KTM 990 Super Duke 2006 proti KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

Med letoma 2006 in 2024 se je naš svet dramatično spremenil. Leta 2006 so pametni telefoni šele začeli svoj preboj, družbena omrežja so bila še v povojih, globalna povezanost pa še ni dosegla današnjih razsežnosti. Tehnološki napredek je od takrat revolucioniral skoraj vsak vidik našega življenja, od komunikacije in dela do prostega časa in mobilnosti.

Te hitre spremembe so globoko vplivale tudi na motociklistično industrijo. Inovacije v motorni tehniki, tehnologiji podvozja in elektroniki so vožnjo z motornimi kolesi naredile varnejšo, učinkovitejšo, a tudi bolj predvidljivo. Medtem ko so motorna kolesa leta 2006 še morala blesteti z mehansko fineso, imajo razvijalci leta 2024 na voljo celo armado vrhunskih sistemov in tehnologij, ki omogočajo varno vožnjo z absurdno močjo, ki jo dosegajo naked bikes. Ali lahko oba svetova obstajata vzporedno? Ali imata enako pravico do obstoja? V luči teh premislekov sva se z Zonkom podala v zanimiv primerjalni test.

KTM 990 Super Duke 2006

KTM 990 Super Duke je bila leta 2006 s svojim 999-ccm-V2-motorjem in 120 KM pravo močvirje. Motor se še vedno odlikuje po svoji surovi in nekultivirani karakteristiki v nizkih vrtljajih, vendar se je pri živahni vožnji po podeželskih cestah izkazal za presenetljivo svilnatega z dobro odzivnostjo dušilne lopute in tudi po današnjih merilih uspešnim navorom. Tudi po 18 letih in več kot 36.000 prevoženih kilometrih motor še vedno prepriča s svojo zmogljivostjo. Performanse dopolnjuje značilen, a na dolgi rok preglasen zvok nadgrajenega Mivv izpušnega sistema.

KTM 1390 Super Duke R / EVO

KTM 1390 Super Duke R EVO iz leta 2024 dviguje zmogljivost na novo raven. S povečanjem prostornine LC8-V-Twin motorja na 1.350 ccm, zagotavlja impresivnih 190 KM pri 10.000 vrt/min in 145 Nm navora pri 8.000 vrt/min. Spremenljivo krmiljenje ventilov in nov sistem Cam-Shift v primerjavi s predhodnico prinašata 10 KM več moči in skladnost z emisijskimi normami Euro 5+. Kljub ogromni moči se motor pri nižjih vrtljajih izkazuje za izjemno kultiviranega in dostopnega, kar omogoča prijetno vožnjo tudi v naseljih. V 4. prestavi pri 50 km/h ob obremenjenem obalnem pasu? Ni problema! Ta vaja ni tako enostavna za 990 Super Duke iz leta 2006. Tudi kar se tiče porabe, 1390 Super Duke R EVO svojo predhodnico dobesedno postavlja v senco: Medtem ko 999-ccm-V2 motor 990 Super Duke porabi okoli 10 litrov na 100 km, 1.350-ccm-V2 običajno zadostuje 5 litrov. Tukaj in pri izpuščenih emisijah in škodljivih snoveh je bil verjetno narejen največji razvojni korak.

Podvozje KTM 990 Super Duke deluje brezhibno tudi po današnjih merilih. Popolnoma nastavljive WP-komponente zagotavljajo čisto odzivnost in odlično ravnovesje med udobjem in zmogljivostjo. Prva Super Duke je očitno zasnovana za zahteve pri (živahni) vožnji po podeželskih cestah. Zavorni sistem, sestavljen iz Brembo čeljusti in 320-mm diskov spredaj, zagotavlja zelo solidno zakasnitev, vendar se mora v neposrednem dvoboju z vrhunsko opremo na modelu Super Duke 2024 priznati poraz.

V našem tridnevnem testnem programu smo imeli priložnost preizkusiti obe različici KTM 1390 Super Duke, R in R EVO. KTM 1390 Super Duke R uporablja najnovejšo generacijo WP-Apex komponent. Sprednje 48-milimetrske upside-down vilice in zadnji centralni amortizer sta popolnoma nastavljiva, pri čemer zadnji amortizer omogoča ločene nastavitve za "Highspeed" in "Lowspeed". Hod vzmetenja znaša 125 milimetrov spredaj in 140 milimetrov zadaj.

Različica EVO modela 1390 Super Duke R se odlikuje s polaktivnim vzmetenjem, prepoznavnim po modrih manšetah vilic. Ponuja najnovejšo, tretjo generacijo WP Semi-Active Technology s petimi načini vzmetenja: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" in "Sport". Opcijsko sta na voljo tudi načina "Track" in "Pro", pri čemer slednji dodatno omogoča samodejno uravnoteženje obremenitve. Vzmetenje EVO ima tudi funkcijo Anti-Dive in možnost Factory-Start, pri kateri se zadek za boljši oprijem pri startu spusti.

