De nieuwe Ducati Streetfighter V2 2025 getest

De nieuwe 890 cc V2-motor levert 120 pk en 93 Nm koppel - alles direct en onvervalst, zonder enige kuip ertussen. Met een gewicht van slechts 175 kg is de Streetfighter V2 het lichtste Naked-model van Ducati. Net als bij de voorgangers (Panigale en Streetfighter) vormt ook bij de nieuwe Streetfighter V2 de basis de Panigale V2. Hoe ziet dat eruit?

Het kloppende hart van de Streetfighter V2 is de geheel nieuwe 90° V2-motor. Met variabele kleptiming biedt deze motor een lineaire en controleerbare kracht. Dankzij de IVT-technologie is meer dan 80% van het maximale koppel al beschikbaar bij 4.000 tpm. Samen met het uiterst nauwkeurige Ride-by-Wire-systeem wordt elke beweging van het gas direct omgezet in aandrijving. Zoals eerder vermeld, is de nieuwe V2-motor kleiner in cilinderinhoud en vermogen en komt hij op de markt met een inhoud van 890 cc en 120 pk. De basisconstructie en de cilindervoorhoek van 90° zijn behouden. Dankzij de kleinere cilinderinhoud is Ducati erin geslaagd de motor compacter en vooral lichter te maken. Indrukwekkende 9,4 kg aan gewicht is bespaard ten opzichte van de 955 Superquadro.

Dit werd bereikt door veel kleine details, zoals bijvoorbeeld holgeboorde en verchroomde kleppen. Bovendien maakt men gebruik van DLC-coatings in de klepbediening, waardoor dankzij de verhoogde slijtvastheid bij de contactpunten ook de componentgrootte kan worden verminderd en zo opnieuw gewicht bespaard kan worden. Verder wordt bij dit nieuwe motorblok geen Desmotronica gebruikt. De kleppen worden hier, net als bij bijna alle andere motoren, met een veer weer gesloten. Het tijdrovende klepafstellingsproces zoals gebruikelijk is bij Desmo-motoren vervalt hiermee, en het interval voor klepspelingcontrole wordt verlengd tot 30.000 km. Een groot deel van de gewichtsbesparing ligt echter ook in de kleinere behuizingsconstructie met kleinere koelkanalen en de tussen de cilinders geplaatste water/olie warmtewisselaar, die de olieradiator overbodig maakt.

Naast het voordeel van het lagere gewicht probeert men met de al door concurrenten bekende variabele klepbediening het nadeel van de kleinere cilinderinhoud bij lage toerentallen te compenseren. Deze verbetert de prestaties bij lagere toerentallen en zorgt zo voor een gelijkmatigere koppelafgifte, wat vooral bij gebruik op straat zijn voordelen biedt. Toch bereiken de maximale prestaties pas bij 10.750 tpm en het maximale koppel van 93 Nm bij 8.250 tpm voordat de begrenzer bij 11.350 tpm ingrijpt. Met de optionele geoptimaliseerde uitlaat moet de motor dan op 126 pk komen. Op basis van deze gegevens moeten degenen die maximale aandrijving willen zich toch in de hogere toerenregionen ophouden【48:0†source】.

Ook bij het standaarduitlaatsysteem kiest Ducati zijn eigen weg. Terwijl bij de uitgang twee onder het zadel geplaatste einddempers, vergelijkbaar met die van de V4 Racing-uitlaat, worden gebruikt, is de naar achteren lopende pijpleiding enigszins ongewoon. Men probeert deze meestal elegant binnen het motorframe te laten verdwijnen, maar in dit geval worden ze heel ver naar achteren geleid om ze vervolgens zeer prominent langs de schokdemper omhoog te leiden. Mogelijk een poging om de hitte-uitstraling die bekend is van het vorige model ver weg van de rijder te houden. Of dit ook visueel bevalt, moet nog blijken. De slipkoppeling werkt in olie en voorkomt daarmee het eerder gebruikelijke, kenmerkende koppelinggeratel van Ducati in stilstand, wat met de huidige geluidsbeperkingen nauwelijks nog toegestaan zou zijn. Uiteraard voldoet het nieuwe blok aan de nieuwste Euro 5+ norm en is daarmee geschikt voor toekomstige toepassingen. Daarom zal de motor ook verkrijgbaar zijn met 115 pk en een grotere vliegwielmassa om tegemoetkomingen richting rijcomfort/toering te bieden en ook andere motortypen ermee uit te rusten【52:1†source】.

