Test KTM 390 Duke - Piccolo prezzo, grande dotazione

La KTM 390 Duke è dotata di un motore monocilindrico che eroga 45 CV a 8500 giri/min e 39 Nm di coppia a 7000 giri/min. Sulla carta sembra piuttosto decente, ma il diavolo si nasconde nei dettagli. Martin Bauer, uno dei nostri esperti collaudatori, osserva che il monocilindrico in questa piccola cilindrata è poco impressionante. La banda di giri utilizzabile è limitata a circa 2000 giri al di sopra della fascia media, e anche allora, tipicamente per un monocilindrico, non va molto oltre. L'erogazione della potenza è incoerente, il che indica una taratura del motore insufficiente. Anche Zonko conferma che la banda di giri limitata e l'erogazione brusca della potenza durante il cambio marcia riducono il divertimento in sella. Nonostante queste limitazioni, il motore offre una certa agilità e sportività, che potrebbero essere attraenti per i giovani piloti avventurosi.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Il nostro partner per il test del Nakedbike 2024

• Cura della moto: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Meno bagagli, ma senza cattivi odori! 1000PS si affida a Bamigo

Durante il test, abbiamo guidato complessivamente 10 moto in un confronto diretto. Le moto erano di diverse classi di cilindrata, ma le abbiamo valutate con lo stesso schema di valutazione. Le categorie nel protocollo di test comprendono aspetti come il comfort e la dosabilità del motore, la grintosità del motore, la coppia, la potenza del motore, il cambio, il quickshifter, la frizione, la regolazione del controllo di trazione, le possibilità di regolazione del controllo di trazione, la qualità degli interruttori e la logica dei comandi. Inoltre, sono stati valutati aspetti come la stabilità, la maneggevolezza, la precisione, la qualità delle sospensioni e il loro range di regolazione, la dosabilità e l'efficacia dei freni. Ogni pilota di test ha dato la sua valutazione individuale, che è stata poi trasformata in un valore medio per ogni categoria e infine in una valutazione complessiva. La migliore moto in ogni categoria è stata valutata con "1", la peggiore moto nella categoria con "10". Per i nostri lettori, queste tabelle sono interessanti per due motivi. Da un lato, possono vedere in quali aree le singole moto sono sopra la media e in quali aree sono sotto la media - sempre tenendo conto che le classi di prezzo e cilindrata sono molto diverse. Dall'altro lato, è possibile cliccare su tutti i rapporti e i risultati qui e confrontare direttamente i propri preferiti - indipendentemente dalla classe di prezzo e cilindrata.

Il cambio della KTM 390 Duke è dotato di un Quickshifter, che teoricamente dovrebbe consentire cambi di marcia senza soluzione di continuità. In pratica, tuttavia, si nota che il passaggio alla marcia superiore è spesso accompagnato da colpi duri, che sia Zonko che Marek trovano fastidiosi. Mentre il Blipper funziona bene in scalata e si inserisce dolcemente nelle curve, il Quickshifter delude nel passaggio alla marcia superiore. Marek aggiunge che la rapportatura del cambio non è ottimale per il traffico cittadino, poiché il motore diventa fiacco nei rapporti più alti a bassi regimi. Questo rende più difficile l'utilizzo dell'intero arco di giri e richiede cambi di marcia più frequenti, compromettendo il comfort di guida.

La KTM 390 Duke si distingue per una serie di sistemi di assistenza elettronica che sono impressionanti per una moto di questa classe. Tra questi troviamo il ABS in curva, il controllo di trazione dipendente dall'angolo di piega e diverse modalità di guida come strada, pioggia e sport. NastyNils elogia gli aiuti alla guida, che gli hanno reso impossibile mettere in difficoltà la moto, anche durante manovre estreme su strade bagnate. Questi sistemi di assistenza contribuiscono notevolmente alla sicurezza e alla fiducia del pilota, rendendo la KTM 390 Duke un compagno stabile nel traffico urbano quotidiano e durante le uscite sportive. D'altra parte, questi aiuti alla guida possono essere regolati in vari modi, permettendo di eseguire piccoli stunt con la moto fin da subito.

L'ergonomia della KTM 390 Duke polarizza. La posizione di guida viene descritta da molti piloti come insolita e scomoda. Zonko trova la postura frontale fastidiosa e poco adatta al suo stile di guida. Marek sottolinea che i piloti più alti devono inclinare la testa verso il basso per vedere lo schermo, il che può risultare scomodo su lunghe distanze. La moto si sente compatta e leggera, il che potrebbe essere un vantaggio per i piloti più giovani e più piccoli. Il pilota acrobatico Kurt Rubik, invece, vede nella posizione di guida un vantaggio per le acrobazie e descrive la Duke 390 come la moto ideale per impennate e altre evoluzioni.

