BMW F900GS vs Triumph Tiger 900 RP vs Honda Africa Twin Porównanie

W naszym wielkim porównaniu motocykli adventure na drogach krajowych 2024 wystartowało w sumie 10 nowych motocykli adventure, w tym BMW R 1300 GS i F 900 GS. W przedgórzach Dolnej Austrii wokół Pfaffensattel znaleźliśmy wszystkie warunki, z jakimi spotykają się motocykliści adventure podczas wycieczek drogowych. Od falistej nawierzchni po przyczepny asfalt dla miłośników szybkiej jazdy - wszystko było obecne. Siedmiu testerów przez trzy dni podróżowało na motocyklach i teraz dzielą się tutaj swoimi wrażeniami dotyczącymi motocykli adventure klasy 100 PS.

Aby wszyscy byli na bieżąco, oto krótki przegląd najważniejszych danych technicznych. BMW F 900 GS jest wyposażone w czysty silnik dwucylindrowy o mocy 105 KM przy 8500 obrotach. Waży 223,5 kilograma i ma wysokość siedzenia 870 milimetrów. Na pokładzie znajduje się opcjonalne zawieszenie Enduro Pro. Widelec USD jest w pełni regulowany, a amortyzator Monoshock można regulować zarówno pod względem napięcia wstępnego, jak i tłumienia. Dodatkowo F 900 GS posiada kontrolę trakcji zależną od kąta nachylenia oraz wyłączalne ABS na zakrętach na tylnym kole. BMW oferuje opcjonalny Quickshifter z Blipperem.

Tiger 900 jest wyposażona w czysty trzycylindrowiec o mocy 108 KM przy 9500 obrotach. Waży 229 kilogramów i ma wysokość siedzenia od 850 do 870 milimetrów. Triumph posiada w pełni regulowany widelec USD oraz amortyzator monoshock, który można dostosować w zakresie napięcia wstępnego i tłumienia. Dodatkowo, motocykl wyposażony jest w regulowaną szybę i quickshifter z blipperem.

Africa Twin ma czysty dwucylindrowy silnik z przesunięciem czopa korbowego o 270°. Ten silnik dysponuje mocą 102 KM przy 7500 obrotach. Honda waży 233,5 kg i ma wysokość siedzenia od 850 do 870 mm. Ponadto posiada w pełni elektronicznie regulowane zawieszenie. Do tego dochodzi kontrola trakcji zależna od przechyłu oraz ABS na zakrętach, który można wyłączyć na tylnym kole. Honda posiada regulowaną szybę oraz opcjonalny quickshifter.

BMW F 900 GS zaskakuje w aktualnej klasie średniej motocykli adventure swoim mocnym silnikiem dwucylindrowym. Podczas gdy wcześniejsze modele, takie jak F 850 GS, były uważane za funkcjonalne, ale pozbawione emocji maszyny do codziennego użytku i podróży, F 900 GS przekonuje wyraźnym sportowym charakterem. Silnik o mocy 105 KM wyróżnia się liniowym, precyzyjnym rozwijaniem mocy i zapewnia zaskakującą radość z jazdy, która w połączeniu z soczystym brzmieniem – szczególnie w zestawieniu z wydechem Akrapovič – zachwyca. Jednakże przy wysokich obrotach ujawniają się drobne słabości, ponieważ moc nieco opada. Mimo to, silnik jest oceniany przez testerów jako udane połączenie sportowego kopa i dobrej dozowalności, co czyni BMW dynamicznym i wszechstronnym wyborem na przygody i wyprawy.

W przeciwieństwie do tego, Triumph Tiger 900 Rally Pro stawia na swój charakterystyczny trzycylindrowy silnik, który sprytnie łączy zalety dwucylindrowca i czterocylindrowca. Silnik ten, z mocą 108 KM, jest żywotny i sportowy, jednak wymaga wyższych obrotów, aby w pełni wykorzystać swój potencjał. Moc z niskich obrotów jest nieco mniejsza w porównaniu do klasycznych dwucylindrowców, ale w górnym zakresie oferuje wyraźne rezerwy. Jego reakcja na gaz jest jedwabiście gładka i precyzyjna, co czyni go wszechstronnym wyborem zarówno do relaksujących podróży, jak i sportowej jazdy. Przesunięcie czopa korbowego dodatkowo zapewnia wyraźnie mocne, elastyczne zachowanie, które szczególnie podoba się testerom. Triumph łączy w ten sposób komfort jazdy i dynamikę w udanej równowadze.

