Triumph Tiger 900 Rally Pro w teście praktycznym na drodze krajowej

Triumph Tiger 900 Rally Pro łączy sportowy charakter, komfort i zdolności terenowe (które udowodni w naszym teście off-road) w imponującym pakiecie. Nasze środowisko testowe, górskie drogi Dolnej Austrii i Styrii, stanowi idealne tło do gruntownego sprawdzenia cech tej adventure. Doświadczeni testerzy z 1000PS uzyskują kompleksowy obraz wydajności, prowadzenia i komfortu Tiger 900 Rally Pro.

Napędzana przez trzycylindrowy silnik o pojemności 888 cm³, Triumph Tiger 900 Rally Pro dostarcza imponujące 108 KM przy 9.500 obrotach na minutę. Ta jednostka napędowa zapewnia płynne rozwijanie mocy i oferuje wystarczający kop zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach. Szczególnie w porównaniu z wieloma dwucylindrowcami konkurencji, trzycylindrowiec wyróżnia się harmonijnym rozwijaniem mocy i dodatkową porcją żywotności w górnym zakresie obrotów. Wielu z siedmiu testerów naszej grupy chwali kop silnika, który zarówno na krętych górskich drogach, jak i w stromych odcinkach działa niezawodnie i mocno.

Również na długich trasach trzycylindrowiec pokazuje się z najlepszej strony. Reakcja na gaz jest jedwabiście gładka, a moc zawsze kontrolowalna. Nawet w wolnych zakrętach lub podczas sportowej jazdy na bardziej wymagających trasach, Tiger 900 imponuje swoją elastycznością i płynnością pracy. Dla osób często podróżujących i poszukiwaczy przygód oznacza to atrakcyjną kombinację radości z jazdy i komfortu.

Showa zawieszenie w Triumph Tiger 900 Rally Pro należy do najlepszych w swojej klasie. Z 240 mm skoku z przodu i 230 mm z tyłu oferuje wystarczający komfort i rezerwy, nie tracąc przy tym precyzji na drodze. W pełni regulowane komponenty zapewniają, że Triumph można dostosować do różnych stylów jazdy i warunków. Szczególnie na falistych i częściowo nierównych drogach Styrii, podwozie okazuje się niezwykle zdolne. Skutecznie filtruje nierówności, nie sprawiając wrażenia gąbczastego.

Jednak niektórzy testerzy zauważają, że prowadzenie w ciasnych zakrętach jest nieco ociężałe. Jest to częściowo spowodowane dużym 21-calowym przednim kołem, które maksymalizuje zdolności terenowe, ale w ekstremalnie ciasnych łukach wymaga większego zaangażowania kierownicy. Niemniej jednak, maszyna pozostaje stabilna nawet w nawrotkach i zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa.

Wersja Pro modelu Tiger 900 Rally jest wyposażona w seryjny quickshifter, który należy do najlepszych w swojej klasie. Zmiany biegów odbywają się z łatwością, a blipper zapewnia płynne redukcje. Arlo i Vauli, a także Wolf, są zachwyceni precyzją skrzyni biegów i łatwością, z jaką można zmieniać biegi. Quickshifter sprawdza się szczególnie w sportowym zastosowaniu: Podczas szybkiego kurvenräubern na górskich drogach to prawdziwa przyjemność, móc przełączać biegi Tigera bez użycia sprzęgła.

Kolejną atrakcją Tiger 900 Rally Pro jest doskonała ergonomia. Szeroka kierownica, dobrze wyściełane siedzenie i przyjemna wysokość siedzenia od 850 do 870 mm zapewniają wygodną pozycję siedzącą, która jest odpowiednia na długie trasy dla wszystkich osób powyżej 1,75 metra wzrostu. Szczególnie chwalona jest ochrona przed wiatrem, która przy wyższych prędkościach działa niezawodnie, nie powodując uciążliwych zawirowań.

Komfort pasażera również nie został pominięty w teście. Nawet przy pełnym obciążeniu i z plecaczkiem, Triumph pozostaje stabilny i komfortowy. Możliwość zamontowania systemów kufrów (jak nasz od Shad, szczegóły poniżej) czyni go idealnym towarzyszem na wyprawy przygodowe.

