Test BMW S 1000 R 2025

Test BMW S 1000 R 2025

Wszechstronny Power-Roadster w nowej odsłonie

Więcej mocy, więcej precyzji, więcej frajdy z jazdy: BMW S 1000 R 2025 prezentuje się dojrzale i z mocą. Czy to wystarczy, aby stawić czoła silnej konkurencji w segmencie naked bike?

Martin_Bauer

Martin_Bauer

Opublikowano na 27.03.2025

6526 Widoki

BMW S 1000 R 2025: Silnik i Moc

Nowa BMW S 1000 R oferuje zauważalnie więcej mocy: Moc wzrosła o 5 KM w porównaniu do poprzednika, osiągając teraz 170 KM (125 kW) przy 11 000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy pozostaje bez zmian, wynosząc 114 Nm przy 9 250 obr./min. Wzrost mocy wynika ze zmienionej geometrii kanałów dolotowych oraz zmodernizowanego zarządzania silnikiem (mapping), spełniając przy tym normy Euro 5+. Skrócenie przełożenia wtórnego dodatkowo poprawia osiągi przy przyspieszaniu.

Podwozie i zawieszenie Power Naked Bike

Sprawdzona aluminiowa rama mostowa pozostaje kręgosłupem maszyny. Z pełnym bakiem waży 199 kg, a wysokość siedzenia wynosi 810 mm, co czyni S 1000 R sportowo-kompaktowym motocyklem, gotowym na długie trasy. Pozycja siedzenia jest wyprostowana, ale lekko pochylona do przodu - idealna na dynamiczne wypady po krętych drogach.

Zawieszenie standardowo składa się z w pełni regulowanego widelca typu upside-down oraz centralnego amortyzatora tylnego koła. Opcjonalnie dostępna jest elektroniczna regulacja tłumienia DDC, która automatycznie dostosowuje się do stylu jazdy i warunków drogowych, zapewniając jeszcze większy komfort i sportową adaptacyjność.

Radialne zaciski czterotłoczkowe i podwójne tarcze 320 mm z przodu mają zapewnić doskonałe hamowanie we współpracy ze standardowym systemem BMW Motorrad ABS Pro - nawet w pochyleniu.

Elektronika S 1000 R oferuje teraz jeszcze więcej

Kontrola trakcji DTC została przejęta z modelu M 1000 R i dodatkowo udoskonalona na nowy rok modelowy. Dodatkowo, S 1000 R seryjnie wyposażona jest teraz w system regulacji momentu hamującego silnika (MSR): Poprzez precyzyjne sterowanie przepustnicą zapobiega ślizganiu się lub blokowaniu tylnego koła przy gwałtownym odjęciu gazu lub redukcji biegu. System ma zapewniać znacznie większą stabilność, zwłaszcza na mokrej nawierzchni lub przy zmiennych warunkach przyczepności. W zależności od wybranego trybu jazdy - "Rain", "Road", "Dynamic" lub "Dynamic Pro" - poziom ingerencji MSR jest różny.

Prawdziwą perełką na co dzień i na ulubionych trasach jest seryjny quickshifter. Pozwala na zmianę biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła, a teraz został jeszcze bardziej zoptymalizowany, umożliwiając płynne przełączanie biegów nawet przy zamkniętej manetce gazu w górę i otwartej w dół.

Pozycja siedzenia pozostaje sportowa i zrównoważona. Dzięki nowemu manetce gazu M o skróconym kącie obrotu (tylko 58° zamiast 72°), motocykl reaguje jeszcze precyzyjniej na polecenia gazu, co zapewnia większą kontrolę podczas sportowej jazdy i chroni nadgarstek.

Wrażenia z jazdy i doświadczenia z nowym BMW S 1000 R 2025

Siedząc w siodle BMW S 1000 R, szybko zauważysz, że motocykl pokazuje swoje mocne strony szczególnie w niższych i średnich zakresach obrotów. Mocno ciągnie i do prawie 9 000 obr./min oferuje imponujące osiągi, które szczególnie sprawdzają się w ruchu ulicznym i podczas sportowej jazdy po krętych drogach. W wyższych zakresach obrotów jest nieco łagodniejszy, co jednak pozytywnie wpływa na stabilność jazdy - motocykl leży pewnie i przewidywalnie na drodze, nawet przy dużych prędkościach.

Elektronika S 1000 R stoi na niezwykle wysokim poziomie. Asysty jazdy bardzo precyzyjnie regulują nadmiar mocy i ingerują tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne - czy to przy uślizgu tylnego koła, czy przy unoszeniu przedniego koła. Szczególnie godny uwagi jest nowy system regulacji momentu hamującego silnika (MSR), który w krytycznych sytuacjach hamowania zapewnia dodatkową stabilność i umożliwia nawet delikatne ustawienie motocykla przed zakrętami. Pozostaje jednak zrozumiały i wymaga od kierowcy pewnego wyczucia.

Skrócona manetka gazu ułatwia pełne otwarcie, bez nadwyrężania nadgarstka, a w połączeniu z precyzyjnie zestrojoną reakcją na gaz zapewnia przyjemne i precyzyjne działanie. Również nowy quickshifter robi wrażenie: pozwala na zmianę biegów w każdą stronę - nawet przy pełnym gazie - co stanowi prawdziwą wartość dodaną, zwłaszcza podczas wyprzedzania lub sportowej jazdy.

