Teste e experiência da BMW R 1300 GS

Uma BMW R 1300 GS, a nossa jóia no reino das estradas, está sem dúvida no topo da lista de desejos da nossa apaixonada comunidade de motociclistas. Mas nos corações dos nossos exigentes entusiastas, até as mais pequenas inconsistências despertam um fogo de curiosidade. A busca incessante pela perfeição fez com que se sentassem e tomassem atenção quando a BMW teve de suspender a entrega deste ícone não uma, mas duas vezes - um cenário caracterizado por imponderáveis técnicos. A questão candente que pulsa nas veias de todos os condutores apaixonados: Qual é o verdadeiro estado de fiabilidade da nossa querida BMW R 1300 GS?

No meio deste mar tempestuoso de incertezas navega o nosso fiel corcel de teste de resistência, a 1000PS GS, marcada pelas cicatrizes de duas recolhas que até lhe deram um novo batimento cardíaco do motor. Uma verdadeira pedra de toque do nosso tempo que, até à data, nos tem deixado às escuras no que diz respeito à longevidade desta obra-prima mecânica.

Mas então, no horizonte, surge um farol de esperança - a nossa máquina de teste nos trilhos selvagens dos Açores. Uma criatura nascida da forja do mestre dos acessórios Touratech, marcada por 7.000 quilômetros de experiência de vida, muitos dos quais passados no áspero beijo do todo-o-terreno. Um mensageiro da Touratech, que trouxe a moto para o Rali dos Açores especialmente para o 1000PS, onde partimos para recolher mais 1.000 quilômetros de experiências de fronteira. Depois deste derradeiro teste, será altura de fazer um balanço. Suba a bordo e junte-se a nós nesta viagem épica - a aventura chama-nos!

O rali não se transforma no espetáculo estrondoso de uma prova de automobilismo, mas desenrola-se como um cruzeiro excecionalmente fresco pelo campo, no qual participam cerca de 40 clientes e amigos da Touratech Portugal, unidos pelo laço da paixão e da amizade. No coração desta aventura bate o pulso da BMW Enduro, o carismático português cujo peito se enche de justificado orgulho pela beleza ímpar da sua terra natal. Com um oceano de experiência no motociclismo, destaca-se como a mente criativa da Touratech Portugal e do Azores Rally. Um evento que é mais uma homenagem à comunidade do que uma caça ao reconhecimento internacional. Os nossos caminhos cruzaram-se com a BMW Enduro através da sua dedicação ao ACT, convidando-nos para o círculo exclusivo de participantes.

O briefing do piloto português foi uma experiência muito emocionante. Tentei traduzir o discurso em direto através do Google Translate. Os resultados fizeram-nos sorrir. Tenho aqui as melhores passagens para si:

Óculos mágicos, se estão apaixonados é porque eu próprio não sei, não há limpeza, por isso continuem a fazer trocos................ Hoje vamos fazer duas das minhas três pausas preferidas enquanto regresso à fronteira................. meu, a oportunidade de aguentar isto é óptima e também vamos ter uma área. Com uma mancha de terra, terra com pedras e envenenamento, essas balas que às vezes não aguentamos, uma pancada forte, porque eh eh eh eh, é isso, acho que é mais ou menos isso que vamos fazer.

O discurso de 30 minutos foi-nos depois traduzido para inglês em 2 frases por Felipe. No entanto, sentimos que estávamos em boas mãos e começámos o dia com otimismo. Passámos o dia inteiro a pensar na "tareia severa"! Haverá caçadores agressivos à espreita na floresta? Haverá uma prova rival? Ou será que a pressão competitiva é um pouco maior do que o esperado nesta saída amigável?

Em todo o caso, estávamos ansiosos pelos "3 lugares preferidos" da BMW Enduro e não ficámos desiludidos. As impressões sensoriais na ilha são de cortar a respiração. Muitas vezes é difícil manter a concentração. Queremos apanhar todas as vistas do mar que se apresentam. No entanto, do outro lado, existem estes espectaculares lagos de crateras. Plantas espectaculares com maravilhosas flores cor-de-rosa crescem ao longo do caminho e o próprio caminho também tem alguns destaques.

