KTM 990 Super Duke 2006 vs. KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

Tussen 2006 en 2024 is onze wereld dramatisch veranderd. 2006 was een jaar waarin smartphones net hun doorbraak beleefden, sociale media nog in de kinderschoenen stonden en de wereldwijde netwerking nog niet het huidige niveau had bereikt. De technologische vooruitgang heeft sindsdien bijna elk aspect van ons leven gerevolutioneerd, van communicatie en werk tot vrije tijd en mobiliteit.

Deze snelle veranderingen hebben ook de motorbranche diepgaand beïnvloed. Innovaties in de motortechniek, rijwieltechnologie en elektronica hebben het motorrijden veiliger, efficiënter maar ook voorspelbaarder gemaakt. Terwijl motoren in 2006 nog door mechanische finesse moesten schitteren, staat de ontwikkelaars in 2024 een hele armada aan high-end systemen en technologieën ter beschikking, die het absurde prestatieniveau dat Naked Bikes bereiken, veilig rijdbaar maken. Kunnen beide werelden parallel bestaan? Hebben ze evenzeer bestaansrecht? Tegen de achtergrond van deze overwegingen hebben Zonko en ik ons in een spannende vergelijkingstest gestort.

KTM 990 Super Duke 2006

De KTM 990 Super Duke was in 2006 met zijn 999-ccm-V2-motor en 120 pk een echt krachtpakket. De motor kenmerkt zich nog steeds door zijn ruwe en ongepolijste karakter in lage toeren, maar bleek bij pittig rijden op landelijke wegen verrassend soepel met goede gaspedaalrespons en ook naar huidige maatstaven geslaagde trekkracht. Zelfs na 18 jaar en meer dan 36.000 kilometer overtuigt de motor nog steeds door zijn prestaties. De performance wordt verder versterkt door het markante, maar op den duur te luide geluid van het gemonteerde Mivv-uitlaatsysteem.

KTM 1390 Super Duke R / EVO

De KTM 1390 Super Duke R EVO uit 2024 tilt de prestaties naar een nieuw niveau. Met een vergrote LC8-V-Twin-motor en een cilinderinhoud van 1.350 cc levert hij indrukwekkende 190 pk bij 10.000 tpm en 145 Nm koppel bij 8.000 tpm. De variabele kleptiming en het nieuwe Cam-Shift-systeem zorgen in vergelijking met zijn voorganger voor 10 pk meer vermogen en naleving van de Euro 5+ emissienorm. Ondanks het enorme vermogen toont de motor zich in het lage toerenbereik opmerkelijk gecultiveerd en toegankelijk, wat een aangename rijervaring zelfs in dorpen mogelijk maakt. In de 4e versnelling met 50 km/u langs de drukke oever van het meer tuffen? Geen probleem! Deze oefening gaat de 990 Super Duke uit 2006 niet zo gemakkelijk af. Ook qua verbruik laat de 1390 Super Duke R EVO zijn voorouder er letterlijk oud uitzien: terwijl de 999 cc V2-motor van de 990 Super Duke graag 10 liter per 100 km verbruikt, heeft de 1.350 cc V2 meestal genoeg aan 5 liter. Hier en bij de uitgestoten uitlaatgassen en schadelijke stoffen is waarschijnlijk de grootste ontwikkelingsstap gezet.

Het chassis van de 990 Super Duke werkt zelfs naar huidige maatstaven uitstekend. De volledig instelbare WP-componenten bieden een schone responsiviteit en een geslaagde balans tussen comfort en prestaties. De eerste Super Duke is duidelijk ontworpen voor de eisen van een (vlotte) rit op landelijke wegen. Het remsysteem, bestaande uit Brembo-klauwen en 320-mm-schijven vooraan, zorgt voor zeer solide vertraging, maar moet het in een direct duel afleggen tegen het fijne spul op de 2024 Super Duke.

In ons driedaags testprogramma hadden we de gelegenheid om beide varianten van de KTM 1390 Super Duke te rijden, de R en de R EVO. De KTM 1390 Super Duke R maakt gebruik van de nieuwste generatie WP-Apex-componenten. De voorste 48 mm upside-down vork en de centrale achterschokdemper zijn beide volledig instelbaar, waarbij de achterschokdemper zelfs aparte instellingen biedt voor "Highspeed" en "Lowspeed". De veerwegen bedragen 125 millimeter voor en 140 millimeter achter.

De EVO-variant van de 1390 Super Duke R onderscheidt zich door een semi-actief rijwielgedeelte, herkenbaar aan de blauwe vorkbeschermers. Ze biedt de nieuwste, derde generatie WP Semi-Active Technology met vijf rijmodi: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" en "Sport". Optioneel verkrijgbaar zijn de modi "Track" en "Pro", waarbij de laatste bovendien een automatische beladingscompensatie biedt. Het EVO-rijwielgedeelte heeft ook een anti-duik functie en een Factory-Start-optie, waarbij de achterkant voor meer tractie bij de start wordt verlaagd.

