19 polegadas moto de aventura topo de gama no grande teste off-road 2024

Nosso mega comparativo off-road não inclui apenas mais motos de aventura do que nunca, mas também é o teste off-road mais diversificado da 1000PS. De motos de aventura A2 até a classe absoluta com mais de 1200 cc e 150 cv, um amplo portfólio entra na selva, incluindo as seguintes cinco máquinas: Ducati Multistrada V4 Rally, BMW R 1300 GS, KTM 1290 Super Adventure S, Moto Guzzi Stelvio e Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Todas as cinco motos representam a ponta de lança das motos de aventura de cada fabricante, estão equipadas com a eletrônica mais moderna e, com exceção da Guzzi, extraem mais de 150 cv de seus motores de grande cilindrada. Nossos 6 testadores tentam, apesar de pesos em seco bem acima de 250 kg, descobrir se essas cinco motos merecem o título de "Enduro" e, em um teste rigoroso de quatro dias, revelam suas forças e fraquezas no terreno.

Com as motos de teste, fomos convidados ao maior parque de enduro da Europa, o Red Stag Gelände em Rohr im Gebirge. A vasta área, localizada cerca de uma hora a sudoeste da fronteira da cidade de Viena, ofereceu 15 quilômetros de estradas florestais e 28 trilhas off-road diferentes, proporcionando um ambiente de teste perfeito. Para cada nível de habilidade de condução, há possibilidades suficientes para se divertir o dia todo. Com nossas grandes motos de aventura, estivemos principalmente nas trilhas mais largas da floresta. No entanto, também incluímos algumas trilhas verdes (nível de dificuldade fácil) no processo de teste, para realmente sentir o desempenho das grandes e elegantes motos.

Offroad, mais do que nunca, não é a máquina, mas o ser humano ao volante que define o limite. Enquanto profissionais e semi-deuses como Pol Tarres desafiam regularmente as leis da física mesmo com grandes máquinas, com pouca experiência offroad, até mesmo terrenos mais leves podem se tornar uma luta pela sobrevivência. Agora, as motos de aventura são um segmento gigantesco com um público-alvo enorme e diversificado. Portanto, no nosso grande comparativo offroad, três profissionais e três amadores contribuíram com suas impressões para fornecer uma avaliação ampla e compreensível das motos para todos. Este relatório fornece uma visão geral de cada moto. Quem quiser saber exatamente quais impressões de cada moto vêm de quem, encontrará abaixo todos os relatórios do nosso comparativo de motos de aventura offroad 2024. Agora seguem as impressões das motos de aventura com rodas de 19 polegadas.

A Moto Guzzi Stelvio pode não enviar tantos cavalos para a roda traseira como o resto, mas oferece muito carisma com seu motor V2 montado longitudinalmente. É importante destacar positivamente que a Moto Guzzi agora oferece novamente uma moto de turismo atualizada com os equipamentos mais modernos, sem esquecer seus valores fundamentais, como o motor carismático. Em termos gerais, percebe-se que a Stelvio é mais uma moto de turismo do que uma verdadeira moto de aventura. Sua baixa altura ao solo e a suspensão voltada para o conforto a tornam inadequada para pilotagem off-road exigente. A Stelvio se sente mais à vontade em estradas e caminhos de cascalho simples, onde oferece uma pilotagem relaxada e confortável. A posição de pilotagem em pé é descontraída e pouco esportiva, o que pode ser um obstáculo em terrenos difíceis, mas em passeios tranquilos em estradas de cascalho e trilhas florestais, harmoniza muito bem com o caráter dócil do motor. Passear tranquilamente, desfrutar das vibrações do motor e da paisagem que passa - Este é o estilo de locomoção preferido da Moto Guzzi Stelvio.