Honda CRF1100L Africa Twin stawia na swój niezawodny silnik twin, który imponuje przede wszystkim masywnym momentem obrotowym i bulgoczącym startem z niskich obrotów. Silnik emanuje ogromną niezawodnością i spokojem, co czyni go idealnym dla spokojnych turystów oraz na przygodowe wyprawy terenowe. Bezpośrednia reakcja na gaz daje poczucie kontroli i precyzji, a silnik zawsze zapewnia zaufanie do pokonywania wymagających tras z pewnością siebie. Jednak długa przekładnia nieco zakłóca sportową radość z jazdy, ponieważ silnik przez to wydaje się ospały w wyższych zakresach obrotów. Mimo to Africa Twin przekonuje swoją wyraźną wszechstronnością i harmonijnym połączeniem mocy, komfortu oraz nowoczesnej techniki.

BMW F 900 GS oferuje nowoczesne i sportowe wsparcie zmiany biegów dzięki opcjonalnemu Quickshifterowi z Blipperem, co wyraźnie podnosi komfort jazdy. Quickshifter imponuje w praktyce swoją płynną funkcją, niezależnie od zakresu obrotów, co szczególnie podkreśla sportowy charakter F 900 GS. Testerzy jednak krytykują wrażenie dotykowe na dźwigni zmiany biegów, które opisują jako nieco „gąbczaste” i wymagające większego wysiłku niż u niektórej konkurencji. Pomimo tych drobnych niedociągnięć, system działa niezawodnie i zapewnia płynne zmiany biegów, które zwiększają komfort jazdy. Bez Quickshiftera skrzynia biegów mogłaby wydawać się mniej imponująca, jednak w ogólnym obrazie dobrze spełnia swoje zadanie.

W przeciwieństwie do tego, Triumph Tiger 900 Rally Pro z seryjnym quickshifterem wyznacza standardy w klasie średniej. System zmiany biegów jest opisywany przez testerów jako wyjątkowo precyzyjny i płynny. Zmiana biegów odbywa się niemal bez wysiłku, dźwignię zmiany biegów wystarczy lekko dotknąć, a biegi „wskakują pięknie”, bez zacięć czy problemów z szukaniem luzu. Zachowanie podczas zmiany biegów określane jest jako „luksusowe” i „najlepsze w klasie”, co nie tylko funkcjonalnie przekonuje, ale także regularnie wywołuje uśmiech na twarzy kierowcy. Quickshifter Tigera jest zatem jednym z wyraźnych atutów motocykla i w znacznym stopniu przyczynia się do jego wysokiej jakości i dynamicznego wrażenia z jazdy.

W przypadku modelu Honda CRF1100L Africa Twin praca skrzyni biegów ma bardziej tradycyjny charakter, ponieważ testowany model nie jest wyposażony w quickshifter ani blipper. Standardowa skrzynia biegów działa jednak niezwykle precyzyjnie i niezawodnie, co jest typowe dla jakości Hondy. Testerzy chwalą „niesamowitą precyzję” skrzyni biegów oraz jej przyjemną, nieskomplikowaną obsługę. Jednocześnie jednak zauważają, że brak quickshiftera jest dziś zauważalny, zwłaszcza dla jeźdźców przyzwyczajonych do nowoczesnego wsparcia przy zmianie biegów. Testerzy zalecają zamontowanie opcjonalnego quickshiftera, aby jeszcze bardziej zoptymalizować radość z jazdy.

