La nouvelle AMT de KTM permet au pilote de choisir entre deux modes : un mode manuel (M-Mode) et un mode entièrement automatique (A-Mode). En mode A, la moto effectue les changements de vitesse de manière autonome, tandis qu'en mode M, les pilotes peuvent continuer à changer de vitesse manuellement - mais sans actionner un embrayage manuel. Le pilote peut changer de vitesse via le levier de changement de vitesse habituel sur le côté gauche du moteur ou via la bascule sur le cube de changement de vitesse gauche.
KTM présente une nouvelle transmission automatisée AMT
Même les oranges entrent dans le business de l'automatique
Ce qui n'était jusqu'à présent qu'un teaser lors de l'Erzbergrodeo est désormais réalité. KTM présente sa version de la boîte de vitesses automatisée appelée AMT.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Auteur: Der Horvath")
Der Horvath
Publié le 08/10/2024
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KTM AMT : Automatique avec embrayage centrifuge
L'AMT apporte en outre des facilités supplémentaires au quotidien, notamment lors des démarrages en côte, des accélérations ou des manœuvres à basse vitesse. Grâce à l'embrayage centrifuge et à la simplicité d'utilisation, le pilote ne risque jamais de caler le moteur.
Le système AMT fonctionne à l'aide d'un embrayage centrifuge.
Changements de vitesse en un rien de temps
L'AMT fonctionne avec précision et efficacité en effectuant les changements de vitesse via un actionneur électromécanique qui fait tourner le barillet de changement en 50 millisecondes. Cette vitesse est comparable à celle d'une transmission traditionnelle équipée du QUICKSHIFTER+. Selon KTM, la boîte de vitesses AMT a été conçue pour conserver les proportions de la boîte de vitesses conventionnelle ainsi que son poids approximatif.
Le mode parking empêche le véhicule de rouler involontairement.
Contrairement aux boîtes de vitesses de motos traditionnelles, l'AMT dispose de la séquence de vitesses P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6, où P, signifiant PARK, empêche le roulement involontaire grâce à un cliquet dans la boîte de vitesses. Un frein de stationnement manuel (c'est-à-dire : frein à main) n'est donc pas nécessaire.
Tant le mode PARK que le mode NEUTRAL ne peuvent être sélectionnés qu'avec la palette de changement de vitesse sur le cube de changement de vitesse du guidon, que le moteur soit en marche ou non. Pour engager la première vitesse, il faut actionner le frein avant ou arrière.
En seulement 50 millisecondes, la boîte de vitesses devrait changer les rapports.
KTM AMT dans des modèles sélectionnés
La transmission AMT offre en outre de nombreuses options de configuration. Les pilotes peuvent combiner différents modes de changement de vitesse et modes de conduite pour adapter leur machine de manière optimale à leurs besoins. KTM proposera initialement l'AMT pour des modèles sélectionnés, mais prévoit d'ajouter d'autres options dans les années à venir.
Conclusion et comparaison avec la concurrence
Les derniers mois ont été marqués par les boîtes de vitesses automatisées. Honda, Yamaha, BMW et maintenant aussi KTM - chaque constructeur propose sa propre version de cette aide à la conduite. Ainsi, on trouve également des solutions propres, comme le montre KTM.
Car au lieu de s'appuyer sur des actionneurs pour actionner l'embrayage (comme le font d'autres fabricants), KTM installe un embrayage centrifuge, similaire à celui utilisé dans les scooters. Le seul autre fabricant à proposer un système comparable est MV Agusta avec le Smart Clutch System (SCS) - mais comme nous le savons, le constructeur italien fait désormais partie de Pierer Mobility. Il se peut donc qu'ils se soient inspirés de la technologie de Varese.
