BMW R 1300 GS 2024 vs. BMW F 900 GS 2024
BMW R 1300 GS 2024
BMW F 900 GS 2024
Vue d’ensemble - BMW R 1300 GS 2024 vs BMW F 900 GS 2024
BMW R 1300 GS 2024
BMW F 900 GS 2024
Caractéristiques techniques BMW R 1300 GS 2024 par rapport à BMW F 900 GS 2024
BMW R 1300 GS 2024 | BMW F 900 GS 2024 |
Moteur et chaîne cinématique
Type de moteur | Type de moteur | Boxer | Type de moteur | En ligne |
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Alésage | Alésage | 106.5 mm | Alésage | 86 mm |
Course | Course | 73 mm | Course | 77 mm |
Puissance du moteur | Puissance du moteur | 145 ch | Puissance du moteur | 105 ch |
Tr/min à la puissance max. | Tr/min à la puissance max. | 7,750 tr/min | Tr/min à la puissance max. | 8,500 tr/min |
Couple | Couple | 149 Nm | Couple | 93 Nm |
Tr/min au couple | Tr/min au couple | 6,500 tr/min | Tr/min au couple | 6,500 tr/min |
Taux de compression | Taux de compression | 13.3 | Taux de compression | 13.1 |
Système de carburant | Système de carburant | Injection | Système de carburant | Injection |
Alésage du papillon | Alésage du papillon | 52 mm | Alésage du papillon | 48 mm |
Démarreur | Démarreur | Électrique | Démarreur | Électrique |
Type d’embrayage | Type d’embrayage | Anti-hopping | Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile |
Transmission | Transmission | cardan | Transmission | Chaîne |
Type de transmission | Type de transmission | Changement de vitesse | Type de transmission | Changement de vitesse |
Nombre de vitesses | Nombre de vitesses | 6 | Nombre de vitesses | 6 |
Cylindres | Cylindres | 2 | Cylindres | 2 |
Temps | Temps | 4 temps | Temps | 4 temps |
Soupapes par cylindre | Soupapes par cylindre | 4 | Soupapes par cylindre | 4 |
Soupapes | Soupapes | DOHC | Soupapes | DOHC |
Refroidissement | Refroidissement | liquide-air | Refroidissement | liquide |
Limitation possible pour permis A2 | Limitation possible pour permis A2 | Oui | Limitation possible pour permis A2 | Oui |
Cylindrée | Cylindrée | 1,300 cm³ | Cylindrée | 895 cm³ |
Suspension avant
Suspension avant | Suspension avant | Telelever | Suspension avant | Fourche télescopique inversée |
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Débattement | Débattement | 190 mm | Débattement | 230 mm |
Suspension arrière
Suspension | Suspension | Paralever | Suspension | Bras oscillant |
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Amortisseur | Amortisseur | Mono-amortisseur | Amortisseur | Mono-amortisseur |
Débattement | Débattement | 200 mm | Débattement | 215 mm |
Ajustement | Ajustement | Précharge | Ajustement | Précharge, Détente |
Matériau | Matériau | Aluminium | Matériau | Aluminium |
Châssis
Cadre | Cadre | Acier | Cadre | Acier |
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Type de cadre | Type de cadre | moteur porteur | Type de cadre | Tube double, moteur porteur |
Angle de tête de fourche | Angle de tête de fourche | 63.8 degré | Angle de tête de fourche | 62 degré |
Chasse | Chasse | 112 mm | Chasse | 119.8 mm |
Freins avant
Type | Type | Double disque | Type | Double disque |
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Diamètre | Diamètre | 310 mm | Diamètre | 305 mm |
Piston | Piston | Quatre pistons | Piston | Double piston |
Actionnement | Actionnement | Hydraulique | Actionnement | Hydraulique |
Freins arrière
Type | Type | Disque | Type | Disque |
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Diamètre | Diamètre | 285 mm | Diamètre | 265 mm |
Piston | Piston | Double piston | Piston | Piston unique |
Fixation d’amortisseur | Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Fixation d’amortisseur | Étrier flottant |
Systèmes d’assistance
Systèmes avancés d’aide au pilote | Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Antipatinage, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, Système de freinage combiné, ABS de virage, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
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Dimensions et poids
Largeur du pneu avant | Largeur du pneu avant | 120 mm | Largeur du pneu avant | 90 mm |
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Hauteur du pneu avant | Hauteur du pneu avant | 70 % | Hauteur du pneu avant | 90 % |
Diamètre du pneu avant | Diamètre du pneu avant | 19 pouces | Diamètre du pneu avant | 21 pouces |
Largeur du pneu arrière | Largeur du pneu arrière | 170 mm | Largeur du pneu arrière | 150 mm |
Hauteur du pneu arrière | Hauteur du pneu arrière | 60 % | Hauteur du pneu arrière | 70 % |
