Kawasaki Z900RS nel test del tempo sul giro: Elegante retro-racer

Nel corso di un anno, riceviamo presso la redazione di 1000PS molte moto diverse. Pesiamo le moto sulla bilancia precisa di 1000PS, raccogliamo esperienze pratiche e confrontiamo le moto con modelli simili. Un punto fisso nel nostro programma di test è anche il circuito Supermoto a Bad Fischau, vicino alla sede centrale di 1000PS. Lì testiamo tutte le moto in condizioni comparabili e misuriamo i tempi sul giro. Durante questi test, registriamo la guida con la telecamera onboard e pubblichiamo queste corse con i tempi sul giro nel formato "1000PS Bestzeit" su 1000PS TV. Ecco il link a tutti i video di questa serie. L'abbigliamento utilizzato da NastyNils lo trovi qui nel negozio online di Louis. Vuoi provare tu stesso il circuito con la tua moto? Ecco il link al circuito. NastyNils in una veste diversa! Su LinkedIn parla di management, business online e della vita da imprenditore. Segui qui.

Il cuore della Z900RS è il suo impressionante motore a quattro cilindri in linea da 948 cc. Con 111 CV a 8500 giri/min e una coppia di 98,6 Nm a 6500 giri/min, questo motore è un vero e proprio moto con tanta coppia. E anche se ha già qualche anno sulle spalle, dimostra in modo impressionante perché è uno dei migliori della sua classe.

Il motore è un vero gioiello: coppia dal basso, riserve infinite in alto, e una reattività che non ha eguali. Anche sul nostro percorso stretto mostra i suoi punti di forza. È uno dei pochi motori con cui si può portare una buona coppia alla ruota posteriore anche in prima marcia - cosa che spesso non riesce altrettanto bene con motori monocilindrici o bicilindrici.

La risposta al gas è burrosa, e si può accelerare meravigliosamente fuori dalle curve sia a bassi che ad alti regimi. Un vero motore da sogno, che dimostra che il motto "Never touch a running system" a volte è assolutamente corretto.

Telaio: Comfort incontra Sport

Il telaio della Z900RS è un interessante compromesso tra comfort e sportività. Davanti lavora una forcella USD da 41 mm con 120 mm di escursione, dietro un monoammortizzatore con 140 mm di escursione. Entrambi sono regolabili in estensione, compressione e precarico - un lusso in questa classe.

Nonostante il "RS" nel nome, la taratura è piuttosto sul lato confortevole. Questo si nota soprattutto in fase di inserimento e nel passaggio dalla fase di rilascio a quella di accelerazione. Qui si rivela una leggera instabilità del telaio, che compromette un po' il flusso perfetto in curva. Ci vogliono sempre alcuni decimi per massimizzare l'angolo di piega e dare gas completamente.

Questo comportamento è probabilmente la differenza più grande rispetto a naked bike o supersportive ancora più sportive, che in queste fasi dinamicamente impegnative rimangono più stabili. Per l'uso quotidiano e le uscite tranquille, tuttavia, questa taratura è perfetta.

Ergonomia: Il perfetto equilibrio

Kawasaki ha compiuto un capolavoro in termini di ergonomia con la Z900RS. La posizione di guida è rilassata e eretta, ma permette comunque una guida attiva e movimento sulla moto. Con un'altezza della sella di 835 mm, è accessibile alla maggior parte dei piloti.

Questo equilibrio rende la Z900RS una moto versatile, adatta sia per il cruising rilassato che per le uscite sportive. La posizione eretta offre inoltre una buona visibilità nel traffico - un chiaro vantaggio per l'uso quotidiano.

Freni: Resistenti e ben dosabili

L'impianto frenante della Z900RS è più che adeguatamente dimensionato. Davanti lavorano due dischi da 300 mm con pinze fisse a quattro pistoncini, dietro un disco da 250 mm con pinza a singolo pistoncino. L'ABS lavora in modo discreto in background e offre ulteriore sicurezza.

I freni sono ben dosabili e offrono abbastanza mordente per una guida sportiva. Solo nelle frenate molto forti si nota un leggero saltellamento della ruota anteriore, ma è un compromesso accettabile per una moto di questa classe.

Elettronica e dotazioni: Moderne, ma non sovraccaricate

La Z900RS è dotata di un'elettronica moderna ma non eccessiva. Oltre all'ABS obbligatorio, è presente anche un controllo di trazione. Non è disponibile un quickshifter.

Il peso totale di 216,5 kg (in ordine di marcia) è accettabile per una moto di questa classe, anche se non è tra le più leggere. Il serbatoio da 17 litri garantisce una buona autonomia.

La Kawasaki Z900RS è come un abito su misura - non solo ha un aspetto dannatamente bello, ma si adatta anche perfettamente. Unisce un design classico a caratteristiche di guida moderne, creando un impressionante equilibrio tra usabilità quotidiana e sportività.

Sono convinto che la Z900RS occuperà una posizione rispettabile nella nostra tabella dei tempi migliori. Anche se sospetto che potrebbe finire dietro a concorrenti diretti come la Yamaha XSR900, che è un po' più orientata allo sport. Ma la Kawasaki dimostra in modo impressionante che stile e prestazioni possono andare d'accordo.

La Z900RS è il compromesso perfetto per i piloti che cercano una moto stilosa per l'uso quotidiano, ma che si comporta bene anche su strade tortuose e occasionali visite in pista. È più veloce di quanto il suo look retrò possa suggerire e offre un livello di usabilità quotidiana che molte sportive pure non riescono a raggiungere.

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