Ducati XDiavel V4 2025: Italiaanse krachtpatser met pit

De volgende evolutiestap van de Ducati Sport-Cruiser is hier. Dit model combineert de ontspannen zitpositie en het robuuste ontwerp van een klassieke cruiser met de prestaties en technologie van een sportmotor. De grootste verandering zit in de motor: in plaats van de gebruikelijke V2, is nu de 1.158 cm³ grote V4 Granturismo-motor uit de Diavel V4 te vinden, wat zorgt voor meer vermogen, soepelere loopcultuur en langere onderhoudsintervallen.

Naast de motor is ook het chassis grondig herzien. Een nieuw aluminium monocoque frame, een bijgewerkt rijwielgedeelte met grotere veerweg en een gewijzigde zitpositie zorgen voor nog meer comfort en controle. Bovendien krijgt de XDiavel V4 zoals je van Ducati mag verwachten een uitgebreide elektronische uitrusting met talrijke rijhulpsystemen om de kracht van de motor beheersbaar te houden.

Het ontwerp blijft trouw aan de voorganger, maar krijgt door de opvallende uitlaat met vier eindpijpen een nog krachtigere uitstraling. De enkelzijdige aluminium swingarm en de brede 240mm achterband benadrukken de sterke look, terwijl nieuwe kleuren in Burning Red en Black Lava de motorfiets een fris uiterlijk geven.

Zo blijft de XDiavel ook als V4 een motor voor iedereen die niet wil kiezen tussen cruiser-gemak en sportieve dynamiek.

De Ducati XDiavel V4 valt op door zijn lage, gestrekte lijnen en gespierde uitstraling, het is als het ware een supercar op twee wielen. De ontwerpers van Ducati hebben het toch al opvallende uiterlijk van de XDiavel verder aangescherpt door de vorm van de tank en de lijnvoering van de achterkant verder te ontwikkelen. De 20-liter stalen tank is niet alleen groter dan die van veel andere cruisers, maar oogt ook visueel indrukwekkender en geeft de machine een eerbiedwaardige uitstraling. Opvallend zijn de nieuw ontworpen LED-koplamp met dagrijverlichting en het achterlicht dat ook uit een LED-band bestaat, welke in twee lichtsterkten is ontworpen als positie- en remlicht.

Ook de elegant geïntegreerde richtingaanwijzers aan de voorkant getuigen ervan dat de ontwerpers hier hun creativiteit volledig konden uiten. De oplossing voor de passagiersvoetsteunen is echter minder fraai dan bij de Diavel-zus, want deze zijn conventioneel aan de uitlaatbevestiging gemonteerd. Wie met twee personen wil rijden, moet de meegeleverde passagiersgreep monteren, wat bij de Diavel op een elegantere manier kan worden gedaan.

De zithouding is verbeterd ten opzichte van de vorige versie. De zithoogte van 770 mm is zeer laag, waardoor ook kleinere rijders met beide voeten stevig op de grond kunnen komen. Het zadel zelf is nu 58 mm dikker gepolsterd dan bij de voorganger, wat langere ritten comfortabeler maakt. Bovendien is de ergonomie voor de passagier verbeterd: de achterste zitplaats is nu 30% breder, 50% langer en 25 mm dikker, en een standaard passagiersgreep verhoogt het comfort voor de mederijder.

Voetsteunpositie: De XDiavel V4 blijft trouw aan zijn cruiser-roots en biedt een ontspannen zithouding met naar voren geplaatste voetsteunen. Wie een sportievere houding wenst, kan de steunen met een accessoirekit verder naar achteren verplaatsen.

De XDiavel V4 is uitgerust met moderne elektronica die gebaseerd is op een 6-assige IMU. De hulpsystemen zijn onder andere:

• ABS Cornering EVO
• Ducati Traction Control (DTC) EVO
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 (uit de nieuwe Panigale V4)
• Cruise Control

Er zijn vier rijmodi om de rijstijl aan te passen:

• Sport – directe respons, gecontroleerde wheelies en lift van het achterwiel mogelijk
• Touring – soepelere gasrespons
• Urban – vermogen gereduceerd tot 115 pk, zeer soepele gasrespons
• Wet – vermogen gereduceerd tot 115 pk, geoptimaliseerd voor slechte wegomstandigheden

Cockpit en Bediening: Het nieuwe 6,9-inch TFT-display met 8:3-formaat biedt alle relevante informatie in een duidelijke structuur en is gemakkelijk te bedienen via verlichte stuurbedieningen. Dankzij Keyless-Go kan de sleutel in de jaszak blijven. Met de Ducati Link App kan de motor worden verbonden met de smartphone om oproepen, berichten of muziek te beheren. Optioneel is er een Turn-by-Turn-navigatiesysteem verkrijgbaar.

Het kloppende hart van de XDiavel V4 is de nieuwe 1.158 cm³ V4 Granturismo-motor, die 168 pk levert bij 10.750 tpm en 126 Nm bij 7.500 tpm. Deze motor vervangt het vorige 1.262 cm³ Testastretta DVT-V2-blok en biedt een aantal voordelen:

• Verhoogd vermogen (+8 pk in vergelijking met de V2)
• Verbeterde loopcultuur door de Twin-Pulse-ontstekingsvolgorde
• Lichtere constructie
• Langere onderhoudsintervallen: klepspelingcontrole pas na 60.000 km

De cilinderuitschakeling vermindert het verbruik en de warmteontwikkeling bij (voor deze modellengeneratie nieuw) langzamer rijden of in stilstand, wat vooral in stadsverkeer voordelig is.

