BMW R 1300 GS vs. BMW F 900 GS Test i porównanie na drogach wiejskich 2024

W naszym wielkim porównaniu motocykli adventure na drogi krajowe 2024 wystartowało łącznie 10 nowych motocykli adventure, w tym BMW R 1300 GS i F 900 GS. W przedgórzu Dolnej Austrii, wokół Pfaffensattel, znaleźliśmy wszystkie warunki, z jakimi spotykają się podróżnicy na trasach onroad. Od falistej nawierzchni po przyczepny asfalt dla miłośników szybkiej jazdy - wszystko było obecne. Siedmiu testerów przez trzy dni testowało motocykle. Oto ich wrażenia dotyczące modeli 1300 i 900 GS.

Najpierw krótki przegląd danych technicznych dwóch motocykli w porównaniu. R 1300 GS wyposażona jest w dwucylindrowy silnik bokser o mocy 145 KM przy 7.750 obrotach. Waży 258 kg i ma wysokość siedzenia 850 mm. Jej podwozie jest w pełni elektronicznie regulowane. Dodatkowo posiada elektrycznie regulowaną szybę. Wyposażona jest w zależną od przechyłu kontrolę trakcji, ABS na zakręty, opcjonalny quickshifter oraz systemy wspomagania oparte na radarze.

F900GS posiada rzędowy twin o mocy 105 KM przy 8500 obrotach. Waży 223,5 kilograma i ma wysokość siedzenia 870 milimetrów. Na pokładzie znajduje się opcjonalne zawieszenie Enduro Pro, w którym widelec USD jest w pełni regulowany, a amortyzator Monoshock można regulować zarówno w napięciu wstępnym sprężyny, jak i w tłumieniu. Dodatkowo F900GS posiada systemy zależne od przechyłu oraz opcjonalny quickshifter z blipperem.

BMW R 1300 GS imponuje swoim tradycyjnym silnikiem bokser, który jest rozwinięciem poprzednika R 1250 GS. Testerzy chwalą mocne rozwijanie mocy w całym zakresie obrotów: od potężnego startu z niskich obrotów, przez siłę w średnim zakresie, aż po ulepszoną zdolność do kręcenia do odcinki, silnik nie wykazuje słabości. Szczególnie godna uwagi jest liniowość rozwijania mocy, która sprawia, że silnik jest nie tylko mocny, ale także łatwy do kontrolowania. Nawet mniej doświadczeni jeźdźcy czują się pewnie dzięki zrównoważonej charakterystyce. Eliminacja momentu prostującego, który był odczuwalny w starszych modelach bokserów, dopełnia nowy, gładko wykończony obraz, ale także budzi sentymentalne uczucia u starych fanów silnika bokserowego z powodu utraty charakteru silnika.

Dwucylindrowy silnik BMW F 900 GS zaskakuje testerów zupełnie nowym charakterem, który jest jednocześnie dynamiczny i emocjonalny. Z mocą 105 KM i liniowym rozwijaniem mocy, silnik pokazuje kop i precyzję, co czyni go idealnym zarówno do sportowych zastosowań, jak i do turystyki. Dźwięk jest potężny i imponujący, zwłaszcza w połączeniu z zamontowanym układem wydechowym Akrapovič. Chociaż jeden z testerów zauważa, że silnik przy wysokich obrotach nieco słabnie, to ogólnie imponuje swoją dynamiką, przypominającą „Ténéré 700 na sterydach”. Dzięki temu F 900 GS wyraźnie odróżnia się od swoich poprzedników z serii 850, które były raczej pragmatycznymi, spokojnymi maszynami turystycznymi, oferując emocjonalne doświadczenie jazdy, które zaskakuje wielu.

Skrzynie biegów w BMW R 1300 GS i BMW F 900 GS mają swoje mocne i słabe strony, co znajduje odzwierciedlenie w wynikach testów. W R 1300 GS skrzynia biegów jest opisywana jako „aksamitna”, a quickshifter działa przeważnie dobrze, szczególnie gdy manetka gazu jest precyzyjnie używana – albo przy pełnym gazie, albo przy całkowicie zamkniętej przepustnicy. W sytuacjach przejściowych, na przykład podczas zmiany biegów przy lekko otwartej przepustnicy po manewrze wyprzedzania, może jednak dojść do szarpnięcia, co nieco psuje wrażenie. Dodatkowo, niektórzy testerzy mają trudności ze znalezieniem luzu, co może być również zależne od obuwia. Ogólnie praca skrzyni biegów jest oceniana jako solidna, ale nie wybitna – „narzekanie na wysokim poziomie”, jak to ujął jeden z testerów.

