Test Honda CB500 Hornet 2024

La Honda CB500 Hornet si presenta come un vero gentiluomo tra le naked bike compatte. Con il suo motore bicilindrico, che offre una cilindrata di 471 cm³ e 48 CV a 8600 giri/min, offre una performance dolce ma potente. La coppia di 43 Nm a 6500 giri/min garantisce una spinta decisa, soprattutto quando si tira il motore a regimi più alti. Anche il nostro esperto di fotocamere 1000PS, Schaaf, nota un chiaro miglioramento rispetto ai modelli CB500 più vecchi, in particolare nella prestazione del motore, che è ora più tranquilla e priva di vibrazioni.

Per mantenere la testa fresca durante questo test, abbiamo utilizzato l'HJC RPHA 71 Carbon. Il casco ha entusiasmato la squadra di 1000PS grazie alla sua aerodinamica piacevolmente neutra, che garantisce una guida senza affaticamento anche su lunghe distanze. Da sottolineare positivamente anche la prestazione di ventilazione efficace e il trasporto affidabile del calore nei giorni caldi. Il modello in carbonio non solo ha un aspetto super elegante, ma è anche sensibilmente più leggero rispetto alla versione base del RPHA 71. La meccanica della visiera con visiera solare aggiuntiva funziona perfettamente. La seduta è confortevole e la vestibilità copre un ampio spettro nella redazione di 1000PS - tutti i nostri redattori si sono sentiti a proprio agio! Raccomandiamo vivamente questo casco.

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Per questo test, il nostro partner di abbigliamento IXS ci ha fornito prodotti della collezione sportiva attuale. Il nostro team editoriale di 1000PS si fida del marchio svizzero da oltre 10 anni. Oltre alla qualità della lavorazione, ci piace il fatto che IXS utilizzi sempre materiali di alta qualità e una vestibilità eccellente. Anche i redattori che non rientrano nelle misure standard trovano sempre un outfit ben aderente grazie alla disponibilità di taglie lunghe e corte. Con caratteristiche avanzate come i sistemi airbag e le membrane controllate elettronicamente, si cerca di offrire il massimo livello di sicurezza e comfort. Ci piace molto!

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Guidare una moto nella Bucklige Welt offre un'esperienza straordinariamente affascinante, sottolineata dal paesaggio pittoresco di questa regione della Bassa Austria. Caratterizzata da dolci colline, ampi prati e piccoli villaggi idilliaci, la Bucklige Welt rappresenta il terreno perfetto per gli appassionati di moto che desiderano godere sia della bellezza della natura che del piacere di guidare su strade tortuose. I percorsi variegati attraversano aree boschive e passano accanto a siti storici, rendendo ogni tour un viaggio nel tempo attraverso la cultura e la storia del paese. Particolarmente affascinante è guidare nei mesi primaverili e autunnali, quando il paesaggio si tinge di spettacolari giochi di colori che stimolano i sensi e lasciano impressioni indimenticabili. Questo rende la Bucklige Welt un consiglio segreto per i motociclisti che cercano l'autentico e l'originale.

Durante il test, abbiamo guidato complessivamente 10 moto in un confronto diretto. Le moto erano di diverse classi di cilindrata. Tuttavia, abbiamo valutato le moto con lo stesso schema di valutazione. Le categorie nel protocollo di test includono aspetti come il comfort del motore e la dosabilità, la grintosità del motore, la coppia, la potenza del motore, il cambio, il quickshifter, la frizione, la regolazione del controllo di trazione, le possibilità di regolazione del controllo di trazione, la qualità degli interruttori e la logica dei comandi. Inoltre, sono stati valutati aspetti come la stabilità, la maneggevolezza, la precisione, la qualità e il range di regolazione delle sospensioni, i freni, la dosabilità e l'efficacia. Ogni pilota di test ha dato la sua valutazione individuale, che è stata poi combinata in un valore medio per ogni categoria e infine in una valutazione complessiva. La migliore moto in ogni categoria è stata valutata con "1", la peggiore moto nella categoria con "10". Per i nostri lettori, queste tabelle sono interessanti per due motivi. Da un lato, possono vedere in quali aree le singole moto sono sopra la media e in quali aree sono anche sotto la media - sempre tenendo presente che le classi di prezzo e cilindrata sono molto diverse. Dall'altro lato, è possibile cliccare su tutti i rapporti e i risultati qui e confrontare direttamente i propri preferiti - indipendentemente dalla classe di prezzo e cilindrata.

