Nowa Husqvarna Vitpilen 801 2025

Są motocykle, co do których nie ma wątpliwości, że nadejdą. Tak jest również z nową Vitpilen 801. Po tym, jak na początku 2024 roku zaprezentowano Svartpilen 801, było jasne, że na horyzoncie pojawi się również siostra Vitpilen. Chociaż wiele rzeczy jest identycznych, nowa Vitpilen wprowadza również kilka nowości.

Techniczne aspekty są oczywiście znane z modelu siostrzanego. Nowa Vitpilen jest wyposażona w równoległy twin o pojemności 799 cm³, który dostarcza moc 105 KM przy 9.250 obr./min i moment obrotowy 87 Nm przy 8.000 obr./min. Interwały serwisowe są długie, wynoszą 15.000 kilometrów, a z doświadczenia można określić silnik jako sportowego kolegę. Jednostka napędowa spełnia oczywiście normę emisji spalin EURO-5 i według Husqvarna zużywa średnio 4,5 litra paliwa na 100 kilometrów, przy emisji CO2 wynoszącej 106 g/km.

Polityka cenowa koncernu KTM jest znana, ale w przypadku marki Husqvarna zazwyczaj mniej wyraźna. Nowa Vitpilen 801 w standardzie oferuje trzy tryby jazdy: Street, Rain i Sport - opcjonalnie dostępny jest jeszcze tryb Dynamic. Ten tryb oferuje Supermoto-ABS, kontrolę przeciwko wheelie oraz 9-stopniową regulację poślizgu silnika. Można również za dodatkową opłatą zamontować tempomat.

Standardowo w zestawie znajduje się jednak to, co najważniejsze: ABS na zakręty i kontrola trakcji zależna od kąta nachylenia. Niestety, jeden punkt zaskakuje negatywnie, a mianowicie Quickshifter, który teraz jest opcjonalny. W technicznej siostrze Svartpilen 801 funkcja Easy Shift była jeszcze standardem - w przypadku Vitpilen jest teraz dostępna za dodatkową opłatą.

Projektanci Vitpilen 801 pozostają wierni minimalistycznej estetyce. Niemniej jednak, twórcy zdecydowali się na nową ścieżkę wizualną, umieszczając z przodu Vitpilen reflektor Bi-LED z otaczającym światłem pozycyjnym. Aluminiowa kierownica została zamontowana niżej w porównaniu do Svartpilen 801, aby umożliwić bardziej sportową ergonomię.

Za hamowanie odpowiada system hamulcowy J.Juan, który jest połączony z systemem ABS firmy Bosch. Na przedniej osi zastosowano dwie tarcze hamulcowe o średnicy 300 mm z czterotłoczkowymi zaciskami radialnymi, natomiast z tyłu zamontowano tarczę hamulcową o średnicy 240 mm z dwutłoczkowym zaciskiem hamulcowym.

Podwozie Vitpilen 801 opiera się na ramie z chromowo-molibdenowej stali, gdzie silnik służy jako element nośny, aby zmniejszyć całkowitą masę i zwiększyć sztywność. Z przodu motocykl wyposażony jest w widelec teleskopowy WP APEX o średnicy 43 mm z odwróconym układem i skokiem 140 mm, natomiast z tyłu zamontowano amortyzator WP APEX z 150 mm skokiem. Oba elementy zawieszenia można dostosować pod względem napięcia wstępnego i tłumienia. 17-calowe lekkie felgi aluminiowe są wyposażone w opony Michelin Road 6 (120/70-17 z przodu, 180/55-17 z tyłu).

5-calowy wyświetlacz TFT modelu Vitpilen 801 oferuje przejrzysty widok wszystkich istotnych informacji, a jeździec może dostosować wyświetlacz do własnych potrzeb. Motocykl wyposażony jest również w jednostkę łączności, która umożliwia nawigację krok po kroku, połączenie telefoniczne i dostęp do muzyki. Złącze USB-C na kierownicy pozwala na ładowanie urządzeń podczas jazdy.

Vitpilen 801 2025 będzie dostępna od listopada 2024 roku. Ceny zostaną ogłoszone w późniejszym terminie.

• Nowy reflektor Bi-LED z soczewką projektorową i oddzielnym pierścieniem świetlnym
• Rama z chromowo-molibdenowej stali z silnikiem jako elementem nośnym
• Silnik twin o pojemności 799 cm³ z mocą szczytową 105 KM i momentem obrotowym 87 Nm
• Regulowane zawieszenie WP APEX
• Cztery tryby jazdy do wyboru - Street, Rain, Sport, Dynamic (opcjonalnie)
• Zależna od zakrętów kontrola trakcji (umożliwia 10-stopniową regulację poślizgu tylnego koła w opcjonalnym trybie Dynamic)
• ABS na zakręty z włączanym trybem Supermoto (w opcjonalnym trybie Dynamic)
• Przepustnica Ride-by-wire z regulowaną reakcją na gaz
• Opcjonalna funkcja Easy-Shift
• Standardowa jednostka łączności oferuje nawigację TbT+, połączenia telefoniczne i wybór muzyki przez smartfon kierowcy