De verschillen tussen de standaard 1390 Super Duke R en de EVO-versie zijn significant. Terwijl de standaardversie een traditioneel, maar hoogwaardig volledig instelbaar rijwielgedeelte biedt, tilt de EVO-variant de prestaties dankzij semi-actieve technologie naar een nieuw niveau. Deze technologie stelt de bestuurder in staat om het rijwielgedeelte met een druk op de knop direct vanuit het zadel aan verschillende rijomstandigheden aan te passen. De extra modi en functies van de EVO-versie, zoals de automatische beladingscompensatie en de Anti-Dive functie, bieden een flexibiliteit en prestaties die je in de praktijk snel zult waarderen en niet meer wilt missen. Ook de standaardversie biedt een geweldig rijwielgedeelte, maar zoals zo vaak is het betere de vijand van het goede. Vergeleken met de oude Super Duke, bieden beide 1390 modellen echter een enorme meerwaarde op het gebied van rijwielgedeelte. Voor degenen die graag de openbare weg achter zich laten om een paar bochten op het circuit te nemen, zijn deze modellen duidelijk beter geschikt.

De 990 Super Duke biedt een rechte en ontspannen zitpositie, die te danken is aan de offroad-oorsprong van het frame. Het brede stuur en de ontspannen kniehoek nodigen uit tot langere ritten. De zitpositie kan voor kleinere rijders uitdagend zijn vanwege de zithoogte van 855 mm. Het zachte zadel is een kwestie van smaak; voor sommigen is het wellicht het toppunt van comfort, voor anderen te veel van het goede. Bij een sportievere rijstijl mis je in vergelijking met de nieuwe Super Duke de stevige grip, omdat het oude zadel van zeer glad materiaal is gemaakt.

De ergonomie van de 1390 Super Duke R (EVO) combineert comfort met sportieve eisen. De zitpositie is duidelijk meer op het voorwiel gericht, en het brede stuur zorgt voor goede controle bij lage snelheden. De zithoogte maakt het beest ook toegankelijk voor kleinere rijders. De moderne zitpositie en het geavanceerde chassis van de 1390 Super Duke maken haar veelzijdiger dan de 990 Super Duke.

De 990 Super Duke van 2006 is en blijft een uitdagende motor, die gericht is op rijplezier. Geef je haar de sporen, dan onthult ze haar ware gezicht. Ze laat zich nog steeds sportief bewegen, ook al stuit je door haar constructie bij zeer hoge snelheden op grenzen: De keerzijde van de hierboven verleende comfortmedaille: De voorkant kan in snelle wisselbochten licht worden, waardoor het gevoel voor het voorwiel verloren gaat, deze ondoorzichtigheid maakt het een moeilijke taak om bij de nieuwe Super Duke te blijven.

De 1390 Super Duke R (EVO) biedt een ongelooflijke dynamiek op de weg. De maximale kracht van 190 pk komt pas bij vijfcijferige toerentallen, maar de enorme V-motor levert al bij lagere toerentallen ongelooflijk veel koppel. Bij het omschakelen naar de scherpere nokkenas rond 6.500 tpm gaat het echt los. Ondanks dit enorme aggregaat tussen de benen voelt de 1390 licht en wendbaar aan. Minimale impulsen van de bestuurder worden direct omgezet in beweging. De semi-actieve vering zorgt voor een strakke en directe rijervaring in elke situatie. Dynamisch doet KTM hier bijna niemand iets na. De handling is wendbaar en de Brembo-remmen bieden uitstekende doseerbaarheid en remkracht. De totale afstemming van de motor is geweldig geslaagd.

In 2005 werd de 990 Super Duke in Oostenrijk op de markt gebracht voor een prijs van 13.890 euro. Op het eerste gezicht zou men kunnen concluderen dat de 1390 Super Duke R (EVO) daarmee twee keer zo duur is als de Super Duke 990 destijds was. Gecorrigeerd voor inflatie komt het bedrag van 13.890 euro in 2005 echter overeen met ongeveer 23.200 euro naar de huidige koopkracht. Aanbiedingen op de 1000PS-marktplaats voor nieuwe voertuigen van de KTM 1390 Super Duke R beginnen bij 21.990 euro en liggen dus onder het niveau van de introductieprijs van de eerste Super Duke. Voor goed onderhouden exemplaren van de 990 Super Duke worden nog steeds aanzienlijke bedragen gevraagd. Een Super Duke is dus nooit een goedkoop plezier - een beest heeft nu eenmaal zijn prijs.

Bij alle nostalgie en persoonlijke waardering voor de originele Super Duke: Objectief gezien overtreft de 1390 Super Duke R EVO de 990 Super Duke in alle dynamische aspecten. Van de geavanceerde vering tot het krachtige remsysteem, de ronkende motor en het lage verbruik, de 990 heeft hier geen schijn van kans. De alomtegenwoordige elektronica van de 1390 suggereert een superieur rijgevoel en biedt in elke situatie meer veiligheid. De twee decennia van ontwikkeling waren dus niet voor niets. Toch biedt de eerste Super Duke ook in 2024 nog een geweldige rijervaring. Je kunt ze tegenwoordig voor een redelijke prijs krijgen. Als je een goed onderhouden exemplaar tegenkomt, kun je er zeker nog meerdere jaren plezier van hebben in het zadel. Voor degenen die de moderne hulpmiddelen verachten, is de 990 Super Duke een geweldige keuze.

Opmerking: De conclusies over de afzonderlijke modellen zijn overgenomen uit de laatste individuele test.