Aprilia RS 457 Test 2024 - A2 Supersport

La gamma di moto supersportive Aprilia è stata recentemente ampliata con l'introduzione della RS660. Ora, la RS457 si posiziona tra la RS125 e la RS660. Il telaio e l'intero motore sono stati completamente rivisitati. Il design moderno e aggressivo eredita il DNA della serie RS e si distingue chiaramente dagli altri modelli da 300-400 cc di diversi produttori. Con 48 CV e 175 kg di peso in ordine di marcia, l'Aprilia si colloca esattamente al limite della classe A2 - non è possibile avere più potenza con meno peso - il che la rende la migliore della sua categoria. Questo significa che la RS457 supera le concorrenti di cilindrata inferiore, come la Kawasaki Ninja 400 o la KTM RC390, pur pesando solo 4 kg in più della KTM e ben 15-20 kg in meno rispetto alla Honda CBR650R, alla Kawasaki Ninja 650 o alla Yamaha R7.

Il nome dell'Aprilia Supersport non è casuale, perché chi l'avrebbe mai detto: ha una cilindrata di 457 cc. Con un alesaggio di 69x61,1 mm, il motore a quattro valvole e due cilindri in linea eroga 48 CV a 9400 giri/min e una coppia di 43,5 Nm a 6700 giri/min. Circa l'82% della coppia massima è disponibile già a 3000 giri/min. Inoltre, è installata un'originale frizione antisaltellamento per un cambio rilassato delle 6 marce.

Come caratteristica unica, l'Aprilia Supersport è coronata dal nuovo telaio a ponte in alluminio, che pesa solo 7360 g. Come per la RS660, il blocco motore funge da parte del telaio, garantendo così una riduzione del peso. Con un'altezza di 800 mm e una sella molto stretta, Aprilia presenta una moto che offre una buona posizione di guida per i piloti più piccoli, ma anche per quelli più alti grazie alle pedane basse. Aprilia promette una posizione di guida sportiva e confortevole nell'uso quotidiano. La ciclistica è composta da una forcella a steli rovesciati da 41 mm con precarico molla regolabile e da un ammortizzatore senza leveraggio, regolabile in estensione e compressione. La Supersport viene fornita con pneumatici TVS nelle dimensioni 110/70-17 all'anteriore e 150/60-17 al posteriore. L'impianto frenante ByBre convince con una pinza freno radiale a quattro pistoncini all'anteriore e un disco flottante da 320 mm e un disco da 220 mm al posteriore. Il nuovo display TFT da 5 pollici, che offre una panoramica delle tre modalità di guida regolabili, è visibile a prima vista. Il Ride By Wire consente il controllo della trazione che può essere regolato in tre modi o disattivato completamente. Anche l'ABS sulla ruota posteriore può essere completamente disattivato. Tutti i pulsanti e i comandi sono illuminati, in modo da mantenere il pieno controllo della moto anche al buio. Il sistema di illuminazione a LED all'anteriore e al posteriore è molto simile a quello delle sorelle maggiori della serie RS e anche gli indicatori di direzione sono integrati nel faro anteriore per un look sportivo. L'Aprilia Supersport sarà disponibile in tre diversi colori: Racing Stripes, Prismatic Dark, Opalescent Light.

Ho avuto l'opportunità di provare la RS457 all'Autodromo di Modena e di ottenere le prime impressioni su quanto di RS ci sia davvero nella nuova Aprilia, e non sono rimasto deluso. Equipaggiata con pneumatici Pirelli Supercorsa, la Aprilia è stata inseguita tutto il giorno in pista da Maverick Vinales e Lorenzo Savadori, che ci hanno mostrato di cosa è capace la RS457. Dopo i primi giri, sono rimasto molto colpito dal concetto di questa moto. I quasi 180 kg di peso si notano appena durante la guida. La moto è sorprendentemente maneggevole e agile e reagisce immediatamente ai movimenti del pilota. Anche se il telaio ha raggiunto presto i suoi limiti nell'uso in pista, non bisogna dimenticare che si tratta comunque di una moto adatta all'uso quotidiano e che non può essere paragonata alle moto da corsa: per un uso normale su strada, il telaio è sicuramente adeguato con la giusta configurazione.

Sono rimasto piacevolmente sorpreso dal fatto che Aprilia abbia montato di serie un disco freno flottante. Il disco da 320 mm, in combinazione con la pompa freno ByBre a quattro pistoncini, ha resistito anche alle brusche frenate. Anche se la pressione dei freni è calata dopo qualche giro a causa dell'andamento della temperatura, sono riuscito a fermarmi in sicurezza e non ho avuto problemi di fading vero e proprio. Anche se di solito non amo le chicane, con la RS457 sono quasi tornato ad apprezzarle. L'Aprilia è così maneggevole nelle curve e soprattutto nei cambi di direzione veloci che ci si può quasi lanciare come se si fosse su una pit bike: un fattore sicuramente molto divertente.

In generale, è stato molto divertente inseguire la RS457 sulla pista di Modena, perché è così facile da guidare e la moto risponde immediatamente agli impulsi del pilota. Le nostre moto in prova avevano anche il quickshifter, disponibile come optional - che posso consigliare solo se vi piace viaggiare un po' più veloci - perché il quickshifter funziona incredibilmente bene e non ci sono scatti o altre interferenze quando si cambia marcia senza la frizione. Inoltre, la frizione antisaltellamento originale contribuisce notevolmente a una guida fluida. Anche quando si cambiano rapidamente le marce prima delle curve strette, non c'è stato nemmeno un accenno di bloccaggio della ruota posteriore. Aprilia ha sicuramente fatto un buon lavoro e ha mantenuto esattamente ciò che aveva promesso con la RS457.

I primi modelli di Aprilia Supersport saranno consegnati nei prossimi mesi nei paesi di lingua tedesca. Il prezzo di vendita esatto non è ancora noto, ma si aggirerà tra i 7.100 e i 7.600 euro, come la KTM RC390.