Het monocoque frame van de Streetfighter V2 is gegoten uit aluminium en weegt slechts 4 kg. Het is direct aan de cilinderkop van de motor bevestigd, wat de structuur van de motor versterkt en tegelijkertijd het gewicht vermindert. Met een wielbasis van 1.493 mm, een stuurgeometrie met een balhoofdhoek van 24,1° en een naloop van 103 mm, is de Streetfighter V2 iets meer op stabiliteit gericht dan de Panigale. Dit is bij een Streetfighter vanwege de rechtopzittende rijpositie en het brede stuur ook noodzakelijk, omdat deze een zekere instabiliteit kunnen bevorderen. De swingarm is, net als bij de Panigale, van het dubbele-arm type. Met een zithoogte van 838 mm vinden gemiddelde tot lange rijders goed hun plek, maar kleinere rijders zullen het wat moeilijker hebben. In totaal zijn er ook in deze gebieden gewichtsbesparingen gerealiseerd en met een lichte lithiumbatterij is het totale gewicht van het voertuig met maar liefst 15 kg verminderd ten opzichte van de voorganger en bedraagt nu nog slechts 178 kg rijklaar zonder brandstof【56:4†source】.

Bij de remmen kiest Ducati, zoals gebruikelijk, voor Brembo. Met twee 320 mm schijven aan de voorzijde, die door M50-klauwen worden vastgegrepen, zou de nieuwe Streetfighter ook moeiteloos moeten kunnen vertragen【8:1†glossary_DE_NL.txt】.

Bij de standaardversie wordt vooraan een 43 mm Marzocchi voorvork en achteraan een Kayaba schokbreker gebruikt, terwijl de "S" variant volledig op Öhlins wordt gericht. Ditmaal wordt er echter geen elektronische verstelbaarheid geïmplementeerd en worden er concessies gedaan in de prijs. Toch biedt elk onderstel een volledig instelbaar systeem【70:0†NL_Ducati V2 Motor Besuch im Werk_nl.txt】.

Naast het 5" TFT display beschikt de Streetfighter V2 over een geavanceerd elektronica pakket, dat gebaseerd is op een 6-assige inertieplatform. De functies omvatten:

• Sportieve ABS Cornering: Biedt extra veiligheid bij het remmen in bochten.
• Ducati Traction Control (DTC): Voorkomt het doorslippen van het achterwiel.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Controleert het liften van het voorwiel bij acceleratie.
• Engine Brake Control (EBC): Regelt de motorrem.
• Ducati Quick Shift 2.0: Maakt snel schakelen zonder koppeling mogelijk.

De Streetfighter V2 biedt vier rijmodi (Race, Sport, Road, Wet), waarmee de rijder de instellingen voor alle controle-elementen en de motorrespons kan aanpassen aan zijn voorkeuren en de huidige rijomstandigheden【8:1†glossary_DE_NL.txt】.

Het ontwerp van de Streetfighter V2 pikt iconische kenmerken van de serie op - een agressief vooraanzicht met LED-koplampen en een gespierd, tot het wezenlijke gereduceerde uiterlijk. De volledige LED-verlichting en het slanke, aerodynamisch gevormde silhouet positioneren de machine visueel boven andere naked bikes en benadrukken haar sportieve afkomst. Nu de Streetfighter V2 ook als A2-geschikte variant komt, zal ze waarschijnlijk ook voor beginners een opwindende keuze zijn. De potentiële toegankelijkheid voor beginners, mits een goed gevuld spaarvarken, maakt haar bijzonder aantrekkelijk.

