KTM 990 Duke versus KTM 1390 Super Duke R Test & Vergelijking 2024

Naast andere Motor News 2024, zoals de Honda Africa Twin ES, de Suzuki GSX-8R, de Ducati Hypermotard 698 Mono, de Triumph Scrambler 400X, of de Harley-Davidson Livewire S2 Del Mar, konden we ook de twee nieuwste KTM-modellen in Spanje uitproberen. Twee dagen lang reden we met de gloednieuwe Naked Bikes door het centrum van Barcelona en over de omliggende landweggetjes. Absoluut geen test die ook maar in de buurt komt van het uitputten van de prestaties van de twee sportieve motorfietsen, maar dichter bij de dagelijkse rijervaring van de meeste kopers. Als je wilt weten hoeveel de 1390 Super Duke R echt kan, raad ik je de KTM 1390 Super Duke R racetest door raceprof Martin Bauer aan. Camerajongen en country-roadrijder Schaaf verschijnt voor de camera voor deze test, heeft ook de individuele test van de KTM 990 Duke geschreven en deelt hier zijn indrukken. We komen allebei snel tot de conclusie dat de KTM 990 Duke leuker is. Waarom? Een paar redenen liggen voor de hand, andere zijn minder duidelijk.

Bij het begin van onze testrit stond een stadsrondleiding op het programma. Barcelona is een enorme metropool met meer dan 3 miljoen inwoners en dienovereenkomstig druk verkeer. Niet bepaald de ideale omgeving voor sportieve motoren. Maar moderne motortechnologie en elektronica, plus niet al te radicale zithoudingen, maken de strijd door de stadsjungle verrassend draaglijk. De KTM 990 Duke is met 190 kg lekker licht om te rijden en biedt een goed overzicht over het verkeer met zijn typische, onbeschutte zithouding. Op de 212,5 kg zware Super Duke, met zijn kleinere stuuruitslag en voorwielgerichte zitpositie, is het minder speels om je door de motorcades te bewegen. Dat betekent niet dat het vermoeiend is. Als je je billen helemaal naar voren schuift, wordt de houding op de Super Duke ontlast en kun je het beest heel ontspannen en zonder druk op je polsen van stoplicht naar stoplicht bewegen. Wanneer de langverwachte groene fase aanbreekt, kunnen beide Duchesses naar wens ontspannen of snel van de lijn worden gejaagd. Zelfs de grote V2-motor van de Super Duke accelereert soepel vanaf 2.000 tpm, zij het met merkbare trillingen. Vanaf 3.000 tpm voelt de motor zich echt thuis en kunnen de 190 paarden heel gemakkelijk worden gedoseerd en gecontroleerd. Hier komt de uitstekend functionerende, moderne elektronica om de hoek kijken, zonder welke het moeilijk zou zijn om zulke brute krachtbronnen als de Super Duke moeiteloos door de buurt te sturen. Met 123 pk is de KTM 990 Duke ook geen doetje en het gretige, levendige toerental van de in-line tweecilinder moedigt je bijna aan om het gas meer in te trappen dan de zelfverzekerd brommende V2. Ondanks zijn raffinement bij lage toerentallen is er maar een klein tikje nodig en de motor laat even het beest doorschijnen.

In het kort hebben de KTM 990 Duke en de 1390 Super Duke R weinig gemeen als het gaat om dagelijks rijden in de stad. De sportieve motoren laten zich zelfs bij lage snelheden gemakkelijk bewegen, ook al voel je de grotere cilinderinhoud van de Super Duke duidelijk door sterkere trillingen, en het rijgedrag van beide machines is altijd ongecompliceerd. Het grootste verschil is voelbaar in het gewicht en de verschillende zitposities. Overigens: aangezien er online al diverse individuele tests en rapporten over beide KTM-modellen te vinden zijn, zal ik me de moeite besparen om de technische gegevens nauwgezet op te noemen. Als je het precies wilt weten, kun je de technische vergelijking van de KTM 990 Duke 2024 en 1390 Super Duke R EVO 2024 hier vinden.