Nos meus relatórios anteriores sobre a BMW R 1300 GS, já falei muito sobre a eletrônica. Desta vez, no entanto, pude obter uma visão ainda mais profunda e devo dizer honestamente que o pacote eletrônico é convincente no uso diário e a operação é realmente uma brincadeira de criança. Num dia típico nos Açores, alterei o modo de condução 20 a 30 vezes sem exagero - um processo que é uma brincadeira de crianças. O modo Enduro Pro dominou todos os desafios fora de estrada com distinção, pelo que não foi necessário desligar manualmente o controle de tração. No asfalto, conseguimos alternar sem esforço entre Rain e Road. Quer estivéssemos a conduzir em riachos, areia, cascalho ou em asfalto, a subir ou a descer, à chuva ou ao sol - a moto ofereceu sempre a máxima segurança e conforto.

O Metzeler Karoo 4 provou ser o companheiro perfeito: um pneu de topo absoluto! No asfalto seco, deixámo-nos levar e, fora de estrada, o pneu excedeu todas as nossas expectativas. Claro que o forte binário desafia os pitões na cascalho, mas mesmo com um desgaste avançado, o pneu ainda oferece reservas consideráveis.

O controle de tração cumpriu de forma confiável o que prometeu ao longo da semana. No entanto, em algumas situações particularmente complicadas, atingimos os limites do ABS combinado. As descidas íngremes nos Açores foram particularmente desafiadoras, onde o asfalto estava artificialmente áspero e mais parecia uma placa de derrapagem. Estas condições especiais do piso, associadas ao tempo úmido, levaram o sistema ABS aos limites de suas capacidades. Mesmo uma leve pressão no freio traseiro causava o enchimento do cilindro manual, que então se tornava rígido e a sensação do ponto de pressão se perdia. O piloto era obrigado a confiar cegamente no sistema. Este desafio específico pode ser visto como o teste final para os criadores do sistema ABS. Talvez minhas observações levem em breve os pilotos de teste da BMW a fazerem uma viagem de negócios aos Açores!

Meu primeiro [relatório de teste da BMW Enduro no outono de 2023 no YouTube] (https://youtu.be/mTTJuvaIfaE?si=RGWSUI8BNVqLjuUV) gerou um grande interesse - muito obrigado por todos os comentários positivos! Fico feliz em saber que muitos de vocês se tornaram felizes proprietários da BMW Enduro como resultado da minha recomendação. No entanto, após uma semana intensiva de testes, devo revisar dois aspectos da minha opinião anterior.

No primeiro ponto: devo corrigir minha afirmação original de que a nova BMW Enduro não é mais tão convincente fora de estrada em baixas velocidades. Após uma extensa condução em terrenos exigentes, percebi que a BMW Enduro 1300 oferece definitivamente um alto nível de confiança e segurança. A moto se mostrou extremamente confiável, com um bom comportamento e uma condução estável. Ou eu estava errado no início, ou a BMW Enduro só revela totalmente suas verdadeiras qualidades após um certo período de familiarização.

Também devo revisar minha opinião sobre o segundo ponto, relacionado ao torque em baixas rotações. Embora eu já tenha abordado essa questão no primeiro teste, percebi ainda mais o problema após a semana de testes. Apesar do bom desempenho na faixa de baixas rotações, a máquina não parece mais tão confiante quanto suas antecessoras. Ela tende a tremer e vibrar em baixas velocidades, o que exige reduções de velocidade frequentes - isso é particularmente irritante em seções lentas ou em velocidades de cruzeiro entre 60 e 90 km/h. Os fãs da BMW Enduro certamente estarão familiarizados com esse comportamento de condução. Na BMW Enduro 1250 anterior, era possível sair da cidade em 6ª marcha sem problemas. Com a nova BMW Enduro, é necessário passar para a 4ª marcha com mais frequência. Embora isso funcione bem, a resposta mais direta e o aumento do ruído de fundo levam um tempo para nos acostumarmos. Estou curioso para ver como os fãs de longa data da BMW Enduro vão reagir a essas mudanças na prática.

Neste teste, foi mais uma vez impressionante ver a facilidade com que a BMW Enduro pode ser levada para terrenos exigentes. Apesar do preço elevado, do peso e do aspeto volumoso devido ao motor largo, a moto mostrou o seu melhor lado: fácil de conduzir, fiável e potente. A BMW Enduro superou todos os desafios com distinção, com destaque para as passagens em terrenos arenosos profundos. O controlo da moto neste terreno difícil foi notável. As passagens rápidas em gravilha foram particularmente divertidas, com o controlo de tração a tornar os drifts numa brincadeira de crianças. A BMW Enduro atingiu os seus limites quando foi exposta a solavancos duros - estes eram transmitidos diretamente ao condutor e por vezes tiravam a moto da rota. Em comparação com outras motos de enduro, a velocidade tinha de ser reduzida no caso de fortes solavancos. Por outro lado, mesmo as motos de enduro mais leves podiam ser ultrapassadas em subidas tecnicamente exigentes e lentas. A roda dianteira de 19 polegadas e o chassis versátil são provavelmente o ponto de estrangulamento em situações extremas. Nestas áreas, os modelos especializados como a Africa Twin e as motos de enduro mais leves como a Tenere e a Tuareg têm um melhor desempenho.

Durante a semana intensiva de testes, a motocicleta causou uma excelente impressão. Apesar de já ter percorrido 7000 quilômetros, apresentou-se em ótimo estado, sem que o terreno exigente a tivesse afetado visivelmente. No entanto, foram detectadas algumas falhas.

Os novos modelos GS possuem mais painéis nas laterais, o que proporciona uma maior liberdade de movimentos e é visualmente atraente, mas em uso off-road ou com botas ásperas, rapidamente se torna evidente que essas superfícies são suscetíveis a arranhões. Isso era visível na motocicleta de teste e registrei os detalhes relevantes no vídeo do 1000PS.

Os protetores de mão com indicadores integrados são menos recomendáveis para condução off-road. As fortes vibrações exercem uma pressão considerável sobre esses componentes, o que pode levar a problemas a longo prazo. Portanto, para os entusiastas do off-road, seria mais aconselhável usar indicadores "normais".

Os espelhos retrovisores com avisos de ponto cego integrados também não são ideais para uso off-road. A fiação parece um pouco frágil e está exposta, o que pode causar dificuldades em terrenos acidentados. Se você usa sua motocicleta com frequência em off-road, não hesite em proteger a fiação adicionalmente com fita adesiva resistente.

Estou ciente de que a maioria dos clientes da GS usa a motocicleta principalmente no asfalto. No entanto, há também aqueles que têm exigências mais altas para a GS - e estou convencido de que a própria BMW também tem expectativas elevadas. Portanto, senti que era importante abordar esses pontos abertamente.

Examinei a motocicleta após cada dia de pilotagem, procurando por parafusos soltos ou outros problemas - mas sem sucesso. Apenas no último dia um parafuso se soltou do protetor de mão esquerdo, o que teria deixado meu registro de teste em branco se não fosse por esse incidente. Foi verdadeiramente impressionante como essa luxuosa motocicleta dominou sem esforço o terreno difícil. Os aventureiros ficarão encantados com essa motocicleta!

Sei que posso estar a cansar alguns leitores com a minha opinião sobre a navegação, mas parece-me tão óbvio que um mapa completo no ecrã da BMW Enduro seria uma enorme melhoria. Embora a BMW ofereça um sistema de navegação por satélite como acessório, pergunto-me por que razão devo acrescentar um ecrã extra a uma moto que já é grande e complexa. Defendo vivamente a integração de sistemas Apple ou Android para permitir o acesso a uma vasta gama de aplicações de navegação e uma óptima usabilidade.

No entanto, após uma semana de condução intensiva, a impressão geral positiva prevalece. Embora muitos possam pensar que a BMW R 1300 GS não é a moto ideal para um passeio todo-o-terreno tão exigente e que uma moto mais leve seria mais favorável, tenho de admitir que não notei o peso da Enduro como uma desvantagem. Não houve situações em que tivéssemos de empurrar ou manobrar de forma suada; todos os desafios puderam ser dominados no selim. A Enduro provou ter uma boa tração e deixou uma trajetória precisa. A sensação foi de estarmos a fazer tudo bem. Além disso, não fomos os únicos a viajar na BMW R 1300 GS; os portugueses locais também estavam orgulhosos da sua nova companheira. No final da semana de testes, uma coisa ficou clara: mesmo no ano de modelo 2024, a Enduro continua a ser um investimento caro, mas ao mesmo tempo uma moto que cobre uma gama excecionalmente ampla de aplicações com confiança.

• Comunicação da equipe: Cardo Packtalk Edge
• Traje têxtil: Held Atacama
• Ajuste Touratech Transalp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Pneus Metzeler Karoo 4

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