Diamètre du pneu arrière | Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | Diamètre du pneu arrière | 17 pouces |
Longueur | Longueur | 2,212 mm | Longueur | 2,270 mm |
Largeur | Largeur | 1,000 mm | Largeur | 943 mm |
Empattement | Empattement | 1,518 mm | Empattement | 1,585 mm |
Hauteur de selle | Hauteur de selle | 850 mm | Hauteur de selle | 870 mm |
Poids en ordre de marche (avec ABS) | Poids en ordre de marche (avec ABS) | 237 kg | Poids en ordre de marche (avec ABS) | 219 kg |
Capacité du réservoir de carburant | Capacité du réservoir de carburant | 19 l | Capacité du réservoir de carburant | 14.5 l |
Conformité au permis | Conformité au permis | A | Conformité au permis | A |
Bruit stationnaire supérieur à 95 dB | Bruit stationnaire supérieur à 95 dB | Bruit stationnaire supérieur à 95 dB |
Équipement
Équipement | Équipement | Phares LED, Écran TFT | Équipement | Poignées chauffantes, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, pare-brise réglable |
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Avantages et inconvénients en comparaison
Avantages et inconvénients en comparaison
BMW R 1300 GS 2024
BMW a développé la nouvelle R 1300 GS avec beaucoup d'expérience et de savoir-faire, comme en témoignent sa technologie avancée et sa polyvalence. Ce modèle s'adresse aussi bien aux pilotes expérimentés qu'aux nouveaux venus et offre une combinaison impressionnante de puissance, de confort et de possibilités de personnalisation. C'est un mélange réussi de compacité et de luxe, qui offre des performances fiables et sûres aussi bien en off-road que sur la route.
Moteur puissant avec une réactivité à couper le souffle
Très bonne traction
Performance de conduite très stable - malgré cela, la moto se montre agile et agréable en virage
Options de configuration très pratiques
Les protège-mains offrent une protection surprenante contre le vent
Avec un équipement minimal, la moto semble plus compacte et plus sportive qu'auparavant
Régulateur de vitesse à roue bien intégré
Concept de commande compréhensible
Ecran bien lisible
Nombreuses possibilités d'adaptation de l'ergonomie
Freins puissants
Système d'appel d'urgence intégré discrètement et fonctionnant à merveille
Très bon équilibre même avec une charge très élevée
Toutes les configurations souhaitées ne sont pas possibles - il faut parfois choisir des options inutiles
La Suspension fonctionne à un niveau élevé - mais une réactivité vraiment impeccable n'est pas offerte, pas plus qu'une plage de réglage vraiment large
Le Front Collision Warning (FCW) déclenche de fausses alertes agaçantes au quotidien
En conduite très sportive, on ressent un léger mouvement de roulis dans le véhicule
Pour les pilotes de grande taille, la moto semble un peu trop compacte pour une moto d'aventure, surtout à l'arrière
Le système ABS donne trop de feedback dans le levier de frein en conduite sportive
Les carénages latéraux sont susceptibles d'être rayés sur les terrains bruts et en cas d'utilisation avec de grosses bottes
Les protège-mains avec clignotants intégrés ne sont pas adaptés au tout-terrain
Les rétroviseurs avec avertisseur d'angle mort intégré et le câblage exposé ne sont pas adaptés au tout-terrain
Le confort d'assise du pilote et du passager sur les longs trajets est moyen - la selle est trop molle !Sur les longs trajets à deux, la réactivité directe du moteur puissant est un peu fatigante.
BMW F 900 GS 2024
La F 900 GS de l'Année modèle 2024 est nettement plus cool et meilleure que le modèle précédent. Elle est une alternative fascinante à la R 1300 GS. En termes de poids et d'esthétique, elle semble nettement plus mince. Son prix prétendument attractif se relativise lorsqu'elle est configurée pour la pratique.
Esthétique sportive et agressive
design arrière élancé
superbe ergonomie
éléments de contrôle disposés intuitivement
guidon large et agréable
position de conduite confortable
excellente base pour les longs trajets
large éventail d'options d'équipement
bon équilibre entre dynamique et confort
moteur linéaire et amusant
la suspension Moto enduro Pro en option n'est pas bon marché mais fonctionne très bien dans la pratique
bon Quickshifter
solutions tout-terrain bien pensées, comme l'élévation rabattable de la pédale de frein.
Châssis standard sous-amorcé et transmettant les chocs
bruits mécaniques et vibrations du moteur
prix élevé pour un équipement complet
le pare-vent pourrait être meilleur
jantes sans chambre à air uniquement disponibles