BMW F 900 GS wykazuje wyraźne różnice w zawieszeniu między wersją seryjną a opcjonalnym zawieszeniem Enduro-Pro. Podczas gdy standardowe zawieszenie jest raczej miękko zestrojone i wydaje się być nastawione głównie na komfort podczas długich tras, przy sportowej jeździe osiąga swoje granice. Jednak z ulepszonym zawieszeniem BMW przekonuje wszechstronnością i wydajnością. Długie skoki zawieszenia oferują wystarczające rezerwy do sportowej i terenowej jazdy, a zawieszenie zapewnia dobre sprzężenie zwrotne. Krytycznie zauważono, że zawieszenie podczas hamowania nieco „siada”, co nieco ogranicza dynamiczny charakter. Pozytywnie należy podkreślić jednak rozbudowane możliwości regulacji tłumienia i odbicia oraz napięcia wstępnego sprężyny, które predestynują zawieszenie do różnorodnych wymagań i podkreślają potencjał przygodowy BMW.

Triumph Tiger 900 Rally Pro wyróżnia się doskonałym seryjnym podwoziem, które sprawdza się zarówno na drodze, jak i w terenie. Pomimo długich skoków zawieszenia, które są dostosowane do jazdy terenowej, podwozie działa precyzyjnie i bez gąbczastego odczucia. Skutecznie tłumi nierówności i pozostaje stabilne, nawet przy sportowej jeździe. Testerzy chwalą przede wszystkim wszechstronność: podwozie zapewnia komfort na złych drogach, jednocześnie reagując wystarczająco sztywno na dynamiczne pokonywanie zakrętów i może być w razie potrzeby indywidualnie dostosowane. Triumphowi udało się tutaj dostarczyć zrównoważone ustawienie, które idealnie łączy komfort jazdy i sportowy charakter, wyznaczając standardy w klasie średniej.

Honda CRF1100L Africa Twin w testowanej wersji korzysta z opcjonalnego, półaktywnego zawieszenia EERA, które wyróżnia się swoją adaptacyjnością. System umożliwia dostosowanie napięcia wstępnego i tłumienia w zależności od obciążenia i trybu jazdy, co znacząco poprawia komfort podczas długich tras. Półaktywne zawieszenie pewnie tłumi nierówności i daje jeźdźcowi poczucie „unoszenia się nad drogą”. Jednocześnie pozostaje kompromisem między komfortem a sportowością: dla bardzo dynamicznej jazdy system nie oferuje najbardziej sztywnej wydajności, ale dobrze się sprawdza i zapewnia stabilność. Standardowe zawieszenie seryjne jest natomiast bardziej nastawione na komfort turystyczny i ogranicza prześwit w ciasnych zakrętach.

BMW F 900 GS wyróżnia się w prowadzeniu swoją zwrotnością i sportowym charakterem, co szczególnie rzuca się w oczy w porównaniu z wcześniejszymi generacjami. Pomimo założonych opon terenowych – w tym przypadku Karoo 4 – BMW zaskakująco stabilnie i precyzyjnie zachowuje się na drodze, co budzi zaufanie. Testerzy chwalą lekkie prowadzenie, zrównoważony punkt przechyłu oraz dynamiczne zestrojenie, które umożliwia sportowy styl jazdy bez uczucia niestabilności. W różnych trybach jazdy, szczególnie w trybie Dynamic i Enduro, F 900 GS pozwala na wiele i oferuje kierowcom wysoki poziom kontroli i przyjemności z jazdy. Tym samym BMW pokazuje się jako wszechstronna adventure, która umożliwia zarówno sportową jazdę, jak i kontrolowane przygody na nieutwardzonych drogach.