Potenza e caratteristiche del motore della Honda CB500 Hornet

La Honda CB500 Hornet si presenta come un vero gentiluomo tra le naked bike. Con il suo motore bicilindrico da 471 cm³ di cilindrata e 48 CV a 8600 giri/min, offre una performance dolce ma potente. La coppia di 43 Nm a 6500 giri/min assicura una buona spinta, soprattutto quando si chiede al motore di tirare fuori il meglio dai regimi più alti. Zonko sottolinea che, nonostante la potenza inferiore rispetto alla Yamaha MT-09, il motore è vivace e sufficiente per la classe A2. Marek loda il carattere ad alto regime del motore e l'eccellente fluidità di funzionamento, percepibile anche a bassi regimi. Anche Schaaf vede un chiaro miglioramento rispetto ai vecchi modelli CB500, soprattutto nella tranquillità e nell'assenza di vibrazioni del motore.

Cambio e frizione della Honda CB500 Hornet

Un cambio preciso e facilmente manovrabile è standard sulla Honda CB500 Hornet. Martin Bauer evidenzia la frizione leggera e il cambio preciso, che sono allo stesso livello elevato della Kawasaki Z 500. Marek apprezza la chiarezza del display, che mostra tutte le informazioni importanti come la marcia attuale, il regime e la velocità in modo chiaro. Anche se non è presente un quickshifter, il cambio morbido e preciso garantisce un'esperienza di guida piacevole.

Sistemi di assistenza elettronica della Honda CB500 Hornet

La Honda CB500 Hornet è dotata di un controllo di trazione che offre una sicurezza aggiuntiva. I sistemi di assistenza sono facili da usare e offrono un buon livello di sicurezza senza intervenire eccessivamente.

Ergonomia e controllo della Honda CB500 Hornet

La posizione di guida della Honda CB500 Hornet è comoda, anche se meno diretta rispetto a modelli più sportivi come la KTM 390 Duke o la Kawasaki Z 500. Marek, nonostante la sua altezza di 1,86 m, ha trovato la moto comoda e facile da usare. Il display è chiaro e leggibile, facilitando l'uso.

Telaio e maneggevolezza della Honda CB500 Hornet

Il telaio della Honda CB500 Hornet si dimostra stabile e confortevole. Schaaf loda il netto miglioramento rispetto ai modelli precedenti, in particolare la stabilità in piega e su strade sconnesse. Kurt Rubik sottolinea che la Honda, rispetto alla KTM 390 Duke, si sente come una moto matura, stabile e sicura. Tuttavia, avverte che il telaio può essere messo in difficoltà da una guida sportiva o da un peso del pilota maggiore, poiché il posteriore tende a estendersi troppo rapidamente su superfici irregolari.

Freni della Honda CB500 Hornet

L'impianto frenante della Honda CB500 Hornet è un punto di forza in questa classe. Martin Bauer loda i freni potenti con doppio disco anteriore, che mordono meglio rispetto alla concorrenza in questa categoria. I freni sono precisi e offrono un'ottima decelerazione, garantendo una sensazione di sicurezza nelle situazioni critiche. Anche Schaaf e Kurt Rubik concordano sul fatto che i freni convincono sia in termini di modulabilità che di prestazioni.

Altro sulla Honda CB500 Hornet

La Honda CB500 Hornet è complessivamente una moto ben bilanciata, che convince sia a basse che ad alte velocità. Schaaf evidenzia l'ammortizzazione piacevole del telaio, mentre Martin Bauer loda la migliore fluidità del motore rispetto alla concorrenza.

Conclusione sulla Honda CB500 Hornet

La Honda CB500 Hornet si dimostra una naked bike matura e ben bilanciata, che rappresenta una scelta eccellente nella classe A2. Sebbene la Hornet, rispetto a modelli più aggressivi come la KTM 390 Duke, risulti meno diretta e un po' più pesante, offre comunque un'esperienza di guida sicura e affidabile. È priva di vibrazioni e ben rifinita, rendendola un compagno affidabile sia per i principianti che per i piloti esperti. Il display chiaro e la maneggevolezza leggera contribuiscono ulteriormente al quadro positivo. La Honda CB500 Hornet si distingue soprattutto per il suo equilibrio tra divertimento di guida e sicurezza, confermando il suo nome come degna erede della serie CB.

