BMW F900 GS 2024 Test

BMW F 850 GS był największym GS-em z prawdziwym 21-calowym przednim kołem enduro. Można więc powiedzieć, że był już zorientowany na off-road. Jednocześnie jednak, przy wadze 233 kg, nie był tak daleko w tyle za swoją dużą siostrą typu bokser i pozycjonował się bardziej jako przystępny długodystansowy turysta, dlatego rzadko był wymieniany tym samym tchem, co inne motocykle przygodowe o osiągach terenowych, takie jak Triumph Tiger 900 Rally Pro, Honda Africa Twin czy KTM 890 Adventure. Jednak wraz z nową aktualizacją i ulepszeniem F 900 GS, BMW podjęło kroki w celu przekształcenia go z ciężkiego, wszechstronnego motocykla w wysokowydajny motocykl jednozadaniowy.

Ale co dokładnie jest nowe? Prawie wszystko, ponieważ tylko 20% komponentów BMW F 850 GS można znaleźć również w jego następcy. Jego sercem jest większy dwucylindrowy silnik rzędowy o pojemności 895 zamiast 853 cm3. Niesie to ze sobą większą moc i zakres momentu obrotowego. 105 KM przy 8500 obr/min i 93 Nm przy 6750 obr/min są teraz dostępne w BMW F900 GS. Do tego dochodzi nowoczesna elektronika, taka jak dwa tryby jazdy, Rain i Road, a także ABS Pro i DTC w standardzie. Jednak więcej pary pod bakiem nie sprawia, że BMW F 900 GS jest bardziej odpowiedni do jazdy w terenie. Kilogramy muszą spaść.

Ogólnie rzecz biorąc, mówi się o zmniejszeniu masy o 14 kilogramów w porównaniu do swojego poprzednika. Osiągnięto to głównie dzięki zastosowaniu znacznie lżejszego plastikowego zbiornika paliwa i zmienionej konstrukcji tylnej części nadwozia. Ponadto obwód nadwozia BMW F 900 GS został przeprojektowany, co nie tylko skutkuje bardziej nowoczesnym wyglądem, ale także obejmuje ulepszenia aerodynamiczne. Kolejnym dodatkiem jest wprowadzenie nowego, teraz w pełni regulowanego widelca teleskopowego upside-down. Skok zawieszenia wynosi 230 mm z przodu i 215 mm z tyłu. Widelec pochodzi od Showa, a amortyzator od ZF-Sachs, i to w obu wersjach. Oprócz standardowego zawieszenia z widelcem 43 mm, istnieje również opcjonalny wariant dla BMW F 900 GS od tych samych producentów i z identycznym skokiem sprężyny, ale w wersji wyższej jakości. Widelec Showa zwiększa się do 45 mm, oferuje twardszą sprężynę, powłokę z azotku tytanu dla mniejszego oporu podczas ruchów sprężyny i o 25% większy zakres regulacji. Opcjonalny amortyzator ZF-Sachs jest wyposażony w zbiorniki wyrównawcze, pełną, nieskomplikowaną ręczną regulację, a nawet ustawienia tłumienia przy wysokich i niskich prędkościach. Wahacz motocykla również został zmieniony, aby był lżejszy, podobnie jak lekki sportowy wydech Akrapovic, który teraz standardowo zdobi tył. Zmieniono również ergonomię, aby BMW F 900 GS był łatwiejszy w obsłudze podczas postoju. Na przykład, ma teraz podnóżki Enduro, niestandardową dźwignię hamulca nożnego i osłony dłoni w standardzie. Opcjonalny pakiet Enduro Pro jest również dostępny dla prawdziwych miłośników enduro. Były też inne drobiazgi, takie jak systemy bezkluczykowe dla serii 900 modeli GS, ale wszystkie szczegóły wykraczałyby poza długość tego raportu, dlatego możesz przeczytać wszystkie nowe funkcje szczegółowo tutaj w Raporcie o nowych funkcjach nowych modeli GS. Pytanie, które nas tutaj nurtuje, dotyczy tego, jak duży jest efekt tych zmian podczas jazdy - zarówno na utartych szlakach, jak i poza nimi.