Triumph Tiger 900 Rally Pro wyróżnia się udanym połączeniem stabilności i wszechstronności, a jej duże, 21-calowe przednie koło i długie skoki zawieszenia są wyraźnie dostosowane do jazdy terenowej. Pomimo tego przeznaczenia, Tiger zaskakująco dobrze radzi sobie na drodze, oferując dużo bezpieczeństwa, nawet w ostrych nawrotach i szybkich kombinacjach zakrętów. Ergonomiczna konstrukcja z szeroką kierownicą i wąskim zbiornikiem paliwa zapewnia wystarczającą swobodę ruchu, co wspiera prowadzenie. Niemniej jednak, Triumph wykazuje lekkie słabości w ciasnych zakrętach i nawrotkach: tutaj testerzy życzyliby sobie nieco bardziej zwinnego zachowania przy skręcaniu, co częściowo wynika z dużego przedniego koła. Ogólnie rzecz biorąc, Tiger 900 pozostaje wszechstronną maszyną, która może być prowadzona zarówno spokojnie, jak i sportowo, choć pod względem prowadzenia nie jest najzwinniejsza w porównaniu.

Honda CRF1100L Africa Twin prezentuje się jako wszechstronny talent, który precyzyjnie i niezawodnie prowadzi przez zakręty. Agilność i prowadzenie stoją na wysokim poziomie, jednak w porównaniu do konkurencji Africa Twin wydaje się nieco zbyt spokojna. Choć przyjemnie i bezpiecznie pokonuje różne promienie zakrętów, niektórym testerom brakuje pewnej sportowej precyzji lub „charakteru”, który mógłby zaoferować bardziej emocjonujące wrażenia z jazdy. Szczególnie przy sportowej jeździe Honda wykazuje się mniejszą dynamiką, co wynika z jej komfortowego nastawienia i nieco cięższego prowadzenia. Mimo to Africa Twin przekonuje swoją niezawodną, codzienną właściwością jazdy, która jest dostosowana do szerokiego zakresu zastosowań.

BMW F 900 GS oferuje uporządkowany i funkcjonalny system elektroniki, który podkreśla sportowy charakter motocykla. Tryby jazdy są łatwo dostępne i oferują wyraźne różnice, co jest szczególnie korzystne dla offroadowych jeźdźców w kontekście kontroli trakcji i ABS. Elementy zabawowe, takie jak dezaktywacja kontroli trakcji czy funkcje Wheelie, rozszerzają zakres zastosowania i czynią BMW wszechstronną maszyną dla sportowych i przygodowych jeźdźców. Obsługa elektroniki jest opisywana jako intuicyjna i nieskomplikowana, a przełączniki i wyświetlacz harmonijnie wpisują się w typowe dla BMW, wysokiej jakości wykonanie. Nawet jeśli elektronika nie należy do absolutnej klasy high-end, spełnia swoje zadanie z powodzeniem i przekonuje swoją przyjaznością dla użytkownika.

Triumph Tiger 900 Rally Pro wyróżnia się dużym, czytelnym 7-calowym wyświetlaczem TFT i wysokiej jakości elementami sterującymi. Jednak wydajność obliczeniowa nieco spada: uruchamianie systemu trwa zbyt długo, a przy zmianie trybów jazdy występują lekkie opóźnienia. Choć prezentacja wyświetlacza jest opisywana jako funkcjonalna i przejrzysta, testerzy krytykują animacje, które niepotrzebnie spowalniają nawigację. Pomimo tej krytyki, elektronika Tigera jest dobrze dostępna i łatwa w obsłudze. Haptika elementów sterujących i jakość wykonania są na wysokim poziomie, co odpowiada aspiracjom premium maszyny. Ogólnie rzecz biorąc, Tiger 900 oferuje przekonujący pakiet, choć w szczegółach jest miejsce na poprawę.

Honda CRF1100L Africa Twin wyróżnia się w swojej klasie dzięki zaawansowanemu pakietowi elektronicznemu, choć wymaga to bardziej stromej krzywej uczenia się. Możliwości trybów jazdy są imponująco zróżnicowane i oferują wyraźne różnice, jednak logika obsługi wymaga bardziej intensywnego zapoznania się. Krytykowana jest głównie skomplikowana nawigacja w menu przy wyłączaniu funkcji, takich jak ABS na tylne koło. Jednocześnie Africa Twin wyróżnia się takimi funkcjami jak ekran dotykowy i integracja z Apple CarPlay – to unikalna cecha w tej klasie, która zwiększa komfort podróży. Ergonomia elementów sterujących, jakość materiałów i wykonanie są na najwyższym poziomie, charakterystycznym dla Hondy. Kto raz opanuje bardziej złożoną obsługę, skorzysta z jednego z najbardziej rozbudowanych i nowoczesnych pakietów elektronicznych w segmencie.