Nossos profissionais de offroad também não conseguem resistir à sua natureza de Vollstrecker e, portanto, levam a Stelvio muito além de sua zona de conforto. Em alta velocidade, eles precisam tomar cuidado com pequenos buracos ou ondulações de freio, pois a forquilha atinge rapidamente seus limites e bate. Além disso, o bloco do motor exposto ou as Fußrasten fixadas na carcaça do motor estão em perigo agudo em terrenos mais exigentes e rochosos, mostrando que a Stelvio não foi projetada para o terreno realmente difícil. No entanto, isso é rapidamente perdoado devido ao seu típico e extremamente simpático charme da Moto Guzzi. No geral, a Stelvio é uma máquina mais adequada para pilotos de turismo relaxados, que ocasionalmente se aventuram em estradas de cascalho, mas não buscam aventuras reais de offroad.

A KTM 1290 Super Adventure S é uma moto impressionante, já pelas suas dimensões. O poderoso motor V2 com 160 CV e 138 Nm de binário fornece uma aceleração impressionante, empurrando com um binário extremamente elevado desde baixas rotações, mas permanecendo controlável e precisa. Especialmente no modo Rally, onde o controlo de tração pode ser ajustado individualmente durante a condução, a máquina é particularmente divertida. Permite derrapagens emocionantes em cascalho, bem como um progresso eficiente no terreno, dependendo de como o piloto ajusta o controlo de tração. A navegação intuitiva do menu ajuda o piloto a ajustar rapidamente e intuitivamente a moto às suas necessidades. Apenas a separação do ABS, controlo de tração e modo de condução é um pouco irritante, pois em passeios mistos são necessárias muitas pressões de botões para alternar entre os sistemas. Mas, além disso, este modo Rally simboliza como a KTM consegue combinar um desempenho massivo com uma boa manobrabilidade na Super Adventure. Como amador de off-road, pode-se engolir em seco ao ver este navio de guerra laranja, mas no selim a hesitação desaparece rapidamente.

O sistema de suspensão semiativa da KTM oferece um curso de 200 mm na frente e atrás, proporcionando uma ampla gama de usos e permitindo uma afinação perfeita para as condições de condução desejadas. Seja em passeios suaves e confortáveis sobre terrenos acidentados ou em configurações esportivas rígidas com excelente feedback – a 1290 Super Adventure S lida com ambos com maestria. Apesar do seu peso húmido de pouco menos de 250 kg, a máquina permanece muito ágil, graças ao tanque de combustível que se estende para baixo, oferecendo um controle excelente, especialmente em pé. Suas dimensões imponentes são bem disfarçadas quando em pé, e todos os componentes, seja a suspensão, travões, embreagem ou quickshifter, cumprem sua função em terrenos soltos de maneira excepcional - mesmo aqui na versão S da Super Adventure orientada para a estrada. A habilidade de condução dita a velocidade com que o monstro é conduzido através do terreno, mas no selim da KTM, não apenas os profissionais se sentem confortáveis, mas também os entusiastas amadores de enduro.

A Harley-Davidson Pan America 1250 surpreende no uso off-road pela sua impressionante estabilidade e desempenho, mas também revela algumas fraquezas. Com sua longa distância entre eixos e apesar do peso relativamente alto, ela permanece muito estável mesmo em terrenos soltos, o que é uma vantagem em passagens de cascalho com curvas longas. O poderoso motor Revolution Max com 152 PS e 128 Nm de torque fornece mais do que potência suficiente, que pode ser bem dosada, especialmente quando o controle de tração defensivo é desativado. A Pan America também sobe encostas desafiadoras com confiança e mostra uma notável capacidade de resistência. No entanto, isso requer uma mão firme no acelerador e, acima de tudo, uma confiança estoica nas próprias habilidades off-road, pois assim que se perde a coragem e se senta em busca de segurança, a poderosa americana se torna quase incontrolável. A frente que se estende para a frente exige uma entrada habilidosa através da transferência de peso nas roçar as arestas. Essa característica da Pan America também resulta em diferentes julgamentos dependendo da habilidade de condução. Nossos profissionais céticos inicialmente não confiavam muito no pesado ferro e mais tarde se alegraram com sua estabilidade. Os amadores lutam com o peso em trilhos de dificuldade média.

