21-calowe adventure w wielkim porównaniu terenowym i teście 2024

Nasz mega-test terenowy obejmuje nie tylko więcej adventure niż kiedykolwiek wcześniej, ale jest także najbardziej zróżnicowanym testem offroadowym 1000PS. Od adventure klasy A2 po absolutną najwyższą klasę z ponad 1200 cm³ i 150 KM, szerokie portfolio rusza w teren, w tym pięć następujących maszyn: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE i Honda CRF1100L Africa Twin. Cenowo te adventure można określić jako wyższą klasę średnią, wszystkie oferują ponad 100 KM mocy i wszystkie są wyposażone w 21-calowe przednie koła, co sprawia, że nadają się do bardziej wymagającego terenu. Nasi 6 testerzy próbują w czterodniowym, intensywnym teście ujawnić ich mocne i słabe strony w terenie.

Z testowymi motocyklami byliśmy gośćmi w największym parku enduro w Europie, Red Stag Gelände w Rohr im Gebirge. Rozległy teren, około godzinę na południowy zachód od granic Wiednia, oferował idealne warunki do testów z 15 kilometrami dróg leśnych i 28 różnymi trasami offroadowymi. Dla każdego poziomu umiejętności dostępne są tutaj wystarczające możliwości, aby spędzić cały dzień na szaleństwach. Z naszymi dużymi motocyklami adventure poruszaliśmy się głównie po szerszych drogach leśnych. Jednak włączyliśmy do testów również kilka zielonych szlaków (łatwy poziom trudności), aby móc porządnie przetestować duże i eleganckie motocykle.

W terenie bardziej niż kiedykolwiek to nie maszyna, ale człowiek za kierownicą wyznacza granice. Podczas gdy profesjonaliści i półbogowie, tacy jak Pol Tarres, regularnie kwestionują prawa fizyki nawet na dużych maszynach, to przy niewielkim doświadczeniu w jeździe terenowej nawet lżejszy teren może stać się walką o przetrwanie. Obecnie jednak adventure to gigantyczny segment z ogromną i zróżnicowaną grupą docelową. Dlatego w naszym dużym porównaniu offroad trzech profesjonalistów i trzech amatorów podzieliło się swoimi wrażeniami, aby dostarczyć szeroką i jak najbardziej zrozumiałą ocenę motocykli. Ten raport daje przegląd każdego motocykla. Kto dokładnie chce wiedzieć, jakie wrażenia z poszczególnych motocykli pochodzą od kogo, znajdzie poniżej wszystkie raporty z naszego porównania adventure offroad 2024. Teraz przedstawiamy wrażenia dotyczące adventure z kołem 21 cali.

Ducati Desert X Rally pozycjonuje się jako niezwykle terenowa adventure i wyraźnie wyróżnia się na tle konkurencji. Już na papierze przewyższa wielu swoich rywali ceną katalogową, ale oferuje również niezwykle eleganckie komponenty, które sprawdzają się w terenie. Zawieszenie Desert X Rally przypomina jazdę po waty cukrowej, co daje kierowcy ogromne zaufanie, nawet podczas pokonywania trudniejszego terenu. Ta maszyna manewruje zwinnie i bezpiecznie przez trudne ścieżki, co czyni ją doskonałym wyborem na przygody off-road. Silnik V2 Desert X oferuje elastyczne rozwijanie mocy: może być sportowo-agresywny, gdy jest to potrzebne, lub łagodny i płynny, gdy pożądany jest spokojniejszy styl jazdy. Jedynie w naprawdę niskich zakresach obrotów V2 nie osiąga tak idealnie równomiernej pracy silnika, jak inne motocykle w tym porównaniu. Desert X jest z pewnością najbardziej radykalnym, bezkompromisowym urządzeniem w porównaniu.

Są jednak również pewne wady. Spartancka kanapa, która w ambitnym terenie zapewnia dużą swobodę ruchów, jest dość twarda na dłuższe odcinki w pozycji siedzącej. Wysoka cena, zwłaszcza w Austrii, gdzie kosztuje około 26 000 euro, jest kolejnym aspektem, który może odstraszyć potencjalnych nabywców. Tym gorzej, że na pokładzie DesertX Rally nie znajdziemy żadnych znaczących narzędzi, co może prowadzić do problemów podczas przygodowych offroadowych wycieczek. Motocykl używa dętek, odpowiednie narzędzia powinny być gotowe przed rozpoczęciem przygody.

Bardzo wysokiej jakości komponenty DesertX Rally uzasadniają wysoką cenę, jednak każdy musi sam zdecydować, czy jest gotów wyłożyć tyle kasy na stół. Ci, którzy zdecydują się na Ducati, mogą cieszyć się imponującą kombinacją mocy, luksusu i zdolności terenowych, co czyni ją, jeśli chodzi o czystą wydajność, jedną z najlepszych opcji w swojej klasie.