BMW F 900 GS pokazuje w zakresie zdolności do podróży zarówno zalety, jak i wady. Podczas gdy ergonomia pasuje do sportowo nastawionych jeźdźców i dobrze wspiera wypady terenowe, motocykl oferuje ograniczony komfort na długie trasy. Niski wiatrochron i twarda kanapa dają się we znaki na długich dystansach i wyraźnie ograniczają komfort. Na krótsze, sportowe wycieczki lub przygody off-road BMW sprawdza się jednak dobrze. Osoby nastawione na podróże powinny zainwestować w większą szybę lub rozważyć modele takie jak BMW F 850 GS, które są bardziej dostosowane do komfortowych długodystansowych tras. Ogólnie rzecz biorąc, F 900 GS spełnia swoją rolę jako sportowo-ambitna adventure, ale w klasycznej zdolności do podróży nie dorównuje konkurencji.

Triumph Tiger 900 Rally Pro oferuje znacznie bardziej zrównoważony pakiet do podróży. Pozycja siedząca jest przez testerów konsekwentnie opisywana jako wygodna, z dobrym kątem kolana i komfortową ergonomią nawet na dłuższe etapy. Ochrona przed wiatrem okazuje się wystarczająca, nawet przy wyższych prędkościach, i można ją łatwo regulować jedną ręką – to praktyczny szczegół. Dodatkowo, komfort dla pasażera i pasażerki sprawia, że podróże we dwoje są bezproblemowe. Połączenie wyrafinowanego silnika, komfortowego podwozia i dobrego wyposażenia czyni Tiger 900 Rally Pro jedną z najbardziej wszechstronnych adventure w porównaniu. Mimo drobnych uwag dotyczących wydajności wyświetlacza, Triumph oferuje wszystko, co potrzebne do relaksującej i jednocześnie dynamicznej podróży.

Honda CRF1100L Africa Twin wyróżnia się jako najwygodniejszy motocykl w testowanym zestawieniu. Ergonomicznie przemyślana pozycja siedzenia oraz duża, regulowana szyba zapewniają komfortową jazdę na setki kilometrów. Szczególnie pozytywnie podkreślana jest wygodna pozycja siedzenia, która choć nieco kosztem sportowego charakteru, oferuje najwyższy komfort. Większa, ręcznie regulowana szyba znacznie poprawia ochronę przed wiatrem i pogodą w porównaniu do wcześniejszych modeli. Możliwość zamontowania dodatkowego wyposażenia, takiego jak wyższa szyba, czyni Africa Twin idealnym towarzyszem dla dalekodystansowych podróżników. Niewielka krytyka dotyczy ręcznej regulacji szyby, która jest nieco kłopotliwa, ale nie psuje to w znacznym stopniu doskonałego doświadczenia podróży.

BMW F 900 GS wykazuje doskonałą równowagę między sportowym charakterem a codzienną użytecznością w zakresie hamowania. Układ hamulcowy Brembo zapewnia niezawodne opóźnienie, nie będąc przy tym zbyt agresywnym, co jest szczególnie doceniane podczas długich tras lub jazdy we dwoje. Testerzy chwalą możliwość precyzyjnego dozowania oraz zaufanie, jakie wzbudzają hamulce – nawet przy sportowym stylu jazdy. Wyłączalne ABS tylnego koła również jest wymieniane jako zaleta, choć nie było potrzebne podczas testów drogowych. Ogólnie rzecz biorąc, hamulce F 900 GS oferują solidny i niezawodny pakiet, który dobrze pasuje do wszechstronnego charakteru maszyny, nie wyróżniając się przy tym ekstremalną ostrością.