Acceleratie en Koppel

De Diavel V4 heeft op dit gebied al veel indruk gemaakt en bij de XDiavel zorgt de langere wielbasis voor nog meer stabiliteit bij het accelereren. Dankzij het lineaire koppelverloop en de goed afgestemde versnellingsbak sprint de XDiavel V4 volgens Ducati met gebruik van de standaard Launch-Control in minder dan drie seconden van 0 naar 100 km/u. Ondanks het vermogen blijft de gasrespons door de moderne elektronica volledig beheersbaar.

De XDiavel V4 is gebouwd op een nieuw aluminium monocoque-frame dat zorgt voor een betere gewichtsverdeling. De wielbasis bedraagt 1.620 mm, terwijl de balhoofdhoek 29° is en de naloop 145 mm meet. Prachtige cruiser-specificaties, terwijl het rijwerk perfect bij een supersporter zou passen.

De XDiavel V4 is uitgerust met een volledig instelbare 50 mm upside-down voorvork, die het mogelijk maakt om het rijwerk nauwkeurig aan te passen aan verschillende rijomstandigheden. Achterin is een centraal geplaatst veerelement met een apart reservoir, dat een veerweg van 145 mm biedt. Dit verbetert de demping op ongelijke wegen zonder de sportieve stabiliteit te beïnvloeden.

Voor de vertraging zorgt een krachtige reminstallatie van Brembo. Aan de voorkant worden twee 330 mm remschijven gecombineerd met Brembo Stylema Monoblock klauwen, die voor een gelijkmatige en krachtige remkracht zorgen. Aan de achterzijde ondersteunt een 265 mm schijf met een tweecilinder klauw de rembalans en draagt bij aan veilige vertraging.

De nieuwe XDiavel V4 vervangt de XDiavel 1260 en brengt enkele opvallende verbeteringen met zich mee:

• Nieuwe V4-motor in plaats van V2 met meer vermogen (+8 pk) en minder onderhoud
• 6 kg gewichtsbesparing (229 kg vs. 235 kg droog)
• Langere veerwegen (+25 mm) voor extra comfort
• Gemoderniseerd chassis en elektronica pakket
• Meer bekabeling nodig, die helaas ook zichtbaar is gelegd
• Verbeterde ergonomie voor de passagier: het achterste zitvlak is nu 30% breder, 50% langer en 25 mm dikker
• Optisch algeheel dichter bij de Diavel dan voorgaande generaties

Met de nieuwe motorisatie biedt de XDiavel V4 niet alleen meer vermogen, maar ook een soepeler, meer lineaire respons. De verlengde onderhoudsintervallen en de verminderde warmteontwikkeling door de cilinderuitschakeling maken haar bovendien dagelijks bruikbaarder. Helaas is de uitgebreide elektronica ook zichtbaar door extern zichtbare bekabeling.

De Diavel V4 is nauwer verwant aan de naked-bike-klasse, terwijl de XDiavel V4 het cruiser-concept consequent voortzet. Beide modellen delen de V4 Granturismo-motor met 168 pk en de hoogwaardige Brembo- en rijwerkausstattingen. Verschillen zijn echter te vinden in de ergonomie:

De Diavel V4 heeft een zithoogte van 790 mm en biedt een compactere geometrie met een wielbasis van 1.593 mm, terwijl de XDiavel V4 een zithoogte van 770 mm heeft en met een wielbasis van 1.620 mm een meer gestrekte silhouet vertoont. Het display van de XDiavel is gegroeid naar 6,9 inch en het beeldverhoudingsgetal is veranderd naar 8:3, terwijl de Diavel het met een 5 inch eenheid moet doen.

De XDiavel V4 is iets zwaarder dan de Diavel V4, die rijklaar 236 kg weegt. De zithouding van de XDiavel is meer gericht op een ontspannen cruiserhouding dankzij de naar voren geplaatste voetsteunen, terwijl de Diavel V4 met zijn centralere zithouding en brede stuur meer dagelijkse bruikbaarheid en controle bij lagere snelheden biedt.

De Ducati XDiavel V4 bevindt zich in een uniek segment waar weinig directe concurrenten zijn. Een alternatief is de Triumph Rocket 3 GT, die met zijn 2,5-liter driecilinder en 167 pk een echt koppelmonster is, maar door zijn hoge gewicht en meer klassieke cruiser-geometrie minder sportief is ingesteld. Een ander vergelijkbaar concept is te vinden bij de Harley-Davidson Sportster S, die met een vloeistofgekoelde V-Twin, 122 pk en een soortgelijk low-rider ontwerp komt, maar minder prestaties en een eenvoudigere elektronica-uitrusting biedt en voor aanzienlijk minder geld de eigenaar kan wisselen.

Over besparing gesproken: de Yamaha VMAX 1700 – mits er nog een gebruikte te vinden is – kan een optie zijn, aangezien deze met zijn 1.679 cm³ V4-motor vergelijkbare prestatiecijfers biedt. Momenteel is er precies één model bij ons op de Oostenrijkse markt geadverteerd, bouwjaar 2009 met 11.000 km voor 14.000 euro.

In het premiumsegment zou ook de BMW R 18 Roctane een alternatief kunnen zijn voor cruiser-fans, hoewel BMW hier inzet op een 1,8-liter boxermotor met aanzienlijk minder piekvermogen, maar een hoog koppel.

De XDiavel V4 zal in Oostenrijk verkrijgbaar zijn voor een prijs van 37.495 euro. Uiteraard kan deze prijs verder omhoog worden gedreven met tal van extra's, zoals verwarmde handvatten of kleurgecoördineerde zijtassen. In Duitsland zal de motor zonder vervelende NoVA waarschijnlijk aanzienlijk goedkoper zijn, al is de definitieve prijs daar nog niet bekend. Een koopje zal het echter vermoedelijk ook daar niet zijn. De marktintroductie van deze sportieve cruiser wordt verwacht in mei 2025.