Hamulce Brembo Stylema w modelu Tiger 900 Rally Pro należą do najwyższej klasy. Oferują wysoki poziom siły hamowania i są precyzyjnie dozowalne, co jest szczególnie korzystne na stromych górskich drogach lub w sytuacjach awaryjnych. Wielu testerów podkreśla „ostre hamulce”, które umożliwiają późne i precyzyjne dohamowanie do zakrętu, bez nadmiernego zanurzania się podwozia. Supersportowy układ hamulcowy w modelu Tiger to przykład rzeczy, które trzeba doświadczyć, aby wiedzieć, że się ich chce. Pomimo całej ostrości, hamulce przekonują przede wszystkim swoją dozowalnością. Oferują wystarczającą siłę hamowania, nie będąc przy tym zbyt agresywnymi, co jest korzystne na nawierzchniach o słabej przyczepności.

Tiger 900 Rally Pro jest wyposażony w nowoczesny 7-calowy wyświetlacz TFT, który przejrzyście przedstawia wszystkie ważne informacje. Jednak w teście skrytykowano stosunkowo długi czas uruchamiania wyświetlacza. Również nawigacja po menu mogłaby być nieco szybsza i bardziej intuicyjna. Niemniej jednak, jednostka wyświetlacza jest ogólnie oceniana przez większość testerów jako funkcjonalna i dobrze czytelna.

Elementy sterujące są logicznie rozmieszczone i łatwo dostępne, co ułatwia obsługę nawet podczas jazdy. Szczególnie pozytywnie wyróżnia się fakt, że szyba przednia jest regulowana jedną ręką, co zapewnia dodatkowy komfort.

Triumph Tiger 900 Rally Pro oferuje pięć różnych trybów jazdy, które można dostosować do różnych warunków, co znacząco wpływa na prowadzenie motocykla. Gregor i ja szczególnie upodobaliśmy sobie tryb sportowy, który oferuje znacznie bardziej bezpośrednią reakcję na gaz przy późniejszej interwencji kontroli trakcji, a w połączeniu z quickshifterem umożliwia sportowe i płynne wrażenia z jazdy. Silnik rozwija tutaj swój pełny potencjał.

Arlo szczególnie przypadł do gustu tryb Offroad Pro, który w dużej mierze wyłącza wszystkie elektroniczne wspomagania. W jego wprawnych rękach adventure staje się zabawką, a przednie koło często unosi się ku niebu. Zachwyca się pełną kontrolą i bezpośrednią reakcją.

Triumph Tiger 900 Rally Pro to jedna z najbardziej wszechstronnych adventure dostępnych obecnie na rynku. Łączy w sobie sportowy charakter, komfort i zdolność do pokonywania trudnych dróg w zrównoważonym pakiecie. Testerzy są zgodni: dla jeźdźców, którzy chcą podróżować zarówno po asfalcie, jak i w terenie, Tiger 900 Rally Pro to doskonały wybór. Z ceną około 18.000 euro nie jest to okazja, ale oferuje bogactwo funkcji i jakość, która nie ma sobie równych. Kto szuka adventure, która sprawdzi się zarówno na idealnym asfalcie, jak i na drogach trzeciej kategorii, powinien koniecznie rozważyć Triumph Tiger 900 Rally Pro.

Uwaga: Poniższe podsumowanie pochodzi z ostatniego ogólnego testu Triumph Tiger 900 Rally Pro

SH59X eXpandable Topcase i eXpandable boczne kufry od SHAD oferują innowacyjne rozwiązania dla bagażu motocyklowego, które cenią funkcjonalność i wszechstronność. SH59X Topcase wyróżnia się unikalnym, rozszerzalnym designem, który pozwala regulować pojemność ładunkową w trzech pozycjach (L, XL i XXL), co umożliwia pomieszczenie dwóch dużych kasków szczękowych. Dzięki opatentowanemu systemowi, objętość można dostosować do potrzeb kierowcy: L do codziennego użytku, XL na weekendowe wycieczki i XXL na dłuższe podróże. Można go wygodnie otwierać, zamykać i przenosić jedną ręką, bez konieczności pozostawiania klucza w zamku. Topcase wykonany jest z aluminiowej ramy, która zapewnia stabilność przy minimalnej wadze, i jest wyposażony w praktyczne pasy mocujące, aby bezpiecznie zabezpieczyć ładunek. Opcjonalnie Shad oferuje idealnie dopasowane wewnętrzne torby.