O sistema de suspensão semiativa atinge seus limites apenas em alta velocidade e em ondulações profundas em trilhas florestais, onde os 191 mm de curso de suspensão dianteira e traseira são totalmente utilizados. No geral, a Pan America se mostra robusta e resistente em sua mecânica, o que infelizmente não se aplica à eletrônica. Uma queda inofensiva é suficiente para que tudo pare de funcionar. É necessário navegar pelo menu complicado e apagar os códigos de erro, só então a aventura pode continuar. Outro ponto de crítica na eletrônica é o ABS, que não pode ser desativado e pode ser um obstáculo em uso sério off-road. A navegação no menu também poderia ser mais intuitiva e lógica. No entanto, a Pan America 1250 é uma candidata séria para off-road para o piloto certo, que pode impressionar em muitos aspectos.

A Ducati Multistrada V4 Rally é uma máquina que se destaca especialmente pelo seu motor drehfreudig e pela eletrônica avançada. O motor V4 oferece um som impressionante e uma entrega de potência que faz o piloto sorrir. A máquina combina tecnologia de corrida com o conforto de uma moto de aventura e deixa pouco a desejar em termos de desempenho. O chassi, que também utiliza refinamentos eletrônicos, é semi-ativo e oferece uma ampla gama de possibilidades de ajuste, embora a quantidade de parâmetros possa ser um pouco avassaladora às vezes. Com ela, você pode bollert suavemente sobre pedras e cascalho e ainda desfrutar de um conforto luxuoso em terrenos soltos; apenas em velocidades muito altas e com uma condução agressiva é que os elementos de suspensão da Multistrada V4 Rally atingem seus limites e não conseguem mais suprimir completamente a instabilidade do veículo.

Ao mesmo tempo, a Multistrada V4 Rally mostra-se ágil e fácil de manobrar. O manuseio, a ergonomia e a posição de condução são harmoniosos e permitem um estilo de condução esportivo que impressiona até os pilotos experientes. Os entusiastas de enduro não precisam temer os 170 cavalos da italiana arrojada, pois a potência massiva é muito bem domada pela eletrônica; por exemplo, apenas 95 cavalos estão disponíveis no modo de condução Enduro, e a máquina permanece bem controlável mesmo nas mãos de pilotos inexperientes. No geral, a Multistrada V4 convence em todos os aspectos, apenas o preço elevado pode ser um fator desanimador para alguns compradores. No entanto, quem tem o dinheiro necessário pode esperar uma máquina que oferece muito luxo, potência excepcional e boas qualidades de turismo, tanto na estrada quanto no terreno.

A BMW R 1300 GS é o modelo de referência no mundo das grandes motos de aventura. O seu conceito global refinado e o famoso motor Boxer de 2 cilindros deixam claro de imediato por que é tão popular. O motor oferece uma entrega de potência suave como seda com ronco em qualquer situação e uma dosagem extremamente precisa, que permite ao motard dominar terrenos difíceis com facilidade. Em comparação com a concorrência, a eletrónica da GS não oferece a mesma gama de opções de configuração, mas devido à resposta extremamente precisa do motor, isso não é muito problemático. O chassis da GS é único com o sistema Telelever na frente e requer algum tempo de adaptação ao mudar de forquilhas convencionais, mas depois pode oferecer mais sensação para a roda dianteira do que se esperaria inicialmente. Por fim, a GS destaca-se pela sua ergonomia muito equilibrada. Apesar do seu peso muito elevado com as barras de proteção e malas laterais que instalámos, ela não se sente muito pesada fora da estrada graças ao centro de gravidade baixo e pode ser controlada em pé, mesmo a baixas velocidades, de forma fácil e precisa.