F 900 GS wyróżnia się quickshifterem z blipperem, który w testach przekonuje swoim sportowym charakterem i płynną funkcjonalnością. Testerzy donoszą o gładkim działaniu skrzyni biegów, zarówno przy wysokich, jak i niskich obrotach. Jednak niektórzy odczuwają wrażenie „gąbczastego” działania dźwigni zmiany biegów, co wymaga większej siły niż w przypadku niektórych modeli konkurencji. Pomimo tej krytyki dotyczącej haptyki, skrzynia biegów działa w praktyce niezawodnie i dobrze współgra z ogólnym sportowym charakterem maszyny.

BMW R 1300 GS stawia na półaktywne zawieszenie Dynamic ESA (DSA), które testerzy opisują jako precyzyjne i komfortowe. Szczególnie podkreślana jest automatyczna regulacja wysokości siedzenia i napięcia wstępnego w zależności od stanu załadunku, która według jednego z testerów działa lepiej niż u jakiegokolwiek konkurenta. Zawieszenie pozostaje komfortowe nawet w najbardziej dynamicznym ustawieniu i nie jest ekstremalnie sztywne, oferując jednak imponującą stabilność i pozwalając na szybkie pokonywanie zakrętów mimo dużych rozmiarów motocykla. Telelever, charakterystyczny dla modeli GS, budzi mieszane uczucia: niektórzy kierowcy narzekają na ograniczone informacje zwrotne w porównaniu do konwencjonalnego widelca, ale doceniają zalety przy późnym hamowaniu i wysoką precyzję w zakrętach.

BMW F 900 GS pokazuje szeroki zakres możliwości swojego podwozia, w zależności od wybranego wyposażenia. Podczas gdy standardowe podwozie jest postrzegane jako komfortowe, ale zbyt miękkie do sportowej jazdy, opcjonalne podwozie Enduro-Pro przekonuje wszechstronnością i wytrzymałością. Dzięki długim skokom zawieszenia i szerokim możliwościom regulacji tłumienia i odbicia oraz napięcia wstępnego sprężyn, zapewnia solidną wydajność zarówno na złych drogach, jak i podczas sportowej jazdy czy w terenie. Lekka zmiana obciążenia osi podczas hamowania jest zauważalna, ale nie przeszkadza. Szczególnie pozytywnie podkreślane są precyzyjna reakcja i dobre sprzężenie zwrotne ulepszonego podwozia, które idealnie nadaje się do jazdy adventure i sportowej.

BMW R 1300 GS imponuje swoim zwrotnym prowadzeniem, które mimo dużej wagi i masywnej konstrukcji motocykla wydaje się niemal zabawne. Niski środek ciężkości, charakterystyczny dla silnika bokser, sprawia, że maszyna łatwo wchodzi w zakręt i szybko zmienia kierunek. Testerzy chwalą precyzję i chęć, z jaką R 1300 GS porusza się po krętych trasach, co czyni jazdę doświadczeniem, które dzięki połączeniu imponującego silnika i doskonałego prowadzenia jest wyjątkowe. Nawet jeźdźcy z mniejszą siłą fizyczną lub doświadczeniem czują się bezpiecznie i komfortowo dzięki zrównoważonej równowadze i intuicyjnemu prowadzeniu.

BMW F 900 GS oferuje sportowe i lekkie prowadzenie, które szczególnie uwidacznia się w jej nowej zwinności, nieosiągalnej dla poprzednich modeli. Prowadzenie jest opisywane jako zwinne i łatwe, nawet z agresywnymi oponami Karoo-4, które dobrze sprawdzają się także na utwardzonych drogach. Szczególnie w trybie Dynamic, F 900 GS pokazuje swoją sportową stronę, umożliwiając dynamiczną jazdę, w tym kontrolowane dohamowywanie do zakrętu i zabawne pokonywanie zakrętów. Wyraźnie zdefiniowany punkt przechyłu bez chwiejności nadaje prowadzeniu precyzyjny i godny zaufania charakter, co pozwala kierowcom w pełni wykorzystać potencjał maszyny.

Elektronika i koncepcje obsługi BMW R 1300 GS oraz BMW F 900 GS odzwierciedlają typowe DNA BMW, przy czym większa GS wyróżnia się dzięki swojemu zaawansowanemu wyposażeniu, podczas gdy mniejsza GS przekonuje solidną, lecz mniej luksusową elektroniką. BMW R 1300 GS oferuje kompleksowe wyposażenie elektroniczne, które odzwierciedla wysoką cenę. Wszystkie systemy, takie jak kontrola trakcji, ABS i ustawienia zawieszenia, są zależne od kąta nachylenia i doskonale ze sobą współgrają, zwłaszcza dzięki integracji półaktywnego zawieszenia i elektroniki silnika. Tryby jazdy Pro pozwalają na głębsze dostosowanie, co umożliwia dopasowanie maszyny do różnych potrzeb. Koncepcja obsługi jest podkreślona przez logiczne rozmieszczenie przełączników, intuicyjne sterowanie za pomocą lewego pokrętła oraz przejrzyste menu. Testerzy chwalą haptykę i jakość wykonania elementów sterujących, choć niektórzy wyrażali drobne życzenia dotyczące nowocześniejszej prezentacji. Ogólnie system jest opisywany jako wysokiej jakości, przyjazny dla użytkownika i odpowiedni dla motocykla w tej klasie cenowej.