Triumph Tiger 900 Rally Pro wyróżnia się pod względem hamulców, nadając sportowy charakter w porównaniu do innych. Zamontowane układy Brembo Stylema zapewniają imponującą siłę hamowania, która szczególnie zachwyca przy dynamicznej jeździe. Hamulce pozwalają na późne dohamowanie do zakrętu, bez nadmiernego zanurzania się zawieszenia, co podkreśla sportowy charakter Tigera. Jednocześnie siła hamowania pozostaje dobrze dozowalna, nawet na nieutwardzonych drogach, gdzie nie działa zbyt agresywnie. Testerzy szczególnie podkreślają tę wszechstronność, ponieważ hamulce sprawdzają się zarówno na drodze, jak i w terenie. Dla sportowych jeźdźców hamulce Tigera zapewniają wysoki poziom kontroli i bezpieczeństwa, co znacznie podnosi radość z jazdy.

Honda CRF1100L Africa Twin oferuje raczej dyskretny, ale solidny pakiet hamulcowy, który doskonale pasuje do zrównoważonego charakteru maszyny. Hamulec opóźnia niezawodnie i dobrze dozowalnie, nie rozwijając sportowej ostrości. Zwłaszcza w terenie mniej agresywne strojenie się opłaca, ponieważ hamulec nie gryzie zbyt mocno, co umożliwia kontrolowane opóźnianie. Na drodze spełnia swoje zadanie również zadowalająco, choć w porównaniu do bardziej sportowych konkurentów wykazuje nieco mniej zaciętości. Krytykowany jest wcześnie reagujący asystent hamowania awaryjnego, którego automatyczna aktywacja świateł awaryjnych przy ambitnej jeździe jest odbierana jako uciążliwa. Ogólnie rzecz biorąc, hamulec Africa Twin idealnie pasuje do jej spokojnej, komfortowej koncepcji.

BMW F 900 GS pozycjonuje się jako wyjątkowo sportowa adventure, która szczególnie odpowiada samotnym jeźdźcom, chcącym regularnie zjeżdżać z utartych szlaków. Testerzy chwalą udane połączenie zwrotnego prowadzenia, sztywnego podwozia i żywotnego silnika, który zapewnia wiele radości z jazdy. Szczególnie w terenie F 900 GS pokazuje swoje mocne strony i jest postrzegana jako godny następca wcześniejszej 800 GS. Jednakże, w zakresie zdolności do podróży trzeba poczynić pewne ustępstwa: osłona przed wiatrem i twarda kanapa ograniczają komfort na długich trasach, zwłaszcza we dwoje. Konieczność płatnego dokupienia funkcji komfortowych i wysokiej jakości akcesoriów również jest krytykowana. Mimo to, BMW przekonuje swoim sportowym charakterem i zdolnościami terenowymi, co czyni ją atrakcyjnym wyborem dla kierowców zorientowanych na offroad.

Triumph Tiger 900 Rally Pro jest opisywana przez testerów jako niezwykle udany pakiet, który doskonale łączy sportowy charakter, komfort i zdolność do podróży. Imponuje zarówno na drodze dzięki precyzyjnemu prowadzeniu i stabilnej wydajności, jak i poza utwardzonymi szlakami. Komfort dla jeźdźca i pasażera, w połączeniu z wysokiej jakości wyposażeniem i przemyślanym konceptem obsługi, czyni Tiger jedną z najbardziej wszechstronnych adventure na rynku. Testerzy podkreślają wysoki poziom radości z jazdy, wyrafinowany silnik i pewne hamowanie, które sprawiają, że jazda na długich odcinkach jest równie przyjemna, co sportowa. Mimo że cena wersji Rally Pro jest wysoka, bogate wyposażenie jest uważane za uzasadnione. Ogólnie rzecz biorąc, Tiger 900 Rally Pro to niemalże perfekcyjny motocykl turystyczny, który wykazuje niewiele słabości.