Rozszerzalne boczne kufry uzupełniają system i również zostały zaprojektowane z myślą o komforcie i funkcjonalności. Te kufry można teleskopowo rozszerzyć o 70 mm, co zwiększa pojemność ładunkową o 40% i umożliwia pomieszczenie kasku szczękowego (testowane do rozmiaru XL). „Double Locking System” gwarantuje najwyższe bezpieczeństwo, blokując jednocześnie dostęp do wnętrza oraz mocowanie do motocykla. Kufry są kompatybilne z obydwoma systemami dostępnymi w SHAD - 3P i 4P - i oferują dzięki podwójnemu kanałowi z gumowymi uszczelkami niezawodną ochronę przed wodą. Dzięki aluminiowej pokrywie, zintegrowanemu uchwytowi i przemyślanej wewnętrznej aranżacji, która zawiera siatki i wanienkę ładunkową, te boczne kufry są sensownym rozszerzeniem do Topcase, a wszystkie trzy elementy bagażu razem mogą osiągnąć pojemność ładunkową ponad 110 litrów. Do przechowywania drobiazgów, takich jak portfel, telefon, GoPro i butelka na wodę, idealnie nadaje się tankbag Click System E091CL.

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Jest to wysokiej jakości kask szczękowy, który wyróżnia się przede wszystkim niską wagą w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie godne uwagi jest duże pole widzenia, które zapewnia doskonałą widoczność dookoła – prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacyjne działają bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka znacznie zwiększa komfort noszenia, zwłaszcza w cieplejsze dni. Kask spełnia oczywiście normę ECE 22.06, oferując tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, podczas gdy homologacja jako kask jet i pełnowizjerowy obiecuje elastyczność i wszechstronność.

Oferta wzornicza jest szeroka i obejmuje różne gusta, a seryjnie dołączona wkładka Pinlock skutecznie zapobiega parowaniu wizjera. Zapięcie na zatrzask umożliwia szybkie i łatwe zamykanie i otwieranie, co jest praktyczne na co dzień, jednak nie oferuje takiego poziomu bezpieczeństwa jak zapięcie na podwójny pierścień D. Przy wyższych prędkościach, zwłaszcza na autostradzie, kask staje się dość głośny, co może wpływać na komfort podczas długich podróży. Chociaż jest lżejszy niż standardowy RPHA 91, wciąż nie jest klasycznym lekkim kaskiem. Ogólnie rzecz biorąc, HJC RPHA 91 Carbon pozostaje dobrym wyborem dla motocyklistów poszukujących lekkiego i komfortowego kasku szczękowego o wszechstronnych możliwościach. Połączenie dobrego pola widzenia, wentylacji i aktualnych standardów bezpieczeństwa czyni go solidnym towarzyszem.

Dla tych z Was, którzy są zainteresowani odzieżą SPIDI noszoną podczas testu, poniżej znajduje się szczegółowa lista.

Amelie & Gregor:

• Kurtka Net H2Out & spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z siateczką i wyjmowaną membraną dla elastyczności w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferują otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna & legginsy: Bezszwowa bielizna funkcyjna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzieżą ochronną.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame dla Amelie, Compact Warrior 510 dla Gregora): Chronią plecy, indywidualnie dopasowane za pomocą rzepów.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rękawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowe wyposażenie turystyczne.

Ewald:

• Kurtka & spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoodporności.
• Rękawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Patrick & Valentin:

• Kurtka Super Net Tex & ochraniacze (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z ochraniaczami mocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rękawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex & kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona o ciepłą i elastyczną kurtkę Softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna & rękawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie trasy.

Wszyscy testerzy nosili bezszwową bieliznę funkcyjną jako odzież pod spodem, dla wysokiego komfortu i przyjemnego uczucia na ciele.