BMW F900GS to niezwykły rozwój w porównaniu do swojego poprzednika, F850GS. Maszyna jest wyraźnie bardziej terenowa i sprawia wrażenie agresywnej, zadziornej w offroadzie. Podczas gdy F850GS często była postrzegana jako enduro szosowe, które niechętnie wchodziło w teren, F900GS czuje się tam jak w domu. Jest łatwa i kontrolowana w prowadzeniu, co wspierają dodatkowe 25 milimetrów skoku zawieszenia na przedniej osi w porównaniu do poprzedniego modelu. Ta poprawa jest szczególnie zauważalna w trudnych odcinkach terenowych, gdzie maszyna wykazuje się lekkością i łatwością w prowadzeniu.

Podwozie F900GS jest doskonale zestrojone i oferuje wystarczające rezerwy nawet przy bardziej agresywnej jeździe w terenie. Motocykl pozostaje zawsze stabilny i daje kierowcy wysoki poziom kontroli, ale mowa tu o opcjonalnych elementach zawieszenia. Jak to zwykle bywa w BMW, najpierw trzeba zaznaczyć kilka opcji w konfiguratorze, aby odblokować pełny potencjał motocykla. Najważniejsze komponenty dodatkowe dla dobrej wydajności off-road F900GS to lepsze zawieszenie, ochronne elementy i konfigurowalny tryb jazdy Enduro Pro.

„Rally Look” GS 900 z węższym zbiornikiem paliwa i płaską kanapą może wprawdzie prowadzić do utraty komfortu na długich trasach, ale jest to rekompensowane przez doskonały silnik z jego spokojną kulturą pracy. Dzięki pięknie rozłożonemu momentowi obrotowemu w całym zakresie obrotów, liniowemu rozwojowi mocy i precyzyjnej reakcji na gaz, rzędowy silnik dwucylindrowy z przesunięciem czopów korbowodowych zachwyca zarówno profesjonalistów, jak i amatorów. Ogólnie rzecz biorąc, F900GS to zmotywowany pojazd terenowy, o znacznie bardziej aktywnym, sportowym charakterze niż poprzednia F850GS.

Triumph Tiger 900 wyróżnia się doskonałymi możliwościami na drodze, które już przy jej premierze zrobiły wrażenie. Również w terenie Tiger radzi sobie solidnie, choć wykazuje słabości, gdy jest prowadzona z ambicjami sportowymi. Raczej komfortowo zestrojone zawieszenie negatywnie wpływa na feedback w terenie, co sprawia, że granice możliwości są bardziej odczuwalne, gdy motocykl jest mocno eksploatowany. Silnik trzycylindrowy działa jednak w terenie doskonale i pozwala na precyzyjne dawkowanie mocy, co jest szczególnie korzystne w trudnych sytuacjach. W dolnym zakresie obrotów, dzięki charakterystyce z mocnym momentem obrotowym i przesunięciu czopów korbowodowych, zawsze dostępna jest wystarczająca moc, co ułatwia jazdę w trudnych odcinkach.

Małym minusem jest powolne uruchamianie menu, które często w pełni się ładuje dopiero po przejechaniu kilku metrów. Szkoda, ponieważ sama nawigacja po menu jest dobrze zorganizowana i łatwa do zrozumienia, ale właśnie ten oporny początek jest kluczowy w trybie jazdy offroad, ponieważ po uruchomieniu trzeba w krótkim czasie nacisnąć dwa przyciski, aby pozostać w trybie jazdy offroad. Jeśli wyświetlacz się zawiesza, czasami przegapia się to okno czasowe i trzeba ponownie mozolnie przechodzić przez tryby jazdy.

Ogólnie rzecz biorąc, Tiger 900 nie jest najlepszym wyborem do cięższej jazdy offroad, ale jest to niezwykle wszechstronny motocykl, który dobrze sprawdza się zarówno na drodze, jak i w lekkim do średniego terenie. Jest prawdopodobnie najbardziej uniwersalnym motocyklem w teście i dobrą opcją dla jeźdźców szukających wszechstronnego jednośladu.

Suzuki V-Strom 1050 DE przekonuje swoją równowagą i zaufaniem, które daje jeźdźcowi od pierwszych metrów. Silnik V2 jest płynny i ma duży kop, co jest szczególnie korzystne w terenie. Już przy niskich obrotach silnik dostarcza doskonałą moc, którą łatwo dozować. Prosty i nieskomplikowany koncept obsługi Suzuki również przyczynia się do pozytywnego ogólnego doświadczenia. Bez konieczności zagłębiania się w zawiłe menu, jeździec może dokonać najważniejszych ustawień bezpośrednio na wyświetlaczu, co oszczędza nerwy i czas w terenie.

Podwozie V-Strom 1050 DE to udany kompromis między stabilnością a komfortem. Oferuje wystarczające rezerwy na większość terenowych przejazdów i zapewnia bezpieczną jazdę, nawet jeśli skok zawieszenia i prześwit nie są imponujące w porównaniu do konkurencji. Duże, 21-calowe przednie koło również przyczynia się do stabilności, a szeroka kierownica umożliwia dobrą kontrolę nad maszyną. Małym minusem może być nieco większa blokada nóg wokół zbiornika paliwa, która wyróżnia się w porównaniu do innych maszyn w tej klasie. Również nieco większa masa daje się we znaki w trudnych przejazdach terenowych, nie wpływając jednak na ogólnie solidne osiągi maszyny.

Honda Africa Twin to maszyna, która szczególnie przemawia do początkujących i kierowców drogowych w terenie. Oferuje komfortową i stabilną jazdę na nieutwardzonych drogach, wspieraną przez szereg systemów wspomagających, które są raczej konserwatywnie zaprojektowane. Maszyna wzbudza duże zaufanie dzięki swojej stabilności na luźnym podłożu, a silnik dostarcza wystarczająco mocy już od niskich obrotów, aby pokonać również bardziej wymagające odcinki. Rozwój mocy silnika, w połączeniu z dość długim przełożeniem, pasuje do łagodnego charakteru Hondy i nigdy nie przytłacza kierowcy.

Jednak Africa Twin szybko osiąga swoje granice przy sportowej jeździe. Zawieszenie oferuje zbyt mało rezerw na naprawdę trudny teren, a ergonomiczne ustawienie jest raczej dostosowane do długich tras w pozycji siedzącej niż do agresywnych manewrów terenowych w pozycji stojącej. Szczególnie odległość między kierownicą a podnóżkami może być zbyt krótka dla bardziej sportowych jeźdźców, co w stromych odcinkach prowadzi do męczącego trzymania się kierownicy. Pomimo tych ograniczeń, Honda Africa Twin pozostaje solidnym wyborem dla podróżników, którzy chcą pokonywać lekki do średnio trudny teren, nie rezygnując przy tym z komfortu i łatwego prowadzenia.

Mimo że te pięć adventure motocyklów na papierze wydaje się do siebie bardzo podobne, nasi sześciu testerzy byli w stanie dostrzec różne charaktery tych maszyn. Choć wszystkie należą do tego samego segmentu, to jednak skierowane są na różne obszary wszechstronnych adventure motocykli. Ducati DesertX Rally i BMW F900GS to radykalne sportowe enduro w tym porównaniu. Oferują stabilność nawet w naprawdę trudnym terenie i przy zawrotnych prędkościach, ale nie mogą zapewnić takiego samego komfortu i zdolności do podróży jak pozostałe motocykle.

Honda Africa Twin i Suzuki V-Strom 1050DE to wygodne turystyczne parowce w tej grupie, przy czym właśnie Suzuki przekonała wszystkich testerów swoją wysoką stabilnością i kompetencjami daleko poza strefą komfortu. Mimo to, obie Japonki są skierowane raczej do spokojnych turystów, zachęcają do eksploracji nieutwardzonych dróg, ale raczej nie skłaniają do podejmowania się wspinaczki po wzgórzach czy trudnych, wyboistych ścieżek.

Triumph Tiger 900 Rally Pro plasuje się dokładnie pośrodku tych dwóch grup. Jej bogate wyposażenie i bardzo precyzyjnie reagujące zawieszenie sprawiają, że długie i relaksujące jazdy są bardzo przyjemne. Jednocześnie jej trzycylindrowy silnik T-Plane oferuje wystarczająco dużo mocy i precyzji, zawieszenie ma wystarczające rezerwy, a ergonomia zapewnia wystarczającą swobodę ruchu, aby Tiger 900 Rally Pro sprawdzała się również w ambitnym terenie. Kiedy robi się naprawdę ciężko, osiągnięty jest maksymalny kompromis, ale w tym obszarze poruszają się tylko ekstremalnie dobrzy jeźdźcy, jako amator osiąga się swoje granice przed Triumph.

Aby taki rozległy i wymagający test offroadowy był w ogóle możliwy, potrzeba sporo wyposażenia. Zaczyna się od opon Bridgestone AX41 50-50-Offroad dla tych motocykli, które fabrycznie wyposażone są tylko w opony drogowe. Mieliśmy również satelitarne urządzenie komunikacyjne Garmin inReach Mini 2, na wypadek sytuacji awaryjnej na odległych trasach w górach lub w lesie. Jako sprzęt ochronny wybraliśmy kombinezon Leatt Flow Tour i kombinezon Leatt Multi Tour. Nasze głowy chronił nowy kask Arai Tour-X5 Adventure. Na koniec, kilka rozwiązań bagażowych od Enduristan zapewniło, że mogliśmy zabrać wodę, przekąski i sprzęt w sposób oszczędzający wagę na przygodę.

Następujące indywidualne wnioski odnoszą się do pojedynczych testów porównywanych motocykli.