v doživetju vožnje. Ne glede na to, ali se peljete po stezi ali po mestu, pri visokih ali nizkih vrtljajih ter med prestavljanjem, zadnji izpušni sistem 990 Duke zveni kot simfonija. Zveni tako čudovito, da se vprašate, kako je ta motocikel uspel izpolniti standard Euro5+ in današnje stroge predpise o hrupu. Danes je redkost, da bi standardni izpuh zvenel tako dobro. Ko Schaaf s Super Dukeom zapelje skozi ovinek pred mano in na naslednji ravnini požene V2, 190 konjev agresivno, a ne neprijetno zarjove. Na žalost kot voznik Super Duka tega skoraj ne opazite. To je verjetno posledica nizke, nazaj pomaknjene lege zadka ali pa je zvok preprosto preveč tih, da bi prodrl do sprednjega dela. V vsakem primeru se v sedlu modela 1390 Super Duke R komaj zavedate, kako velik motor deluje pod vami. Morda je primitivno in zastarelo, da se leta 2024 pritožujemo nad pomanjkanjem "hum hum hum", a zaradi predrznih udarcev z zadka 990 Duke se nam nasmeh pod čeladami še bolj razširi.

Na področju elektronike nimata tekmeca nič skupnega, vsaj na podeželskih cestah ne. Oba ponujata nastavljive asistenčne sisteme, ki so odvisni od kota nagibanja, enak koncept upravljanja, značilen za KTM, in elegantne zaslone TFT. Super Duke ponuja še nekaj sistemov, ki so bolj usmerjeni v dirkališča, vendar jih nismo preizkusili. Tu vas ponovno napotujem na test dirkališča 1390 Super Duke, ki ga je opravil Martin Bauer. Za oba velja KTM-ova vprašljiva cenovna politika. Obe vozili staneta veliko denarja, celo v primerjavi s konkurenco v svojih segmentih, vendar morate kljub temu doplačati za stvari, kot so quickshifter, nadzor motorne zavore ali nadzor navora motorja. Super Duke R EVO se ponaša tudi z odličnim elektronskim podvozjem. Poleg udobja, ki ga zagotavljata širok razpon in hitra nastavitev, ponuja tudi nekaj posebnih funkcij, kot je možnost znižanja zadnjega dela za še hitrejše starte, tako kot v MotoGP. Vendar je to mogoče le, če naročite paket Suspension Pro, za katerega je treba doplačati. Razen bolečih dodatnih stroškov elektronika pri obeh modelih ne pušča ničesar zaželenega. Nadzor trakcije uravnava zelo natančno, ABS ne posega prezgodaj, menjalnika quickshifter pa prestavljata prestave ostro in brez večjih sprememb obremenitve.

V Avstriji KTM 990 Duke stane 16.399 EUR, KTM 1390 Super Duke R 24.499 EUR, različica EVO pa 26.999 EUR. Pri vseh modelih je treba za morebitne elektronske funkcije prišteti približno 1.000 EUR, vendar je med modeloma 990 Duke in Super Duke še vedno razlika približno 8.000 EUR. Tukaj lahko najdete nemške in švicarske cene za KTM 990 Duke in 1390 Super Duke R EVO 2024.

Zaradi izjemne okretnosti, živahnega motorja in igrivega upravljanja se KTM Naked Bike počuti nekoliko bolj domače kot njegov večji brat. Vendar je treba povedati, da se KTM Naked Bike kot brutalni hipernagač zelo dobro obnese v vsakdanji uporabi in na javnih cestah. Na zavornem območju in s polaktivnim podvozjem ponuja celo oprijemljive prednosti, resnost preostalih razlik pa je odvisna predvsem od osebnih preferenc. Ali je za KTM Naked Bike vredno dati na mizo nekaj tisoč evrov več? Če želite imeti vedno na voljo pretirano količino moči, želite imeti edinstven motocikel, ki izstopa in s katerim se lahko zelo dobro odrežete tudi na dirkališču, potem je KTM Naked Bike vsaj vreden razmisleka in testne vožnje. Tisti, ki raje ostajajo na podeželskih cestah in uživajo v nekomplicirani užitkarski vožnji, ki jo spremlja čudovit zvok motorja, bodo bolj zadovoljni z modelom KTM Naked Bike.