Z siedzeniem na wysokości 870 mm, BMW F 900 GS jest nieco wyższy niż jego poprzednik, ale nadal nie jest bardziej nieporęczny. Dzięki zmniejszeniu masy i zbiornikowi wykonanemu teraz z tworzywa sztucznego, środek ciężkości znajduje się dość nisko. Ponadto jego talia jest również bardzo wąska, aby dopasować się do jazdy w terenie, co ułatwia manewrowanie i dotarcie do ziemi. Jednak kierowcy o krótkich nogach mogą również zdecydować się na niską kanapę rajdową, która obniża wysokość siedzenia do 835 mm. Jeśli to nie wystarczy, dostępny jest nawet zestaw obniżający, który w połączeniu z niską kanapą obniża BMW F 900 GS do 815 mm. Niestety zawieszenie nie jest już wtedy regulowane. Dla wyższych kierowców dostępna jest również wysoka kanapa z siedziskiem na wysokości 890 mm. Manewry przy niskich prędkościach są bardzo udane dzięki przewidywalnemu dostarczaniu mocy i precyzyjnie regulowanemu sprzęgłu. Opływowy kształt nie tylko zmniejszył masę BMW F 900 GS, ale także jego sylwetkę. W rezultacie siedzi się mniej w maszynie, a bardziej na motocyklu, co z kolei zapewnia lepszą widoczność i pewność siebie. Kąt nachylenia kolan nie jest przesadnie zrelaksowany, ale jest odpowiedni dla turystycznego enduro.

Podczas naszego testu BMW Enduro jeździliśmy na dwóch różnych wersjach tego motocykla. Na drodze poruszaliśmy się praktycznie standardowo, bez osłony silnika, wzmocnionej ramy i opon terenowych. Zamiast tego używaliśmy opon Bridgestone Battlax A41, ale mieliśmy zainstalowany opcjonalny pakiet Dynamic z dynamicznym trybem jazdy i quickshifterem.

W przypadku BMW Enduro zawsze bardzo trudno jest ocenić mniejsze skoki osiągów między aktualizacjami, ale F 900 GS już teraz wydaje się bardziej ekscytujący. Rzędowy dwucylindrowiec nadal nie jest silnikiem z charakterem, ale 10 KM więcej i przede wszystkim zmniejszona masa sprawiają, że jest bardziej żwawy w zakrętach. Przepustnica może być stosowana bardzo czysto, a różne tryby jazdy mają duży wpływ na reakcję przepustnicy. W trybie Rain kierowca delikatnie dodaje mocy w aksamitnych rękawiczkach, podczas gdy w trybie Dynamic wymagana jest wrażliwa dłoń przepustnicy, aby uniknąć zbyt gwałtownego wystrzelenia z promienia. Po zwolnieniu przepustnicy silnik nabiera prędkości przy około 4500 obrotów, a następnie ponownie wzrasta przy około 6500-7000 obrotów, ale dość liniowe dostarczanie mocy zawsze pozostaje przewidywalne. Zmiany biegów są szybkie i wyraźne dzięki quickshifterowi, nawet jeśli asystent zmiany biegów wymaga nieco większej siły na dźwigni niż konkurencja. Wydech Akra również zmienia jazdę w przyjemne dudnienie, podobne do V2 dzięki przesunięciu czopu skoku.