Apesar de todas essas impressões positivas, um dos testes resultou em uma experiência decepcionante: Após uma queda completamente inofensiva em uma curva de cascalho profundo e cerca de 20 minutos de condução, a alavanca de câmbio de plástico quebrou de repente, encerrando o teste abruptamente. Essa fraqueza é especialmente decepcionante, pois levanta grandes dúvidas sobre a robustez da BMW GS. Um olhar para a concorrência mostra que todas as alavancas de câmbio são feitas de aço ou alumínio. Isso também se aplica a motos de aventura significativamente mais baratas. A BMW definitivamente economizou no lugar errado aqui. Apesar desse defeito, a R 1300 GS continua sendo uma moto excepcional, que poderia melhorar em pequenos, mas importantes detalhes.

Neste comparativo de cinco motos, a Moto Guzzi Stelvio e a Harley-Davidson Pan America 1250 são os exóticos. Ambas as marcas não têm muita história no terreno solto, o que se nota em alguns pontos e soluções técnicas. A Guzzi encara isso de forma mais tranquila e se destaca mais pelo seu charme do que pela performance off-road. Com ela, deve-se andar no terreno solto de forma mais relaxada. A Pan America ainda pode se destacar em caminhos mais leves com sua alta estabilidade e ótimo motor, mas todos, exceto os profissionais, lutam em caminhos mais ambiciosos com seu peso e geometria do veículo, que não é excessiva nem ideal.

A BMW R 1300 GS e a Ducati Multistrada V4 Rally são os luxuosos tourers nesta comparação, mas ambas ainda conseguem trazer surpreendentemente muitas de suas qualidades para a estrada não pavimentada. O desempenho é mais do que necessário em ambas, assim como a eletrônica bem funcional e controladora. As suspensões de ambos os gigantes de viagem podem suportar o alto peso do veículo em grandes velocidades sobre pedras e buracos, e dificilmente cometem erros graves em movimento. Devido às suas dimensões, poucas motos GS e Multi V4 verão terrenos sérios, mas pequenas aventuras off-road após uma viagem luxuosa cheia de conforto não são apenas possíveis, mas realizáveis com boa consciência.

A KTM 1290 Super Adventure S oferece, por um lado, um equipamento extremamente generoso e conforto para longas distâncias como o resto do campo, mas ao mesmo tempo pode aproveitar a experiência off-road da KTM em terrenos soltos e levar uma performance inacreditável para o mato. A eletrônica pode ser perfeitamente ajustada ao próprio estilo de condução, o motor permanece extremamente controlável apesar de ser um verdadeiro Dampfhammer e o chassi permite que esta grande moto passe por irregularidades grosseiras com uma estabilidade incrível. O pacote completo funciona tão bem que até mesmo os amadores de Enduro se sentem muito rapidamente à vontade na Super Adventure. Isso pode soar como elogios exagerados para os laranjas, mas sem repetir afirmações não verificadas sobre a durabilidade da KTM ou se alongar sobre a estética polarizadora, não houve nada de negativo a relatar sobre a Super Adventure nesta comparação.

Para que um teste off-road tão extenso e exigente seja possível, é necessário um bom equipamento. Isso começa com os pneus Bridgestone AX41 50-50 Offroad para aquelas motos que vêm apenas com pneus de estrada do fabricante. Também utilizamos um dispositivo de comunicação por satélite Garmin inReach Mini 2, caso ocorra uma emergência nas trilhas remotas na montanha ou na floresta. Como equipamento de proteção, optamos pelo Leatt Flow Tour Kombi e pelo Leatt Multi Tour Kombi. Nossas cabeças foram protegidas pelo novo capacete Arai Tour-X5 Adventure. Finalmente, algumas soluções de bagagem flexível da Enduristan garantiram que pudéssemos levar água, lanches e equipamentos de forma leve para a aventura.

Os seguintes resumos individuais referem-se aos testes individuais das motos na comparação.