Laten we beginnen met het hart van de motor - het motorblok. Dit is zonder wijzigingen overgenomen uit de nieuwe Panigale, dus hier zijn geen grote verrassingen te verwachten. Typisch voor een V2 heeft hij bij vol gas tenminste 2.500 toeren nodig om zonder kettingslagen de machine te laten versnellen. Vanaf 4.000 toeren komt er echt kracht vrij en na 6.000 tpm voegt hij nog meer druk toe. Dan klimt hij snel tot vlak voor de begrenzer. In de laatste 1.000 toeren voor de begrenzer bij 11.300 vlakt de curve weer af, ook als gevolg van de Euro 5+ normen. Hoewel het karakter gelijk is aan de nieuwe Panigale, voelt het motorblok in de Streetfighter krachtiger aan. Dit komt natuurlijk door de veel meer rechtopstaande zithouding in vergelijking met de supersportmotor. Over het algemeen draait de motor zeer soepel en zonder grote trillingen en kan hij vooral bij deellast zeer nauwkeurig gecontroleerd worden. De slanke bouw van de motor en de daaruit voortvloeiende totale breedte van de motorfiets dragen ook bij aan de rijervaring. Met de zeer smalle kniesluiting krijg je bijna de indruk dat je op een 125cc zit. Het lage gewicht van slechts 175 kg (S versie) draagt hier ook aanzienlijk aan bij! Alleen de zithoogte van 837 mm kan voor kleinere rijders een uitdaging zijn. Maar de anderen profiteren van de zeer relaxte kniehoek, die zelfs bij langere ritten geen bloed in de voeten afknelt. Dankzij de slanke breedte kunnen ook de voetsteunen relatief laag worden gemonteerd zonder vroegtijdig contact met de grond.

Met het nieuwe, iets bredere stuur is ook de zitergonomie goed gelukt. Rechtop maar nog steeds sportief biedt het de rijder bij een pittige rit goed contact met de besturing. Hier ligt misschien wel de grootste kracht van de nieuwe Streetfighter. Hoewel ze hetzelfde frame of monocoque als de Panigale heeft, zorgt de andere bewerking van de gaten voor het balhoofd lager voor een 0,5° plattere stuurgeometrie en een 10 mm langere naloop. In combinatie met een ook langere schokdemper dan in de Panigale bereikt men daarmee een langere wielbasis en een algemeen stabielere basisgeometrie. Dit is ook zeer belangrijk als het gaat om vertrouwen, vooral bij het insturen van een bocht, waar veel naked bikes hun zwakke punten hebben. Dit valt vooral op bij hogere snelheden, waar sommige concurrenten met een licht "zwervend" voorwiel kampen, is de nieuwe Streetfighter als een naakte motor uiterst kalm en biedt veel feedback. Dankzij deze zeer stabiele basisgeometrie vallen zelfs de ontbrekende winglets niet op. Zelfs hobbels in een bocht slikt de Streetfighter zonder aarzeling weg. Hierbij helpt natuurlijk ook het goed afgestelde Öhlins-onderstel op de "S". Sportief, maar niet oncomfortabel, benadrukt het de sportieve natuur zonder daarbij stug te zijn. Het sportieve karakter wordt ook benadrukt door het geluid van de motor. Hierbij zorgt niet, zoals men zou denken, het uitlaatsysteem, dat dankzij Euro5+ nauwelijks een geluid maakt, maar eerder het aanzuiggeluid. Bij een kleine gasopening nauwelijks hoorbaar, maar bij volledige opening komt de motor pas echt tot leven. Met een diep sonoor gebrul zuigt de motor indrukwekkend lucht aan, alsof het om zijn leven gaat.