Razlike med standardno različico 1390 Super Duke R in EVO-različico so pomembne. Medtem ko standardna različica ponuja tradicionalno, a visokokakovostno popolnoma nastavljivo podvozje, EVO-različica dviguje zmogljivost na novo raven zahvaljujoč polaktivni tehnologiji. Ta omogoča vozniku, da podvozje prilagaja različnim voznim razmeram s pritiskom na gumb neposredno iz sedeža. Dodatni načini in funkcije EVO-različice, kot sta samodejno uravnavanje obremenitve in funkcija proti potapljanju, ponujajo prilagodljivost in zmogljivost, ki ju v praksi hitro cenimo in brez katerih si kmalu ne moremo več predstavljati vožnje. Tudi standardna različica ponuja odlično podvozje, vendar kot pogosto velja, je boljše sovražnik dobrega. V primerjavi s staro Super Duke, oba modela 1390 ponujata ogromen napredek v smislu podvozja. Vsi tisti, ki radi zapustijo podeželske ceste, da bi naredili nekaj krogov na dirkališču, bodo tukaj zagotovo bolje postreženi.

990 Super Duke ponuja pokončen in sproščen položaj sedenja, kar dolguje svojemu okvirju, ki izhaja iz offroad-a. Široko krmilo in sproščen kot kolena vabita k daljšim vožnjam. Položaj sedenja je lahko za manjše voznike zaradi višine sedeža 855 mm izziv. Mehki sedež je stvar okusa, za nekatere je verjetno vrhunec udobja, za druge pa preveč. Pri bolj živahni vožnji se v primerjavi z novo Super Duke pogreša varen oprijem, saj je stari sedež iz zelo drsečega materiala.

Ergonomija 1390 Super Duke R (EVO) združuje udobje s športnimi ambicijami. Položaj sedenja je bistveno bolj usmerjen proti sprednjemu kolesu, široko krmilo pa zagotavlja dobro kontrolo pri nizkih hitrostih. Višina sedeža omogoča dostopnost tudi manjšim voznikom. Sodobni položaj sedenja in napredno podvozje 1390 Super Duke jo naredita bolj vsestransko kot 990 Super Duke.

990 Super Duke iz leta 2006 je in ostaja zahtevno motorno kolo, namenjeno užitku v vožnji. Če ji daš poln plin, razkrije svoj pravi obraz. Še vedno se lahko športno vozi, čeprav se zaradi svoje konstrukcije pri zelo hitri vožnji pojavijo meje: Slaba stran zgoraj podeljene udobnosti: Sprednji del lahko v hitrih zaporednih ovinkih postane lahek, zaradi česar se izgubi občutek za sprednje kolo, ta netransparentnost pa otežuje nalogo, da bi ostal za novo Super Duke.

1390 Super Duke R (EVO) ponuja neverjetno dinamiko na cesti. Največja moč 190 KM je dosežena šele pri petmestnih vrtljajih, vendar že pri nižjih vrtljajih ta ogromni V-motor zagotavlja izjemno veliko navora. Pri preklopu na ostrejšo odmično gred pri približno 6.500 vrt./min se začne prava zabava. Kljub temu velikemu agregatu med nogami se 1390-ka zdi lahka in okretna. Minimalni impulzi voznika se takoj pretvorijo v gibanje. Polaktivno vzmetenje zagotavlja čvrst in neposreden občutek vožnje v vsaki situaciji. Dinamično KTM tu skoraj nikomur ne pusti prostora. Upravljanje je agilno, Brembo zavore pa ponujajo odlično doziranje in zavorno moč. Celotna nastavitev motornega kolesa je odlično izvedena.

Leta 2005 je bila 990 Super Duke v Avstriji na voljo za ceno 13.890 evrov. Na prvi pogled bi lahko sklepali, da je 1390 Super Duke R (EVO) s tem dvakrat dražja kot Super Duke 990 takrat. Vendar pa inflacijsko prilagojena vsota 13.890 evrov iz leta 2005 danes ustreza približno 23.200 evrom po današnji kupni moči. Ponudbe na 1000PS tržnici za nova vozila KTM 1390 Super Duke R se začnejo pri 21.990 evrih, kar je pod ravnijo uvodne cene prve Super Duke. Za dobro ohranjene primerke 990 Super Duke se še vedno zahtevajo visoke vsote. Super Duke torej nikoli ni poceni užitek - zver ima pač svojo ceno.

Pri vsej nostalgiji in osebnem spoštovanju do prve Super Duke: Objektivno gledano, 1390 Super Duke R EVO presega 990 Super Duke v vseh dinamičnih vidikih. Od naprednega vzmetenja, do zmogljivega zaviralnega sistema, pa vse do brutalnega motorja in nizke porabe, 990 tukaj nima nobene možnosti. Vseprisotna elektronika 1390 nakazuje vrhunski občutek vožnje in ponuja več varnosti v vseh življenjskih situacijah. Dve desetletji razvoja torej nista bili zaman. Kljub temu prva Super Duke tudi v letu 2024 ponuja odlično vozniško izkušnjo. Danes jo lahko dobite za zmerno ceno. Če naletite na dobro vzdrževan primerek, boste zagotovo uživali v sedlu še več let. Za nasprotnike modernih pripomočkov je 990 Super Duke odlična izbira.

Opomba: Zaključki za posamezne modele so bili povzeti iz zadnjega posameznega testa.