Honda CRF1100L Africa Twin wyróżnia się swoją uniwersalnością i wysoką niezawodnością. Testerzy chwalą jej pewną charakterystykę, która umożliwia zarówno relaksujące podróże, jak i przygody off-road, bez zbliżania się do granic możliwości motocykla. Szczególnie pozytywnie oceniane są wygodna ergonomia, solidny komfort na długich trasach oraz typowa dla Hondy jakość wykonania. Bogate wyposażenie elektroniczne i duża radość z jazdy dopełniają całości. Krytyka dotyczy jedynie nieco mniej sportowych osiągów oraz konieczności bardziej intensywnego zapoznania się z systemem infotainment. Mimo to, Africa Twin pozostaje wiernym towarzyszem, oferującym zarówno doświadczonym turystom, jak i nowicjuszom podróżniczym wysoki poziom bezpieczeństwa i radości z jazdy.

Podsumowując, Triumph Tiger 900 Rally Pro zachwyca swoją doskonałą równowagą między sportowym charakterem, komfortem i wszechstronnością, co czyni ją najsilniejszym pakietem ogólnym. BMW F 900 GS zdobywa punkty za sportowy charakter i zdolność terenową, ale wykazuje pewne braki w zakresie komfortu i wyposażenia. Honda Africa Twin przekonuje swoim uniwersalnym charakterem, komfortem i niezawodnością, ale pozostaje nieco mniej dynamiczna niż konkurencja. Wszystkie trzy motocykle spełniają swoją rolę jako adventure na różne, ale zawsze udane sposoby.

Dla tych z Was, którzy interesują się odzieżą SPIDI noszoną podczas testu, poniżej znajduje się szczegółowa lista.

Amelie & McGregor:

• Kurtka Net H2Out & spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z elementami siatkowymi i wyjmowaną membraną dla elastyczności w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferują otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna & legginsy: Bezszwowa bielizna funkcjonalna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzieżą ochronną.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Chronią plecy, indywidualnie dopasowane za pomocą rzepów.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rękawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowe wyposażenie turystyczne.

Ewald:

• Kurtka & spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoodporności.
• Rękawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Arlo & Poky:

• Kurtka Super Net Tex & ochraniacze (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z ochraniaczami mocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rękawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex & kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona o ciepłą i elastyczną kurtkę softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna & rękawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie trasy.

Jako bieliznę wszyscy testerzy nosili bezszwową bieliznę funkcjonalną dla wysokiego komfortu i przyjemnego uczucia na ciele.

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Jest to wysokiej jakości kask szczękowy, który wyróżnia się przede wszystkim niską wagą w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie warto podkreślić duże pole widzenia, które zapewnia doskonałą widoczność dookoła – prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacyjne działają bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka znacząco podnosi komfort noszenia, zwłaszcza przy wyższych temperaturach. Kask spełnia oczywiście normę ECE 22.06, oferując tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, a homologacja jako kask jet i pełnotwarzowy zapewnia elastyczność i wszechstronność.

Na motocyklu BMW F 900 GS używaliśmy Hepco & Becker EPIC 6 tankbag. Tam bezpiecznie i łatwo dostępne znalazły miejsce nasze niezbędne drobiazgi (butelka z wodą, portfel, dokumenty, GoPro,..). Tankbag Hepco & Becker EPIC 6 przekonuje swoją stabilnością formy, którą zapewniają wysoko zagęszczone pianki EVA. Tankbag oferuje nie tylko zamykane zamki błyskawiczne i solidny uchwyt do przenoszenia, ale także wodoodporny materiał zewnętrzny, który chroni go podczas złej pogody. Na jazdy w silnym deszczu dołączona jest również osłona przeciwdeszczowa, którą można nałożyć na tankbag. Wewnątrz siatkowa kieszeń w pokrywie oferuje dodatkowe możliwości przechowywania, podczas gdy odblaskowe detale na zewnątrz zwiększają widoczność w ruchu drogowym. Wodoodporna wyściółka wewnętrzna i praktyczne pętle do mocowania opcjonalnych akcesoriów, takich jak torby na mapy lub smartfony, uzupełniają przemyślaną konstrukcję. Wstępnie zamontowana płyta gwintowana umożliwia łatwy montaż bez wiercenia i pasuje do podstawowych pierścieni zbiornika oraz sportowych i mini bagażników.