Om het dichtbebouwde gebied rond Barcelona zo snel mogelijk te verlaten, moeten de KTM 990 Duke en 1390 Super Duke R EVO ook een paar kilometer afleggen op de snelweg en hoofdwegen. Dit is waar met name de vering zich van zijn comfortabele kant liet zien. Hoewel de WP-vering bekend staat als een sportief veringselement, staan ze niet bepaald bekend om hun gevoelige reactiegedrag. Het is daarom des te plezieriger dat de WP-componenten op de KTM 990 Duke deze trend doorbreken en zelfs kleine oneffenheden netjes absorberen. Het blijft een sportief chassis, maar wel een dat dwarsgroeven, putdeksels of kleine oneffenheden op ruwer wegdek niet onaangenaam doorgeeft aan de rijder. Bij hoge snelheden blijft de lichtgewicht KTM 990 Duke stabiel en afgezien van het ietwat harde zadel, heb je daar onderweg geen last van. Ondanks de goede prestaties op de oprit wordt de KTM 990 Duke hier afgetroefd door het comfortwonder op de Super Duke, de semi-actieve EVO-vering. We zijn vooral onder de indruk van de spreiding tussen de verschillende dempingsstanden van de vering. De modus kan worden gewijzigd met een druk op de knop en de demping kan naar wens zachter of harder worden ingesteld. In de Sport-stand voel je elke groef in het wegdek, terwijl de zachtste stand de radicale hypernaked zijdezacht over hobbels laat cruisen. Conventionele vering kan dit nooit bijbenen, vooral omdat niemand de moeite zou nemen om de afstelling van de ophangingselementen volledig te veranderen voor de start. Met de semi-actieve vering is één druk op de knop voldoende om het karakter van de KTM Super Duke volledig te veranderen. Nog een druk op de knop en hij is weer knisperhard, klaar om er helemaal voor te gaan. Dit is de grootste luxe en enorme winst in comfort op de KTM 1390 Super Duke R EVO.

Genoeg overpeinzingen, laten we overgaan naar het interessante gedeelte, de vreemde rit door de hoeken en gaten. Er zijn prachtige wegen rond Barcelona met topasfalt, krappe, eindeloze bochten en nauwelijks verkeer. We geven beide Duchesses een gemotiveerd rondje door de bochten en komen al snel tot de eerder genoemde conclusie dat we de voorkeur geven aan de KTM 990. Aan de ene kant leunt de 990 Duke met zijn vrijliggende zitpositie en brede stuur gemakkelijk in, draait hij gewilliger in en voelt hij daardoor wendbaarder, vooral in scherpe bochten. Bovendien voelt de in-line tweecilinder levendiger en levendiger aan, waardoor het toerental al heel vroeg omhoog schiet met slechts een kleine draai aan het gaspedaal en het koppel overvloedig is. De KTM 1390 Super Duke R EVO duwt natuurlijk veel harder met zijn maximumkoppel van 145 Nm, maar de V2 schiet niet zo gulzig door het toerengebied en biedt in combinatie met de langere overbrengingsverhoudingen een zeer krachtige maar meer lineaire rijervaring. Zelfs met minimaal respect voor de verkeersregels is het bijna onmogelijk om vol gas te rijden op de KTM 990 Duke, en dat is op de KTM 1390 Super Duke R sowieso al niet mogelijk. Dankzij de allround stuwkracht van de V2 is het op de Super Duke echter minder nodig of wenselijk om uit de versnelling te schakelen dan op andere hyper nakeds. Naast de motor onderstreept ook het bochtengedrag van de 1390 zijn stabielere, minder speelse karakter. Dat wil niet zeggen dat de KTM 1390 Super Duke R moeilijk in een hellingshoek te krijgen is. Hij draait ook gewillig en zonder veel benodigde input in, en kan desgewenst zelfs met druk door krappe bochten worden gestuurd, maar kantelt niet zo snel in een hellingshoek als de KTM 990 Duke. Hij wordt liever merkbaar met de carrosserie de bocht in getrokken, vergroot de hoek nauwkeuriger en lineairder en blijft zelfs bij grote hellingshoeken extreem stabiel met uitstekende feedback van het voorwiel. In langere bochten, bij hogere snelheden of wanneer je dichter bij de wrijvingsgrens rijdt, heeft de Super Duke zeker een streepje voor dankzij zijn duidelijkere feedback en grotere stabiliteit, maar je komt zelden in dit bereik op de openbare weg. De KTM 990 Duke kan moeitelozer en speelser worden bestuurd dankzij de gemiddelde hoeken van de landweg, maar mist ook bijna geen sportieve prestaties. Alleen op het gebied van remmen kan hij het niet bijbenen, want de Brembo voorrem op de KTM 990 is helaas geen succes. De anders zo goed presterende motorfiets had een rem verdiend met een goede modulatie, een sterke vertraging en een scherp drukpunt op de hendel. De KTM 1390 Super Duke R wijst de weg met zijn voorbeeldige en zeer krachtige remmen.

Voor degenen die ervaring hebben met Duke- en Super Duke-modellen, zullen de indrukken tot nu toe niet verrassend zijn. Een andere, minder voor de hand liggende reden voor het speelse rijplezier op de KTM 990 Duke in het stadsverkeer zijn de gemonteerde banden. De Super Duke R is uitgerust met Michelin Power GP banden. Deze sportieve band biedt extreem veel grip zodra hij op temperatuur is en kan ook op het circuit worden gebruikt. Hij heeft echter een minder rond karkas dan de Michelin Power 6 band die we op de KTM 990 Duke hebben gemonteerd, wat in combinatie met het bredere 200 mm achterwiel het rijgedrag van de Super Duke minder wendbaar en meer stabiel maakt. De nieuwe Power 6 is een sportieve country-roadband waarvan het karkas van het voorwiel is herzien en ronder is gemaakt, waardoor hij zeer gewillig rolt op de flanken. Een geweldige band voor de KTM 990 Duke, maar in deze vergelijking versterkt hij de verschillen in handling.

