Moto naked bicilindrica economica: Test della CFMOTO 450 NK

Quando si pensa alla CFMOTO 450 NK, si potrebbe supporre che sia un'alternativa economica ai grandi nomi del Giappone e dell'Europa. E questo sarebbe corretto, ma non del tutto. Questa moto sorprende con un potente motore bicilindrico in linea, che eroga 47 CV a 10.000 giri/min e una coppia massima di 39,3 Nm a 7.750 giri/min. Questo motore non è solo una serie di numeri su carta, ma si dimostra nella pratica estremamente grintoso e fluido. Soprattutto a regimi superiori a 4.000 giri/min, mostra i suoi punti di forza e porta una buona trazione sulla catena. Il suono di questo motore è robusto, forse uno dei migliori della sua classe, e conferisce alla moto un carattere inaspettato. Adam Child elogia la fluidità e il suono, che fanno sembrare la moto più voluminosa. Marek, un dichiarato fan delle moto giapponesi, è stato così sorpreso dalle prestazioni e dal divertimento in sella che potrebbe immaginarsi di acquistare questa moto. Anche se manca la spinta di una macchina più grande, per il target di riferimento e la fascia di prezzo, il motore è più che sufficiente.

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Durante il test abbiamo guidato complessivamente 10 moto in un confronto diretto. Le moto appartenevano a diverse classi di cilindrata. Tuttavia, abbiamo valutato le moto con lo stesso schema di valutazione. Le categorie nel protocollo di test comprendono aspetti come il comfort del motore e la sua dosabilità, la grinta del motore, la coppia, la potenza del motore, il cambio, il quickshifter, la frizione, la regolazione del controllo di trazione, le possibilità di regolazione del controllo di trazione, la qualità degli interruttori e la logica dei comandi. Inoltre, sono stati valutati aspetti come la stabilità, la maneggevolezza, la precisione, la qualità e il campo di regolazione del telaio, la dosabilità e l'efficacia dei freni. Ogni pilota di prova ha dato la sua valutazione individuale, che è stata poi trasformata in un valore medio per ogni categoria e infine in una valutazione complessiva. La moto migliore in ogni categoria è stata valutata con "1", mentre la moto peggiore nella categoria con "10". Per i nostri lettori, queste tabelle sono interessanti per due motivi. Da un lato, possono vedere in quali aree le singole moto sono sopra la media e in quali aree sono sotto la media - sempre tenendo presente che le classi di prezzo e cilindrata sono molto diverse. Dall'altro lato, è possibile cliccare su tutti i rapporti e i risultati qui e confrontare direttamente i propri preferiti - indipendentemente dalla classe di prezzo e cilindrata.

Un cambio preciso e facile da azionare contribuisce notevolmente al divertimento in sella, e anche qui la CFMOTO 450 NK non delude. La trasmissione funziona perfettamente e le marce sono ben rapportate. Marek e Martin Bauer elogiano la precisione del cambio e la facilità d'uso della trasmissione. La frizione, tuttavia, divide le opinioni. Mentre alcuni vedono la facilità di utilizzo come un vantaggio, per i piloti esperti che preferiscono un maggiore controllo, potrebbe risultare troppo leggera. Kurt Rubik ha trovato la frizione troppo leggera e ha notato che ciò comporta una minore sensibilità. La mancanza di una frizione anti-saltellamento può causare problemi durante una guida aggressiva o su strade bagnate, come il bloccaggio della ruota posteriore durante la scalata delle marce, un problema che Kurt ha sperimentato.

La CFMOTO 450 NK viene fornita con i sistemi di assistenza elettronica fondamentali necessari. Dispone di un ABS standard senza IMU e di un controllo di trazione, come ci si aspetterebbe in questa fascia di prezzo. Tuttavia, non ci sono sistemi avanzati come una regolazione dipendente dall'angolo di piega o un quickshifter. Pertanto, la naked bike offre sicurezza in condizioni difficili, ma i sistemi di assistenza sono un po' troppo difensivi durante la guida sportiva e intervengono troppo presto. I comandi sono funzionali, ma Adam Child ha criticato il fatto che sembrano un po' economici. Ricordano i design degli anni '80 e potrebbero sicuramente beneficiare di una modernizzazione. Tuttavia, svolgono il loro compito e contribuiscono alla maneggevolezza sicura della moto.

L'ergonomia della CFMOTO 450 NK è impressionante. La posizione di guida è descritta dalla maggior parte dei tester come molto confortevole. Zonko e Kurt Rubik hanno trovato la posizione di guida così comoda che potevano immaginare di fare lunghe percorrenze. Marek, con i suoi 186 cm di altezza, è rimasto sorpreso di quanto fosse adatta la posizione di guida nonostante la sella bassa per i piloti alti. Tuttavia, non tutti i piloti erano soddisfatti. Si è seduti davvero in profondità nella moto e la posizione di guida non si sente particolarmente attiva.

Il display della CFMOTO 450 NK è stato elogiato come attraente e ben leggibile, meglio di alcuni modelli concorrenti. La disposizione intuitiva dei comandi facilita l'uso, anche se i pulsanti e gli interruttori stessi danno un'impressione più economica.

Il telaio della CFMOTO 450 NK è piuttosto morbido, il che garantisce comfort, ma può portare a una certa instabilità a velocità più elevate e durante una guida dinamica. Martin Bauer ha notato che la forcella si torce durante le frenate forti, compromettendo la stabilità. Zonko e Marek hanno avuto impressioni simili, ma hanno trovato che il telaio offre complessivamente un buon compromesso tra comfort e maneggevolezza. La maneggevolezza della CFMOTO 450 NK è influenzata dalla bassa altezza della sella e dal manubrio alto. Marek ha trovato che questo rende la moto un po' pigra nella sterzata, ma per i piloti meno esperti non rappresenta un grosso problema. Complessivamente, la maneggevolezza è molto favorevole ai piloti prudenti. I neofiti adoreranno la moto, mentre i piloti esperti potrebbero raggiungere presto i limiti dinamici di guida.