Ook de elektronische ingrepen zorgen voor vertrouwen. Je moet echter al flinke hellingshoeken maken om bij het zeer soepel reagerende motorblok überhaupt in het regelbereik te komen. Dan doen ze echter, zonder storend te zijn, hun werk prima. Voor alle ervaren rijders bestaat bovendien de optie om het ABS op het achterwiel te deactiveren en de motor tijdens het remmen te laten driften. Wat de remmen betreft is er eveneens geen kritiek. Met slechts één vinger en een goed voelbaar drukpunt kan de rijder zonder veel moeite een stoppie maken.

Is de Ducati Streetfighter V2 2025 geschikt voor beginners?

De Ducati Streetfighter V2 is in bepaalde mate geschikt voor beginners. Dankzij de A2-geschikte begrenzing, de evenwichtige koppelafgifte vanaf 4.000 tpm en elektronische rijhulpmiddelen zoals tractiecontrole en bochten-ABS biedt ze veel veiligheid. Echter, de sportieve zithouding en het temperamentvolle reactievermogen van de V2-motor vereisen wel enige rijervaring. Voor ambitieuze beginners met fysieke geschiktheid en technische affiniteit kan het een spannende keuze zijn.

Hoeveel actieradius heeft de Ducati Streetfighter V2 2025 met een volle tank?

Met een tankinhoud van 15 liter en een gecombineerd verbruik van 5,3 l/100 km bereikt de Ducati Streetfighter V2 een actieradius van ongeveer 283 kilometer. Bij sportief rijden of frequente acceleratie neemt de actieradius uiteraard af. Voor normale ritten over landwegen is de actieradius echter absoluut praktisch bruikbaar.

Is de Ducati Streetfighter V2 geschikt voor toertochten?

De Streetfighter V2 is ontworpen als een sportieve naked bike en is primair gericht op dynamische ritten over de weg. Dankzij de aangename zitergonomie, ontspannen kniehoek en relatief goede windbescherming op borsthoogte is ze ook geschikt voor kortere toertochten. Op langere afstanden kan het ontbreken van windbescherming echter vermoeiend zijn. Wie regelmatig langere afstanden plant, zou moeten overwegen om accessoires zoals hogere windschermen of touring-zitjes aan te schaffen.

Welke elektronische rijhulpmiddelen biedt de Ducati Streetfighter V2?

De Ducati Streetfighter V2 beschikt over een uitgebreid elektronica pakket: bochten-ABS, tractiecontrole, wheelie control, engine brake control en een quickshifter met blipper-functie. Deze assistentiesystemen worden aangestuurd door een 6-assen IMU en kunnen via vier rijmodi individueel worden aangepast. Daarmee biedt de motor een hoge mate van actieve veiligheid en rijplezier.

Hoe zwaar is de Ducati Streetfighter V2 rijklaar (met volle tank)?

Rijklaar zonder brandstof weegt de Ducati Streetfighter V2 178 kg. Met een volle tank (15 liter) ligt het totale gewicht rond de 189 kg. Hiermee behoort ze tot de lichtste naked bikes in haar vermogensklasse en geeft ze door haar compacte bouw een zeer wendbaar rijgevoel.

Hoe vaak moet de Ducati Streetfighter V2 voor onderhoud?

De Ducati Streetfighter V2 heeft een onderhoudsinterval van 15.000 kilometer. De klepspeling wordt pas bij 30.000 km gecontroleerd, aangezien er geen desmodromische kleppentrein meer is ingebouwd.

De nieuwe Streetfighter V2 zal vanaf maart 2025 verkrijgbaar zijn en komt in de kleur Ducati Red. De standaardversie wordt als tweezitter geleverd, terwijl de V2 S als eenzitter is ontworpen. Een passagierskit is als accessoire verkrijgbaar. De standaardversie kost in Oostenrijk € 17.995, terwijl de S-versie € 20.995 kost.