Hamulce w BMW F 900 GS zostały zaprojektowane tak, aby były bardziej czułe podczas jazdy w terenie, co oznacza, że wymagają nieco większego nacisku na dźwignię podczas mocniejszego hamowania na asfalcie. Mimo to, podwójne tarcze 305 mm z dwutłoczkowymi zaciskami hamulcowymi z przodu oraz tarcza 265 mm z jednotłoczkowym zaciskiem hamulcowym zapewniają niezawodne hamowanie GS z dobrą modulacją, zwłaszcza w trybie solo bez dodatkowego obciążenia. Podczas hamowania w zakręcie widelec radzi sobie całkiem dobrze, nie zapadając się zbyt głęboko i mając wystarczające rezerwy do pochłaniania nierówności. Jednak tylna część motocykla zaczyna nieco wibrować na nierównościach, zwłaszcza w przypadku cięższych jeźdźców. Osobiście, przy mojej wadze 75 kg, nie mam z tym większego problemu, ale koledzy o większych gabarytach mogliby preferować większe tłumienie na standardowym amortyzatorze, który jest regulowany jedynie pod kątem napięcia wstępnego i odbicia. W drugiej części dnia, podczas jazdy terenowej, opcjonalne zawieszenie pokazuje, że radzi sobie znacznie lepiej na asfalcie łączącym tory.

Wersja Enduro modelu BMW F 900 GS w wersji Trophy z trójkolorowym wzorem jest fabrycznie wyposażona w dodatkowe elementy terenowe. Oprócz czarnej owiewki posiada solidne osłony dłoni enduro oraz płytę ochronną silnika. W komplecie znajduje się pakiet Enduro Pro, który obejmuje opcjonalne zawieszenie, wsporniki kierownicy oraz bardziej wytrzymały łańcuch M Endurance. Dodatkowo nasze enduro zostały wyposażone w opony terenowe Metzeler Karoo 4, tryby jazdy Enduro i Enduro Pro, pakiet Dynamic oraz opcjonalne sportowe siedzenie.

Przejeżdżamy wiele nieutwardzonych dróg Andaluzji, a nawet kilka tras typu singletrack. Nawierzchnia zmienia się od twardych ziemnych ścieżek, przez drobne szutrowe drogi, wilgotną, miękką ziemię, po głęboką mieszankę piasku i żwiru. Już od pierwszych chwil widać, że BMW F 900 GS czuje się tu jak w domu. Jazda w pozycji wyprostowanej jest bardzo naturalna dzięki zmianom w ergonomii. Dzięki podnośnikom z pakietu Enduro Pro, możesz przyjąć bardziej turystyczną, zrelaksowaną pozycję stojącą na wysokiej kierownicy. Wąska talia i podnóżki Enduro zapewniają dobrą postawę. Pozytywną cechą są również w pełni regulowane dźwignie, w tym terenowy podnośnik dźwigni hamulca nożnego. F 900 GS można również bardzo szybko i pewnie prowadzić w terenie, ponieważ środek ciężkości jest zauważalnie nisko dzięki plastikowemu zbiornikowi, a motocyklem można sterować bardzo precyzyjnie i zabawnie za pomocą podnóżków. Nigdy nie sprawia wrażenia nieporęcznego, ociężałego lub niezgrabnego, co zdecydowanie miało miejsce w przypadku F 850 GS. Krawędzie zbiornika przeszkadzają tylko trochę na stromym terenie lub podczas długotrwałych przejazdów na gazie.