I freni della CFMOTO 450 NK sono una lama a doppio taglio. Mentre Zonko ha trovato il freno anteriore insensibile e legnoso, Adam Child e Kurt Rubik hanno criticato la prestazione complessiva dei freni, inferiore rispetto ai modelli concorrenti come Honda e Kawasaki. Soprattutto su strade bagnate e con una guida aggressiva, la mancanza di una frizione anti-saltellamento si è rivelata negativa, portando a un bloccaggio della ruota posteriore.

Guidare una moto nella Bucklige Welt offre un'esperienza eccezionalmente affascinante, sottolineata dal paesaggio pittoresco di questa regione della Bassa Austria. Caratterizzata da dolci colline, ampi prati e piccoli villaggi idilliaci, la Bucklige Welt rappresenta il terreno perfetto per gli appassionati di moto che desiderano godere sia della bellezza della natura che del piacere di curvare ad alta velocità. I percorsi variegati attraversano aree boschive e passano accanto a siti storici, trasformando ogni tour in un viaggio nel tempo attraverso la cultura e la storia del paese. Particolarmente affascinante è guidare nei mesi primaverili e autunnali, quando il paesaggio è immerso in uno spettacolare gioco di colori che stimola i sensi e lascia impressioni indimenticabili. Questo rende la Bucklige Welt un consiglio segreto per i motociclisti che cercano l'autenticità e l'originalità.

Per questo test, siamo stati equipaggiati dal nostro partner di abbigliamento IXS con prodotti della collezione sportiva attuale. Il nostro team editoriale di 1000PS si fida del marchio svizzero da oltre 10 anni. Oltre alla qualità della lavorazione, ci piace il fatto che IXS utilizzi sempre materiali di alta qualità e una vestibilità eccellente. Anche i redattori che non rientrano nelle taglie standard trovano sempre un outfit ben aderente grazie alla disponibilità di taglie lunghe e corte. Con caratteristiche avanzate, come sistemi airbag e membrane controllate elettronicamente, si cerca di offrire il massimo livello di sicurezza e comfort. Ci piace molto!

Per mantenere la testa fresca durante questo test, abbiamo utilizzato il HJC RPHA 71 Carbon. Il casco ha impressionato la squadra di 1000PS con la sua aerodinamica piacevolmente neutra, che garantisce una guida senza fatica anche su lunghe distanze. Da sottolineare positivamente anche l'efficace ventilazione e l'affidabile dissipazione del calore nei giorni caldi. Il modello in carbonio non solo ha un aspetto estremamente elegante, ma è anche sensibilmente più leggero rispetto alla versione base del RPHA 71. La meccanica della visiera con visiera solare aggiuntiva funziona perfettamente. La vestibilità è confortevole e la forma copre un'ampia gamma di misure nella redazione di 1000PS - tutti i nostri redattori si sono sentiti a loro agio! Raccomandiamo vivamente questo casco.

La CFMOTO 450 NK sorprende positivamente sotto molti aspetti. Offre una solida potenza del motore, una posizione di guida confortevole e un buon comportamento di guida a un prezzo interessante. Tuttavia, CFMOTO ha una dura concorrenza. Anche i giapponesi o, ad esempio, Triumph offrono moto molto buone a prezzi comparabili in questa classe di cilindrata. Quindi, la CFMOTO non è davvero più economica rispetto ai player affermati. I piloti più piccoli o i principianti apprezzeranno particolarmente la bassa altezza della sella e la facilità di manovra. La CFMOTO 450 NK non è certamente perfetta, ma dimostra che ci si può divertire molto anche con pochi soldi. Nella valutazione a punti di questo test emerge il dilemma della CFMOTO. È una buona moto, si scende con una buona sensazione! Ma se la si confronta duramente con i player affermati, si noteranno dei deficit nel confronto diretto. E ciò pesa doppiamente considerando i prezzi parzialmente attraenti degli altri player. Nella classe delle enduro stradali, ad esempio, CFMOTO si distingue con un prodotto che può competere con la concorrenza in termini di rapporto qualità/prezzo, ma attualmente non riesce ancora a farlo con le piccole naked bike.

Nella classifica a punti, CFMOTO non è riuscita a imporsi contro i marchi affermati come Honda con la CB500 Hornet, Kawasaki con la Z500 SE e Triumph con la Speed 400. In media, la CFMOTO si è posizionata dietro ai concorrenti sopra menzionati nei fogli di valutazione. Si è piazzata anche dietro alla 390 Duke e alla Vitpilen 401. Nei 21 criteri di test complessivi, ci sono i seguenti dettagli degni di nota: i 5 criteri meglio valutati della CFMOTO sono stati: potenza del motore, logica dei comandi, grintosità del motore, sella ed ergonomia. È stato anche così che, dopo il test ride con la CFMOTO, nessuno ha parlato male della moto. Tuttavia, nel confronto sobrio con gli altri modelli, è stato comunque dato il vantaggio agli altri modelli nella classifica. I criteri peggiori valutati della CFMOTO sono stati: la mancanza del Quickshifter, la sospensione non regolabile, le possibilità di regolazione per il controllo di trazione e il punto di pressione spugnoso dei freni. In sintesi, la CFMOTO è una moto accessibile e facile da guidare con un suono vivace e un buon motore. Soddisferà i principianti, ma i piloti esperti si divertiranno ancora di più con una Z 500 SE o con una Hornet 500! Questo è il verdetto della test crew di 1000PS.