BMW F 900 GS prezentuje nieco bardziej zredukowaną, ale wciąż przemyślaną koncepcję elektroniki i obsługi. Dostępne tryby jazdy i możliwości ustawień, w tym dezaktywacja kontroli trakcji i ABS na jazdę w terenie, podkreślają sportowy i przygodowy charakter maszyny. Koncepcja obsługi jest postrzegana jako prosta i logiczna, nie przytłaczając jeźdźców nadmierną ilością opcji. Testerzy podkreślają solidne wykonanie i typową dla BMW jakość, która widoczna jest również w tym modelu.

BMW R 1300 GS jest opisywana przez testerów jako punkt odniesienia dla zdolności do podróżowania. Elektrycznie regulowana szyba i tempomat adaptacyjny przyczyniają się do wyjątkowo wysokiego komfortu, szczególnie podczas jazdy autostradą. Testerzy podkreślają doskonałą ochronę przed wiatrem i deszczem, co zapewnia suche i przyjemne przejazdy nawet przy złej pogodzie. Pozycja siedzenia jest postrzegana jako niezwykle wygodna, jednocześnie umożliwiając sportową jazdę. Pomimo swoich rozmiarów i wagi, GS pozostaje zwrotna i dynamiczna, co czyni ją idealną zarówno na długie trasy, jak i bardziej sportowe przejażdżki. Połączenie ergonomii, komfortu i dynamiki sprawia, że jest to bardzo wszechstronna adventure.

BMW F 900 GS wykazuje jednak słabości w zakresie przydatności do długich podróży, szczególnie na długich trasach. Ochrona przed wiatrem jest opisywana jako ograniczona, a twarde siedzenie oraz mały zbiornik paliwa ograniczają komfort podczas dłuższych przejażdżek. Niemniej jednak, F 900 GS oferuje sportową ergonomię, która jest skierowana do przodu i dobrze pasuje do dynamicznego charakteru motocykla. Jej mocne strony leżą w terenie i podczas krótszych wypraw przygodowych, gdzie przekonuje swoją zwinnością i wszechstronnością. Dla jeźdźców szukających zrównoważonego stosunku między jazdą po drodze a terenem, jest to solidny wybór, chociaż podczas czysto długodystansowych podróży pozostaje w tyle za konkurencją i wymaga od jeźdźca pewnej wytrzymałości. Dostosowania, takie jak większa szyba czy komfortowe siedzenie, mogą tutaj pomóc.

W przypadku BMW R 1300 GS system hamulcowy zintegrowany (Combined Braking System) wywołuje mieszane reakcje. Podczas gdy niektórzy testerzy opisują system jako dobrze działający, inni krytykują automatyczne połączenie przedniego i tylnego hamulca jako nietypowe, zwłaszcza w ciasnych zakrętach lub przy niskich prędkościach. Krytycy zgłaszają nieoczekiwane działanie przedniego hamulca, które może wpływać na linię w zakrętach. Dodatkowo, radarowy asystent hamowania jest postrzegany jako potencjalnie uciążliwy, ponieważ w niektórych sytuacjach, na przykład na krętych drogach, wykrywa przeszkody, które nie istnieją. Również asystent ruszania pod górę budzi kontrowersje: dla kierowców z wyraźnym wyczuciem sprzęgła okazuje się czasami przeszkodą. Ogólnie rzecz biorąc, hamulec pozostaje jednak wydajny i zapewnia wystarczającą kontrolę przy sportowym stylu jazdy.

BMW F 900 GS jest natomiast chwalona za swoją wydajność hamowania. Układ hamulcowy Brembo okazuje się dobrze dozowalny, działa precyzyjnie, nie będąc przy tym agresywnym, co zapewnia bezpieczeństwo przy różnorodnych manewrach jazdy. Testerzy doceniają zrównoważony charakter hamulców, który sprawdza się zarówno podczas sportowej jazdy, jak i w spokojniejszych momentach. Dezaktywowalne tylne ABS rozszerza możliwości użytkowania, szczególnie w terenie. Układ hamulcowy sprawia ogólnie wrażenie niepozornego, ale niezawodnego.