Kolejnym dużym plusem terenowego BMW F 900 GS jest fenomenalne, opcjonalne zawieszenie. Twardsze resorowanie sprawia, że nawet ostre uderzenia nie stanowią problemu, a niemal wszystkie parametry można regulować bez użycia narzędzi. Można z dużą pewnością siebie pokonywać wzniesienia i bezdroża, wykorzystywać liniowy silnik do celowej utraty przyczepności i dość szybko bawić się małymi driftami i mini hopkami. Należy tu również wspomnieć o elektronice. Tryb Enduro z dość konserwatywnym ustawieniem nadaje się do spokojnych wycieczek po szutrze. Jeśli jazda staje się trudniejsza, zalecany jest w pełni konfigurowalny tryb Enduro Pro. Tutaj kontrola trakcji, ABS Pro i reakcja przepustnicy mogą być regulowane w zależności od potrzeb. Ja na przykład preferuję łagodniejsze dostarczanie mocy, aby ostrożnie zbliżać się do granic przyczepności, podczas gdy doświadczeni kierowcy enduro wybierają ostrą dynamiczną reakcję przepustnicy, aby pozwolić tylnemu kołu wyrwać się w ciasnych zakrętach przy niewielkim sterowaniu ręcznym. Podczas gdy ABS jest regulowany za pomocą menu konfiguracji, kontrolę trakcji można łatwo wyłączyć w dowolnym momencie za pomocą przełącznika ręcznego. Pozwala to na kontynuowanie jazdy nawet w niespodziewanie głębokich miejscach. Ale uwaga: kontrola trakcji pozostaje wyłączona nawet po zmianie trybu jazdy. BMW F 900 GS świetnie radzi sobie również przy niskich prędkościach i manewrach. Płynnie działające sprzęgło oferuje precyzyjny, precyzyjnie regulowany punkt szlifowania, ułatwiając manewry techniczne. Niezależnie od tego, czy atakujesz z BMW F 900 GS, czy relaksujesz się na szutrowych drogach, czujesz się zwinnie i niemal zabawnie. Stanowi to wyraźny kontrast z raczej spokojną naturą BMW F 850 GS. Zmiana orientacji okazała się sukcesem. Ergonomia, silnik, podwozie, hamulce i elektronika są dobrze zharmonizowane i doskonale się uzupełniają.

Jednak obecne osiągi nie czynią z niego dobrego turystycznego enduro. Zwykle jest używany do pokonywania trudnego terenu z dala od domu, co wymaga pewnego stopnia niezawodności i praktyczności. Krótko mówiąc: motocykl musi nadawać się do przygód.

Jednakże, obecne osiągi nie czynią z niego dobrego turystycznego enduro. Zwykle jest używany do pokonywania trudnego terenu z dala od domu, co wymaga pewnego stopnia niezawodności i praktyczności. Krótko mówiąc: motocykl musi nadawać się do przygód.

BMW zdecydowało się zrezygnować z wysokich osłon zbiornika jako ochrony w razie upadku i nie są one dostępne jako akcesoria. Plastikowy zbiornik jest podobno wytrzymały, a silnik jest chroniony przez niskie pręty ochronne. Płyta ochronna silnika wydaje się również dość solidna, ale nie sięga zbyt daleko w górę, co sprawia, że odsłonięte kolektory są narażone na uszkodzenia. Dodatkowa płyta ochronna, taka jak w Yamaha Tenere 700 lub wyższa osłona silnika, miałaby sens. Co z koniecznymi pracami serwisowymi i naprawami? Filtr powietrza znajduje się z przodu, pomiędzy kierownicą a zbiornikiem. Aby go wyjąć, wystarczy odkręcić dwie śruby i zdjąć jedną część owiewki. Akumulator znajduje się pod siedzeniem i jest również łatwo dostępny. Znajdziesz tam również narzędzia pokładowe, które niestety są raczej skąpe. Mogą wystarczyć do odkręcenia owiewki lub odłączenia akumulatora, ale do większych prac potrzebne są własne narzędzia. Opony są również największym mankamentem w przydatności F 900 GS do jazdy terenowej, ponieważ felgi są jednym z 20% komponentów przejętych z 850. Dlatego są one dostępne tylko w wersji bezdętkowej. Dziury w oponach można załatać szybko i łatwo, nawet w przypadku opon bezdętkowych, ale każdy, kto jeździł po skalistych Bałkanach, zna niebezpieczeństwo wgniecionych felg. Może to stać się prawdziwym problemem w przypadku opon bezdętkowych, dlatego obręcze dętkowe powinny być przynajmniej dostępne jako opcja. W oficjalnym programie akcesoriów brakuje również prowadnicy łańcucha. Choć nie przemyślano tego wystarczająco dobrze, programiści BMW wymyślili małą, praktyczną sztuczkę dla siedzenia. Dzięki sportowemu siedzeniu, siedzenie pasażera staje się gumowaną, chropowatą powierzchnią, która jest już przygotowana na miękki bagaż. Na spodzie tylnej części znajduje się nawet wgłębienie, w którym mieści się pas mocujący i można go bezpiecznie zaczepić.

