Ducati Streetfighter V2 2025 - De Naked met Strijdlust

De nieuwe 890 cm³ V2-motor levert 120 pk en 93 Nm koppel - alles direct en onvervalst, zonder afdekking ertussen. Met een gewicht van slechts 175 kg is de Streetfighter V2 de lichtste naked van Ducati. Net als bij de voorgangers (Panigale en Streetfighter) wordt ook bij de nieuwe Streetfighter V2 de basis van de Panigale V2 gebruikt. En hoe ziet dat eruit?

Het hart van de Streetfighter V2 is de volledig nieuwe 90°-V2-motor. Deze is uitgerust met een variabele kleptiming en moet de machine een lineaire en controleerbare kracht geven. Dankzij de IVT-technologie is al bij 3.000 tpm meer dan 70% van het maximale koppel beschikbaar. Samen met het uiterst precieze Ride-by-Wire-systeem wordt elke gasbeweging direct omgezet in aandrijving. Zoals eerder vermeld, wordt de nieuwe V2-motor in cilinderinhoud en vermogen gereduceerd en komt met 890 cc cilinderinhoud en 120 pk in onze etalages. De basisconstructie evenals de 90° cilinderhoek zijn gelijk gebleven. Ducati is er echter in geslaagd om door de kleinere cilinderinhoud de motor ook slanker en vooral lichter te maken. Maar liefst 9,4 kg kon worden afgeslankt van de 955 Superquadro. Dit werd bereikt door vele kleine details, zoals bijvoorbeeld hol geboord en verchroomde kleppen. Daarnaast wordt er ingezet op DLC-coatings in de klepaandrijving en kan dankzij de verhoogde slijtvastheid op de contactpunten ook de componentgrootte worden verminderd, wat weer gewicht bespaart.

Bij het nieuwe motorblok wordt geen Desmotronik gebruikt. De kleppen worden hier, net als bij bijna alle andere motoren, met een veer gesloten. Het complexe kleppenstellen zoals gebruikelijk bij de Desmo-motoren vervalt hiermee en de klepspelingcontrole wordt verlengd tot een interval van 30.000 km. Een groot deel van de gewichtsbesparing komt echter ook door de kleinere behuizingsconstructie met kleinere koelkanalen en de tussen de cilinders geplaatste water/olie-warmtewisselaar, die de olieradiator overbodig maakt. Naast het gewichtsvoordeel probeert men met de al van de concurrentie bekende variabele klepbediening het nadeel van de cilinderinhoud in het lage toerentalgebied te compenseren. Dit verbetert de prestaties bij lagere toerentallen en zorgt voor een gelijkmatigere krachtafgifte, wat vooral in het straatverkeer zijn voordelen biedt. Toch ligt het maximale vermogen pas bij 10.750 tpm en het maximale koppel van 93 Nm bij 8.250 tpm voordat de begrenzer dan bij 11.350 tpm ingrijpt. Met de in de accessoires verkrijgbare geoptimaliseerde uitlaat moet de motor dan op 126 pk komen. Aan de hand van deze gegevens zullen waarschijnlijk allen die maximale aandrijving willen, zich toch in de hogere toerentalgebieden moeten ophouden.

Ook met de standaarduitlaat gaat Ducati zijn eigen weg. Terwijl bij de uitlaat twee onder het zadel geplaatste einddempers, vergelijkbaar met de V4 Racing-uitlaat, worden gebruikt, is de naar achteren leidende buisverlegging wat ongebruikelijk. Meestal probeert men deze elegant binnen de motor te laten verdwijnen, maar in dit geval worden ze onderaan zeer ver naar achteren geleid om ze dan zeer prominent aan de zijkant van de swingarm naar boven te leiden. Mogelijk een poging om de van de Panigale bekende warmteafstraling ver van de bestuurder te houden. Of dat ook visueel bevalt, moet nog blijken. De anti-hop koppeling loopt in de olie en voorkomt zo het vroegere Ducati-typische koppelingsgeratel in stilstand, wat bij de huidige geluidsbeperkingen nauwelijks nog toegestaan zou zijn. Natuurlijk voldoet het nieuwe motorblok aan de nieuwste Euro 5+ norm en is daardoor geschikt voor toekomstige toepassingen. Ook daarom zal de motor er ook met 115 pk en een grotere vliegwielmassa zijn om met verdere concessies richting rijcomfort/touring ook andere motortypen ermee uit te rusten.