Decydując się na opcjonalne zawieszenie DDC, otrzymujesz obecnie bardzo dopracowany system, który jest zaprojektowany zarówno z myślą o komforcie, jak i wydajności. Nawet na torze wyścigowym zapewnia czystą informację zwrotną i wspiera precyzyjny wybór linii. Stopniowa redukcja regulacji ABS również pokazuje przemyślanie działanie systemu - możliwe jest maksymalne hamowanie bez konieczności rezygnacji z bezpieczeństwa. Całość dopełnia solidny układ hamulcowy z stałym punktem nacisku, który nie słabnie nawet przy wielokrotnych, intensywnych manewrach hamowania.

Mimo że S 1000 R, w przeciwieństwie do wersji M, nie posiada wingletów, jest kompaktowo zbudowana i dzięki wąskiej owiewce oferuje dobrą aerodynamikę przy dużych prędkościach. W zupełności wystarcza na co dzień i na kręte drogi.

Wyposażenie i design robią wrażenie

Do standardowego wyposażenia należy teraz także gniazdo USB-C pod siedzeniem, krótki uchwyt tablicy rejestracyjnej w stylu M 1000 R oraz inteligentny system E-Call, który w razie potrzeby automatycznie wzywa pomoc. Dostępne jest również bogate wyposażenie dodatkowe, takie jak lusterka końcowe kierownicy, uchwyt na nawigację czy rozwiązania bagażowe.

Nowy, dwuźródłowy reflektor LED, zadziorny tył i masywny zbiornik sprawiają, że S 1000 R prezentuje się jeszcze bardziej indywidualnie i sportowo. Dostępne są wersje kolorystyczne w odcieniach Blackstorm metallic, Bluefire/Mugiallo Yellow oraz z pakietem M w Lightwhite/M Motorsport.

Ile kosztuje BMW S 1000 R?
Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
Martin_Bauer

BMW S 1000 R 2025 - Doświadczenia i opinie ekspertów

Martin_Bauer

BMW S 1000 R pozostaje w 2025 roku bezkompromisowym roadsterem dla sportowo zorientowanych kierowców. Z zauważalnie większą mocą, ulepszoną reakcją na gaz i precyzyjnie zestrojoną elektroniką, prezentuje się bardziej zwinna i wszechstronna niż kiedykolwiek. Szczególnie w niskim i średnim zakresie obrotów imponuje mocnym ciągiem i wysoką zdolnością do jazdy. Połączenie wyważonej ergonomii, nowoczesnego designu i przemyślanych systemów wspomagających czyni z niej kompletny pakiet na sportową codzienność - i to w znacznie atrakcyjniejszej cenie w porównaniu do M 1000 R. Dla tych, którzy szukają mocnego naked bike'a z nowoczesną techniką i dużą dawką przyjemności z jazdy, S 1000 R to doskonały wybór.


Mocny ciąg w dolnym i średnim zakresie obrotów

Precyzyjnie zestrojone systemy wspomagające, w tym seryjny MSR i zoptymalizowany DTC

Quickshifter w standardzie, teraz z lepszą funkcjonalnością

Opcjonalne zawieszenie DDC dla wysokiego komfortu i sportowej precyzji

Mocne hamowanie z ABS Pro nawet w pochyleniu

Ulepszona ergonomia dzięki nowej manetce gazu o krótkim skoku

Tryby jazdy PRO tylko opcjonalnie, brak możliwości programowania w standardzie

Zawieszenie DDC dostępne jedynie za dopłatą

Moc w wyższym zakresie obrotów nieco bardziej powściągliwa

Brak wingletów – przy bardzo wysokich prędkościach nieco mniej stabilności

Więcej w magazynie 1000PS

Test BMW S 1000 R 2025 Zdjęcia

Źródło: 1000PS

Obraz 1
Obraz 2
Obraz 3
Obraz 4
Obraz 5
Obraz 6
Obraz 7
Obraz 8
Obraz 9
Obraz 10
Obraz 11
Obraz 12
Obraz 13
Obraz 14
Obraz 15
Obraz 16
Obraz 17
Obraz 18
Obraz 19
Obraz 20
Obraz 21
Obraz 22
Obraz 23
Obraz 24
Obraz 25
Obraz 26
Obraz 27
Obraz 28
Obraz 29
Obraz 30
Obraz 31
Obraz 32
Obraz 33
Obraz 34
BMW S 1000 R 2025 - Obraz 35
BMW S 1000 R 2025 - Obraz 36
BMW S 1000 R 2025 - Obraz 37
BMW S 1000 R 2025 - Obraz 38
BMW S 1000 R 2025 - Obraz 39
BMW S 1000 R 2025 - Obraz 40
BMW S 1000 R 2025 - Obraz 41
BMW S 1000 R 2025 - Obraz 42
BMW S 1000 R 2025 - Obraz 43
BMW S 1000 R 2025 - Obraz 44
BMW S 1000 R 2025 - Obraz 45
BMW S 1000 R 2025 - Obraz 46
BMW S 1000 R 2025 - Obraz 47
BMW S 1000 R 2025 - Obraz 48

1000PS Partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH