Moto Guzzi Stelvio - primeiro teste de vários dias na Suíça

Quem pensa que a nova Moto Guzzi Stelvio é apenas uma versão moderna da Stelvio original apresentada em 2008, está enganado. Por trás do modelo lançado para 2024, escondem-se muitas histórias e conexões emocionantes.

O motor da nova Moto Guzzi Stelvio é um V2 a 90° refrigerado a líquido com uma cilindrada de 1042 cc. Este motor, conhecido como "Compact Block", entrega 115 CV a 8700 rpm e um torque de 105 Nm a 6750 rpm. Ele vem diretamente do modelo V100 Mandello, o que significa que a Stelvio utiliza a mesma base robusta e poderosa da Mandello, incluindo a transmissão por cardã, conhecida pela sua baixa manutenção. No entanto, o motor foi significativamente ajustado, como será abordado mais adiante.

Quem se familiariza um pouco com a marca Moto Guzzi, rapidamente entende que a sua conexão com as motos Aprilia é agora bastante notável, especialmente na tecnologia e nos controles. A tela TFT de 5 polegadas e a caixa de câmbio são idênticas às utilizadas em modelos da Aprilia como a RS660 e a Tuareg, o que permite uma experiência de usuário consistente entre as marcas.

Uma Mandello V100 com instrumentos da Aprilia, então? Nem tanto.

Quando fui buscar a moto da Moto Guzzi para o teste, notei imediatamente que ela parece muito mais poderosa e robusta ao vivo do que nas fotos encontradas na internet. Completamente imparcial, para poder julgar a moto da forma mais neutra possível, percebi que estava diante de uma verdadeira máquina esportiva dentro do seu próprio segmento. Qual segmento? Isso não é tão fácil de definir. Se considerarmos a potência, a sensação de condução e a posição de assento alongada, a Stelvio poderia se encaixar bem no segmento das motos desportivas de turismo. No entanto, se olharmos para a posição confortável em pé, a capacidade off-road e o conforto, estamos claramente no segmento das motos de aventura. Essa incerteza na categorização deixa claro rapidamente uma coisa: a Stelvio é um excelente polivalente.

Nos primeiros metros, não notei uma característica da Moto Guzzi, nomeadamente a vibração do motor V2. Esta foi eliminada de forma bastante veemente na Moto Guzzi Stelvio através de medidas de balanceamento do motor. O motivo é uma maior suavidade de funcionamento e melhor controlabilidade da moto. O custo disso é a perda de uma característica específica da marca. Seja em Mandello ou na V85 - a vibração do motor sempre me fez saber que estava em uma Moto Guzzi.

Como já mencionado brevemente, o motor de 1042 cc foi reformulado e ajustado para a Stelvio. Assim, o V2 parece muito com um motor de faixa elástica. Isso significa que a distribuição de potência atinge um máximo percebido muito cedo, e em rotações mais baixas ou mais altas, a potência é indiferente. A vantagem disso é que agora você tem muita força desde baixas rotações, pode economizar combustível e evitar barulho, sem abrir mão da diversão. O custo disso? Perda de caráter do motor. Um motor que tem constantemente bastante ronco é um sonho para os viciados em adrenalina e para os que gostam de atacar as curvas, mas uma pequena derrota para os sussurradores de motos.

No entanto, a força constante e de início precoce da moto tem um efeito muito positivo nas viagens com muita carga ou com um assento traseiro. Aqui, a Stelvio se destaca e promete viagens despreocupadas pelo mundo.

Um grande ponto positivo para as viagens pelo mundo e seu conforto na Stelvio vem da solução adicional PFF Rider Assistance Solution. Esta está disponível na Suíça por um custo adicional de CHF 1’000 e vale muito a pena para os pilotos de longa distância. Mais sobre isso na próxima seção.

Um destaque da Stelvio é o extenso equipamento eletrônico. Ela possui faróis Full-LED com luz diurna e função de luz de curva, piscas LED, ABS de curva e controle de tração Moto Guzzi, cruise control, bem como cinco modos de condução, incluindo um modo offroad.

Para aqueles que desejam um nível ainda mais alto de sistemas de assistência a bordo, a Moto Guzzi oferece a solução PFF Rider Assistance. A base do PFF é um sistema de radar na frente e na traseira, que oferece um cruise control adaptativo, um aviso de colisão frontal e um assistente de ponto cego. Todos os instrumentos também podem ser desativados individualmente.

Especialmente o assistente de ponto cego e o cruise control adaptativo funcionam perfeitamente. A segurança adicional, após a verificação visual, ao reconhecer possíveis perigos não vistos através do acendimento das luzes de advertência nos espelhos retrovisores, aumenta enormemente a segurança. Apenas no túnel, as luzes de advertência laranja brilham muito forte, o que pode ser percebido como perturbador.

O sistema de aviso de colisão frontal é uma boa ideia, mas ainda está em fase inicial nas motocicletas. O sistema é lento e reconhece possíveis colisões muito tarde. Quando um perigo se aproxima, o sistema avisa com uma piscada visual rapidamente negligenciável no display. Além disso, o sistema deveria emitir um sinal sonoro, que eu mesmo nunca ouvi durante a condução na rodovia. Que o grupo Piaggio invista nessas tecnologias é simpático e merece pontos positivos. No entanto, confiar apenas nos sistemas seria errado e eles devem sempre ser vistos apenas como precauções de segurança adicionais.

Conduzir a Stelvio por um longo período faz com que você entre no ritmo da máquina, e o motor V2 avança de maneira muito simpática e tranquila. As curvas são inicialmente um pouco difíceis de passar devido à frente mais alongada, que junto com a estática restante da moto de aventura, promete uma posição de pilotagem única. No entanto, uma vez acostumado à posição, a moto oferece muita confiança e devora estradas alpinas como um campeão – afinal, é para isso que ela foi feita.

O motor soa brutal com uma nota surda e estridente, o que pode parecer um pouco estranho para os leigos da Moto Guzzi. Infelizmente, a Moto Guzzi não vem equipada com um quickshifter de série, o que seria bem-vindo neste segmento de preço e com o restante das opções. Todo o cockpit, desde o display TFT até os controles, é muito logicamente projetado e se beneficia do know-how da Aprilia. Você se orienta bem, sem perder muito o foco durante a condução.

No primeiro teste de estrada mais longo no Zürcher Oberland, ficou claro para mim que esta moto ocupa um lugar muito especial na categorização das motos. Extremamente esportiva, mas ainda assim elegante e estilosa. Bruta e, no entanto, leve. De alguma forma, em casa nas estradas sinuosas dos passos de montanha, mas também se destaca em estradas de cascalho e pode entregar. Para mim, a Stelvio compensou as perdas de caráter nas vibrações do motor e no motor elástico com essa posição única. Portanto, a resposta à pergunta para quem esta moto é adequada: Todo fã de motos que aprecia design e acabamento, mas não quer abrir mão de segurança e tecnologia moderna. Além disso, a Stelvio é adequada para todos os pilotos de longa distância que desejam explorar o mundo com uma máquina única e não têm problema em se destacar da legião de pilotos de GS.

A Stelvio reserva muitas surpresas e representa, com muita história, um ótimo ponto de vista sobre como construir motos funcionais e cheias de caráter sem sempre seguir a tendência.

A Moto Guzzi Stelvio está disponível na Suíça a partir de CHF 16'295. A Stelvio com os sistemas de assistência PFF custa CHF 17'295.