Het monocoque-frame van de Streetfighter V2 is gegoten uit aluminium en weegt slechts 4 kg. Het is direct aan de cilinderkop van de motor bevestigd, wat de structuur van de motorfiets versterkt en tegelijkertijd het gewicht vermindert. Met een wielbasis van 1.493 mm, een stuurgeometrie van 24,1° en een naloop van 103 mm is de Streetfighter V2 iets meer gericht op stabiliteit dan de Panigale. Dit is bij een Streetfighter noodzakelijk vanwege de rechtopstaande zithouding en het brede stuur, die een zekere instabiliteit kunnen bevorderen. De swingarm is, net als bij de Panigale, een dubbele armconstructie. Met een zithoogte van 838 mm zullen gemiddelde tot grote rijders zich goed kunnen redden, maar kleinere rijders zullen het iets moeilijker hebben. Al met al zijn er ook op deze gebieden gewichtsbesparingen doorgevoerd en met een lichte lithiumbatterij is het totale gewicht van het voertuig met maar liefst 15 kg verlaagd ten opzichte van zijn voorganger, en bedraagt nu slechts 178 kg rijklaar zonder brandstof.

Bij de remmen vertrouwt Ducati zoals gebruikelijk op Brembo. Met twee 320mm schijven aan de voorkant, die door M50 klauwen worden vastgegrepen, zou de nieuwe Streetfighter ook moeiteloos moeten kunnen vertragen.

Bij de standaardversie wordt vooraan een 43mm Marzocchi vork en achteraan een Kayaba schokdemper gebruikt, terwijl bij de "S" variant volledig op Öhlins wordt ingezet. Deze keer wordt er echter geen elektronische verstelbaarheid geïmplementeerd en worden er dus concessies gedaan richting prijsstelling. Toch vind je bij alle rijwerkuitrustingen een volledig instelbaar systeem.

Naast het 5" TFT-display beschikt de Streetfighter V2 over een geavanceerd elektronica-pakket dat is gebaseerd op een 6-assige traagheidsplatform. De functies omvatten:

• Sportieve ABS Cornering: Biedt extra veiligheid bij het remmen in bochten.
• Ducati Tractiecontrole (DTC): Voorkomt het doorslippen van het achterwiel.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Controleert het optillen van het voorwiel bij acceleratie.
• Motorremregeling (EBC): Reguleert de motorrem.
• Ducati Quick Shift 2.0: Maakt snel schakelen zonder koppeling mogelijk.

De Streetfighter V2 biedt vier rijmodi (Race, Sport, Road, Wet), waarmee de bestuurder de instellingen voor alle controles en de gaspedaalrespons kan aanpassen aan zijn voorkeuren en de heersende rijomstandigheden.

Het ontwerp van de Streetfighter V2 neemt iconische kenmerken van de serie over – een agressief vooraanzicht met LED-koplampen en een gespierd, tot de essentie teruggebracht uiterlijk. De volledige LED-verlichting en het slanke, aerodynamisch aangepaste silhouet onderscheiden de machine visueel van andere naked bikes en benadrukken haar sportieve afkomst. Nu de Streetfighter V2 ook in een A2-geschikte variant komt, zal ze waarschijnlijk ook voor beginners een heet hangijzer zijn, dat, mits een goed gevulde spaarpot, ook aangevallen kan worden.