Il telaio della KTM 390 Duke è regolabile e offre possibilità di regolazione sia all'anteriore che al posteriore. Martin Bauer elogia la stabilità e il buon feedback del telaio, sebbene sia tarato sul lato più rigido e i colpi si sentano di più. NastyNils apprezza la maneggevolezza agile e giocosa, che si manifesta soprattutto nel traffico cittadino e sulle strade tortuose. Marek descrive la maneggevolezza come molto semplice, il che gli permette di lanciare la moto nelle curve senza sforzo. La sospensione WP contribuisce alla sportività e all'agilità della Duke, sebbene per i piloti più alti possa risultare un po' stretta. In generale, la 390 Duke è una moto molto giocosa e divertente. Attira i piloti che amano divertirsi in sella. Questo va un po' a scapito del comfort, ma potrebbe anche rendere i principianti un po' nervosi. Il fatto è: il design della Duke si adatta perfettamente al comportamento di guida della macchina!

I freni della KTM 390 Duke sono valutati in modo diverso dai tester. Mentre NastyNils descrive la potenza frenante come forte e affidabile, Marek osserva che la qualità delle pinze freno non è ottimale. Tuttavia, la taratura dell'ABS e le prestazioni generali dei freni sono da sottolineare positivamente, poiché offrono un alto livello di sicurezza. Zonko riferisce di un buon controllo e stabilità anche durante le frenate estreme, rendendo la Duke un partner affidabile in termini di frenata.

La KTM 390 Duke è una moto che può polarizzare. I suoi punti di forza risiedono nell'ampia dotazione elettronica, nella maneggevolezza agile e nella capacità di servire come moto divertente per i giovani piloti. Tuttavia, la posizione di guida rigida e la taratura del motore incoerente potrebbero risultare fastidiose per i piloti esperti. Nonostante ciò, la KTM 390 Duke offre molto divertimento in sella, specialmente nell'ambiente urbano e durante le uscite sportive. La sua natura giocosa e la buona dotazione la rendono un candidato interessante nel segmento delle naked bike 2024. Chi cerca una moto leggera, agile e tecnologicamente avanzata, adatta a stunt e brevi uscite, troverà sicuramente piacere nella KTM 390 Duke. In generale, per la Duke valeva una regola chiara: più giovani erano i piloti e maggiore era il desiderio di impennate, più popolare era la 390 Duke. I piloti con più esperienza consideravano la Husqvarna Vitpilen 401 una migliore alternativa!

Per mantenere la testa fresca durante questo test, abbiamo utilizzato l'HJC RPHA 71 Carbon. Il casco ha entusiasmato il team di 1000PS grazie alla sua aerodinamica piacevolmente neutrale, che garantisce una guida senza affaticamento anche su lunghe distanze. Da sottolineare positivamente anche l'efficace ventilazione e il trasporto affidabile del calore nei giorni caldi. Il modello in carbonio non solo ha un aspetto super elegante, ma è anche sensibilmente più leggero della versione base del RPHA 71. La meccanica della visiera con visiera parasole aggiuntiva funziona perfettamente. La seduta è confortevole e la vestibilità copre un ampio spettro nella redazione di 1000PS - tutti i nostri redattori si sono sentiti a proprio agio! Raccomandiamo vivamente questo casco.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Per questo test siamo stati equipaggiati dal nostro partner di abbigliamento IXS con prodotti della collezione sportiva attuale. Il nostro team editoriale di 1000PS si affida al marchio svizzero da oltre 10 anni. Oltre alla qualità della lavorazione, ci piace il fatto che IXS utilizzi sempre materiali di alta qualità e una vestibilità eccellente. Anche i redattori che non rientrano nelle misure standard trovano sempre un outfit ben aderente grazie alla disponibilità di taglie lunghe e corte. Con caratteristiche avanzate come i sistemi airbag e le membrane controllate elettronicamente, si cerca di offrire il massimo livello di sicurezza e comfort. Ci piace molto!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Guidare una moto nella Bucklige Welt offre un'esperienza eccezionalmente affascinante, sottolineata dal paesaggio pittoresco di questa regione della Bassa Austria. Caratterizzata da dolci colline, vaste praterie e piccoli villaggi idilliaci, la Bucklige Welt rappresenta il terreno perfetto per gli appassionati di moto che desiderano godere sia della bellezza della natura che del piacere di curvare ad alta velocità. I percorsi variegati attraversano aree boschive e passano accanto a siti storici, trasformando ogni tour in un viaggio nel tempo attraverso la cultura e la storia del paese. Guidare in primavera e in autunno è particolarmente affascinante, quando il paesaggio si tinge di colori spettacolari che stimolano i sensi e lasciano impressioni indimenticabili. Questo rende la Bucklige Welt un consiglio segreto per i motociclisti che cercano l'autenticità e l'originalità.