De reden waarom we zo enthousiast zijn over de KTM Naked Bike is niet alleen het rijgedrag, maar vooral de rijervaring. Of je nu rustig rijdt of vol gas geeft, bij hoge of lage toerentallen en zelfs bij elke schakelhandeling klinkt de uitlaat van de KTM Naked Bike als een symfonie. Het pruttelt, brult en knalt zo mooi dat je je afvraagt hoe dit motorfiets aan de Euro5+ norm en de huidige strenge geluidsvoorschriften kan voldoen. Het is zeldzaam dat een standaard uitlaat zo goed klinkt. Als Schaaf voor me op de Super Duke de bocht doorgaat en op het rechte stuk de V2 aanspoort, laten de 190 paarden een agressieve, maar aangename brul horen. Helaas merk je daar als rijder van de Super Duke weinig van. Dit komt waarschijnlijk door de lage, naar achteren geplaatste achterkant, of het geluid is gewoon te stil om tot de voorkant door te dringen. Hoe dan ook, zittend op de KTM Naked Bike heb je nauwelijks door wat voor krachtige motor er onder je aan het werk is. Het mag misschien ouderwets zijn om in 2024 te klagen over het gebrek aan "brom brom", maar de brutale knallen van de uitlaat van de KTM Naked Bike zorgen voor nog bredere grijnzen onder onze helmen.

Op het gebied van elektronica hebben de twee rivalen niets met elkaar gemeen, tenminste niet op de landweg. Beide bieden hellingshoekafhankelijke, instelbare ondersteuningssystemen, hetzelfde KTM-typische bedieningsconcept en stijlvolle TFT-displays. De KTM Naked Bike biedt een paar systemen die meer op het racecircuit zijn gericht, maar die hebben we niet getest. Hiervoor verwijs ik je opnieuw naar de KTM Naked Bike racetest door Martin Bauer. Wat voor beide geldt, is het twijfelachtige prijsbeleid van KTM. Beide voertuigen kosten veel geld, zelfs in vergelijking met de concurrentie in hun respectievelijke segmenten, maar toch moet je extra betalen voor zaken als de quickshifter, motorremcontrole of motorweerstandsregeling. De KTM Naked Bike heeft ook een superieur elektronisch chassis. Naast het comfort dat wordt geboden door de brede spreiding en snelle verstelling, biedt het ook een aantal speciale functies, zoals de optie om de achterkant te verlagen voor een nog snellere start, net als in de MotoGP. Dit is echter alleen mogelijk als je het Suspension Pro pakket bestelt, waarvoor een meerprijs geldt. Afgezien van de pijnlijke extra kosten, laat de elektronica op de KTM Naked Bike niets te wensen over. De tractiecontrole regelt zeer fijn, het ABS grijpt niet te vroeg in en de quickshifters schakelen kraakhelder en zonder grote lastwisselingen door de versnellingen.

In Oostenrijk kost de KTM 990 Duke € 16.399, de KTM 1390 Super Duke R € 24.499 en de EVO-versie € 26.999. Voor alle modellen moet je ongeveer € 1000 bijtellen voor elektronische voorzieningen. Er is nog steeds een verschil van ongeveer € 8.000 tussen de 990 Duke en de Super Duke. Hier vind je de Duitse en Zwitserse prijzen voor KTM 990 Duke en 1390 Super Duke R EVO 2024.

Dankzij zijn extreme wendbaarheid, levendige motor en speelse rijgedrag voelt de KTM 990 Duke zich op buitenwegen net iets meer thuis dan zijn grote zus. Maar voor wat het is, een brute hyper naked, presteert de 1390 Super Duke R uitstekend in het dagelijks gebruik en op de openbare weg. In de remzone en met het semi-actieve chassis biedt hij zelfs tastbare voordelen ten opzichte van de 990 Duke, waarbij de ernst van de resterende verschillen vooral afhangt van persoonlijke voorkeur. Is het de moeite waard om een paar duizend euro meer neer te tellen voor de Super Duke? Als je altijd een overdreven hoeveelheid vermogen tot je beschikking wilt hebben, een unieke motorfiets wilt bezitten die opvalt en waarmee je ook op het racecircuit prima kunt presteren, dan is de Super Duke op zijn minst het overwegen en proefrijden waard. Wie liever op de landweg blijft en geniet van ongecompliceerd rijplezier, vergezeld van een heerlijk motorgeluid, zal gelukkiger zijn met de KTM 990 Duke.