BMW R 1300 GS i BMW F 900 GS oferują różne priorytety i dzięki temu trafiają do różnych grup docelowych, jednak obie przekonują w swoich odpowiednich obszarach zastosowania. BMW R 1300 GS jest opisywana przez testerów jako wszechstronna „kura znosząca złote jaja”, która spełnia wszystkie wymagania dotyczące dużego motocykla typu adventure. Łączy sportową dynamikę jazdy z doskonałym komfortem i imponującym zakresem funkcji. Od aktywnego i zabawnego prowadzenia, przez mocny i żywotny silnik, po doskonałą ergonomię i pierwszorzędną ochronę przed wiatrem, spełnia niemal każde życzenie. Design nowej GS jest postrzegany przez niektórych testerów jako bardziej elegancki i nowoczesny, podczas gdy inni tęsknią za wyglądem i charakterem poprzedniczki. Krytyczne głosy zarzucają, że w swojej bardziej sportowej orientacji zbliża się do modeli konkurencyjnych i traci nieco ze swojej pierwotnej unikalności jako „Dampfhammer”. Niemniej jednak pozostaje doskonałym pakietem całościowym, który szczególnie dla turystów stanowi pierwszy wybór.

BMW F 900 GS wyróżnia się swoim wyraźnie sportowym i off-roadowym charakterem na tle swojej większej siostry. Testerzy chwalą tę średniej klasy adventure za jej zwinność, mocny silnik, precyzyjne prowadzenie i motywujący dźwięk. Dzięki opcjonalnemu, wysokiej jakości zawieszeniu staje się poważnym wyborem również poza drogą. Jednakże, są pewne kompromisy w zakresie przydatności do długich podróży: ochrona przed wiatrem i siedzenie są dostosowane do krótszych, sportowych przejażdżek, a mniejszy zbiornik paliwa ogranicza zasięg. Ogólnie rzecz biorąc, F 900 GS jest postrzegana jako znaczący postęp w porównaniu do swojej poprzedniczki F 850 GS, skierowana głównie do podróżujących solo i sportowo nastawionych kierowców, ale mniej do komfortu i długich tras.

Dla tych z Was, którzy są zainteresowani odzieżą SPIDI noszoną podczas testu, poniżej znajduje się szczegółowa lista.

Amelie & McGregor:

• Kurtka Net H2Out & spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z elementami z siatki i wyjmowaną membraną dla elastyczności w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferują otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna & legginsy: Bezszwowa bielizna funkcyjna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzieżą ochronną.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Chronią plecy, indywidualnie dopasowane za pomocą rzepów.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rękawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowe wyposażenie turystyczne.

Ewald:

• Kurtka & spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoodporności.
• Rękawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Arlo & Poky:

• Kurtka Super Net Tex & ochraniacze (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z ochraniaczami mocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rękawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex & kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona o ciepłą i elastyczną kurtkę Softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna & rękawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie trasy.

Jako bieliznę wszyscy testerzy nosili bezszwową bieliznę funkcyjną dla wysokiego komfortu i przyjemnego uczucia na ciele.

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Jest to wysokiej jakości kask szczękowy, który wyróżnia się przede wszystkim niską wagą w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie godne uwagi jest duże pole widzenia, które zapewnia doskonałą widoczność dookoła – prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacyjne działają bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka znacząco podnosi komfort noszenia, zwłaszcza w cieplejsze dni. Kask spełnia oczywiście normę ECE 22.06, oferując tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, a homologacja jako kask typu jet i pełnotwarzowy obiecuje elastyczność i wszechstronność.

Na BMW R 1300 GS, oprócz systemu kufrów Xceed, używaliśmy również Hepco & Becker EPIC 6 tankbag. Tam bezpiecznie i łatwo dostępne znalazły miejsce nasze najpotrzebniejsze drobiazgi (butelka z wodą, portfel, dokumenty, GoPro, itp.). Hepco & Becker EPIC 6 tankbag przekonuje swoją stabilnością kształtu, którą zapewniają wysoko zagęszczone pianki EVA. Tankbag oferuje nie tylko zamykane na klucz zamki błyskawiczne i solidny uchwyt do przenoszenia, ale także wodoodporny materiał zewnętrzny, który chroni go w złych warunkach pogodowych. Na jazdy w silnym deszczu dołączona jest również osłona przeciwdeszczowa, którą można nałożyć na tankbag. Wewnątrz siatkowa kieszeń w pokrywie oferuje dodatkowe miejsce do przechowywania, a odblaskowe detale na zewnątrz zwiększają widoczność w ruchu drogowym. Wodoodporna wyściółka wewnętrzna i praktyczne pętle do mocowania opcjonalnych akcesoriów, takich jak pokrowce na mapy lub smartfony, uzupełniają przemyślaną konstrukcję. Wstępnie zamontowana płyta gwintowana umożliwia łatwy montaż bez wiercenia i pasuje do podstawowych pierścieni zbiorników oraz sportowych i mini bagażników.