Zonko ha guidato molte Hornet nella sua vita e non considera la nuova Honda CB500 Hornet un inganno, nonostante sia stata rinominata da CB500 a Hornet. Nonostante il suo scetticismo iniziale, si è sentito a suo agio in sella. Su un percorso selettivo con ondulazioni imprevedibili, il telaio è rimasto stabile e non ha oscillato, il che lo ha positivamente sorpreso. Anche se la Hornet era conosciuta in passato per il suo quattro cilindri da 600cc, vede l'espansione verso il basso come uno sviluppo degno. Per la classe A2, considera la Honda CB500 Hornet una moto davvero cool e ritiene che il nome Hornet sia giustificato.

Schaaf, che ha guidato ampiamente il modello precedente, la CB500, vede la nuova Honda CB500 Hornet come un'enorme evoluzione. Sebbene esista una parallela tra il 1994 e il 2024 nella necessità di alte velocità per una spinta adeguata, è soprattutto il telaio che è migliorato notevolmente. Mentre la vecchia CB500 tendeva a oscillare leggermente in piega su leggere ondulazioni, la nuova Hornet rimane stabile e offre allo stesso tempo un'ammortizzazione piacevole. Schaaf apprezza la facilità di inserimento in curva e la comoda posizione di guida.

I freni Honda sono facili da dosare, ma richiedono un po' più di pressione per ottenere la piena forza frenante. Tuttavia, in ogni caso, il doppio disco offre grandi riserve. Le vibrazioni a velocità normali sono quasi inesistenti, il che rende difficile la critica. Schaaf osserva che una rapportatura più corta sarebbe vantaggiosa, poiché il motore diventa davvero interessante solo a regimi più alti.

Sebbene la Honda CB500 Hornet pesi 190 kg a serbatoio pieno e quindi sia più pesante della Vitpilen 401 o della Z 500, Schaaf non percepisce il peso come un aspetto negativo nella pratica. La Honda rimane agile e leggera, anche se non raggiunge l'agilità ultima della Vitpilen. Nel complesso, per Schaaf la Honda CB500 Hornet è una moto ben bilanciata, che convince sia nelle andature lente che in quelle veloci.

L'esperto motociclistico Martin Bauer confronta direttamente la Honda CB500 Hornet con la Kawasaki Z500 SE nella stessa classe. Nota che la posizione di guida della Hornet è meno diretta rispetto a quella della Kawasaki, il che porta a sentirsi più come un passeggero piuttosto che attivamente coinvolti nell'azione. Per quanto riguarda le prestazioni del motore, vede la Kawasaki leggermente in vantaggio, ma elogia la cultura di funzionamento nettamente migliore della Honda. Questo si manifesta nella risposta al gas priva di vibrazioni e nel funzionamento fluido, anche a manetta da fermo.

L'uso della Honda è semplice e intuitivo, con una frizione leggera e un cambio preciso, che si trovano allo stesso alto livello della Kawasaki. Un altro punto a favore della Honda è l'impianto frenante: come unica moto in questa classe con un doppio disco anteriore, offre una migliore decelerazione e una risposta più nitida rispetto alla Kawasaki, il cui freno è più indiretto e meno preciso.

Nonostante questi vantaggi, Bauer preferirebbe complessivamente la Kawasaki, poiché offre una dinamica di guida migliore, prestazioni del motore superiori e un feedback del telaio più diretto. Tuttavia, sottolinea che entrambe le moto operano a un livello molto alto, con la Honda che si distingue per la sua eccellente cultura di funzionamento del motore, mentre la Kawasaki è superiore nella dinamica di guida.

Kurt Rubik descrive la Honda CB500 Hornet in confronto alla KTM 390 Duke come la moto più adulta e stabile. Mentre la Duke è progettata per il divertimento e l'agilità, invitando a una guida giocosa e aggressiva, la Hornet trasmette un senso di sicurezza e stabilità. Rubik sottolinea che la Honda Hornet offre sempre riserve e che nulla può andare storto, rendendola un compagno affidabile.

La Honda CB500 Hornet si distingue per Rubik da tutte le altre Naked Bikes nella classe 400-500ccm, offrendo la sensazione di guida più adulta e solida. Elogia in particolare i freni della Hornet, che non sono solo potenti, ma anche precisi e affidabili. Inoltre, mette in risalto l'eccellente cultura di funzionamento del motore e l'alta qualità costruttiva, che trasmettono la sensazione di una "vera moto grande".