Jako turystyczne enduro, BMW F 900 GS musi również dobrze radzić sobie na długich trasach. Nasze motocykle testowe miały zamontowaną wysoką przednią szybę. Przy moim wzroście 1,85 m prowadziło to jednak do głośnych turbulencji z boku kasku. Kierowcy długodystansowi będą więc musieli dokonać ulepszenia. Poza tym komfort w siodle F 900 GS jest dobry, a dzięki podgrzewanym manetkom, gniazdu 12 V i USB oraz osłonom dłoni w standardzie, jest on również dobrze wyposażony. Opcjonalny tempomat również jest dla mnie koniecznością. Siedzenie jest po twardszej stronie, ale nadal znośne, a przy dużej ilości miejsca do manewrowania można łatwo przesunąć siedzenie tyłem. Na koniec należy podkreślić wysoką ładowność. Oszczędność 14 kg w stosunku do modelu 850 została dodana do ładowności, która wynosi teraz przyzwoite 226 kg.

Poza pakietem Dynamic, z trybami jazdy Pro i Quickshifter, oraz pakietem Enduro Pro, z łańcuchem M Endurance, podnośnikiem kierownicy i opcjonalnym zawieszeniem, istnieje także specjalne wyposażenie fabryczne i inne akcesoria, ale znacznie mniej niż w modelu BMW Enduro. Tutaj również dokonano świadomej redukcji. Tempomat, system bezkluczykowy, wyświetlacz ciśnienia w oponach, przygotowanie do nawigacji, wysoka przednia szyba, wysokie i niskie siedzenie oraz zestaw obniżający są nadal dostępne fabrycznie. Akcesoria obejmują również aluminiowe kufry, sportowe siedzenie, frezowane dźwignie, główny stojak, dodatkowe reflektory i boczny stojak terenowy.

Najbardziej imponującą rzeczą w nowym BMW Enduro F 900 GS jest to, jak bardzo różni się od swojego poprzednika. Sprawia wrażenie zupełnie innego motocykla i dobrze wpisuje się w szeregi wyczynowych turystycznych enduro o mocy około 100 KM. Pytanie, czy wziąć KTM 790 Adventure, Triumph Tiger 900 Rally Pro czy BMW F 850 GS na wycieczkę off-roadową, nigdy wcześniej by się nie pojawiło. Jednak w przypadku F 900 GS pytanie to staje się naprawdę trudne. Dla tych, którzy nadal preferują wszechstronne podejście 850, koncepcja ta jest nadal reprezentowana w F 900 GS Adventure, który zachował nawet starą konstrukcję. Podsumowując, seria modeli 900 GS jest znacznie szersza i bardziej wszechstronna niż wcześniej. F 900 GS nie pozwala sobie na żadne słabości. Tylko cena jest nieco zwodnicza. Jest on dostępny w Austrii od 15 674 euro. Niemieckie i szwajcarskie ceny BMW Enduro F 900 GS można znaleźć tutaj Jednak nadal brakuje istotnych funkcji, ponieważ ma to sens tylko w przypadku opcjonalnego zawieszenia i pakietu Enduro Pro plus tryb jazdy. Cena szybko oscyluje wokół 17 000-18 000 euro, czyli na równi z Hondą Africa Twin z DCT. Przyszły rok pokaże, czy ta cena uniemożliwi mu odniesienie sukcesu, czy też klienci końcowi chętnie otworzą swoje portfele.