BMW K 1600 Grand America 2020 vs. Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

BMW K 1600 Grand America 2020

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

Panoramica - BMW K 1600 Grand America 2020 vs Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

BMW K 1600 Grand America 2020

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

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Specifiche tecniche BMW K 1600 Grand America 2020 rispetto a Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

BMW K 1600 Grand America 2020

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

BMW K 1600 Grand America 2020

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

Motore e trasmissione

Tipo di motore	Tipo di motore	In linea	Tipo di motore	Boxer
Alesaggio	Alesaggio	72 mm	Alesaggio	73 mm
Corsa	Corsa	67.5 mm	Corsa	73 mm
Potenza	Potenza	160 hp	Potenza	126.5 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	7,750 giri/min	Giri/min a potenza massima	5,500 giri/min
Coppia	Coppia	175 Nm	Coppia	170 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	5,250 giri/min	Coppia a giri/min	4,500 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	12.2	Rapporto di compressione	10.5
Diametro della valvola a farfalla	Diametro della valvola a farfalla	52 mm	Diametro della valvola a farfalla	50 mm
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Trasmissione	Trasmissione	Albero di trasmissione	Trasmissione	Albero di trasmissione
Tipo di trasmissione	Tipo di trasmissione	Cambio di marcia	Tipo di trasmissione	A doppia frizione
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Cilindri	Cilindri	6	Cilindri	6
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Valvole per cilindro	Valvole per cilindro	4	Valvole per cilindro	4
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	1,649 ccm	Spostamento	1,833 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Duolever	Sospensione anteriore	Braccio A

Sospensione posteriore

Sospensione	Sospensione	Paralizzante	Sospensione	Braccio oscillante
Ammortizzatore	Ammortizzatore	Monoshock	Ammortizzatore	Monoshock

Châssis

Telaio	Telaio	Alluminio	Telaio	Alluminio
Tipo di telaio	Tipo di telaio	Twin Tube, Motore portante	Tipo di telaio	Twin Tube
Angolo inclinazione sterzo	Angolo inclinazione sterzo	62.2 gradi	Angolo inclinazione sterzo	59.5 gradi
Avanzamento	Avanzamento	106.4 mm	Avanzamento	109 mm

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Doppio disco	Tipologia	Doppio disco
Diametro	Diametro	320 mm	Diametro	320 mm
Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Sei pistoni

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Diametro	Diametro	320 mm	Diametro	316 mm
Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Tre pistoni

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenza	Sistemi di assistenza	ABS, Modalità di guida, Controllo della trazione	Sistemi di assistenza	ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	130 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	70 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	18 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	190 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	200 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	55 %	Altezza del pneumatico posteriore	55 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	16 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,560 mm	Lunghezza	2,575 mm
Larghezza	Larghezza	1,000 mm	Larghezza	925 mm
Interasse	Interasse	1,618 mm	Interasse	1,695 mm
Altezza sella	Altezza sella	780 mm	Altezza sella	745 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)	Peso in ordine di marcia (con ABS)	364 kg	Peso in ordine di marcia (con ABS)	383 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	26.5 l	Capacità serbatoio	21.1 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A

Pro e contro a confronto

BMW K 1600 Grand America 2020

Purtroppo i nostri redattori non hanno testato questo modello.

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT 2020

L'attuale Honda Gold Wing Tour DCT è un grande successo, sia in termini di equipaggiamento che di dinamica di guida. Il motore rimane un sei cilindri boxer meravigliosamente fluido che trova ancora il suo scopo nella sovranità dal basso verso l'alto. Tuttavia, la Gold Wing Tour diventa molto più agile e sportiva grazie a un peso minore e, soprattutto, a un telaio eccellente. Il cambio DCT (Dual Clutch Transmission) si sposa perfettamente con la Gold Wing Tour, in particolare le fasi automatizzate Tour ed Econ arricchiscono enormemente il comfort. La modalità Sport è forse un po' troppo sportiva, ma il comfort non manca. Il comfort della sella e la protezione dal vento sono unici, le numerose funzioni sono semplicemente meravigliose: di più non è davvero possibile.

motore boxer a sei cilindri fluido

buon suono - sia del motore che degli altoparlanti

ottimo cambio a doppia frizione DCT

parabrezza regolabile elettricamente

4 modalità di guida

controllo della trazione

airbag di serie

sospensioni regolabili elettronicamente

navigatore satellitare di serie

retromarcia

manopole riscaldate

sella riscaldata