KTM 125 & 390 Enduro R : Nouvelles motos dual-sport 2025

Les motos dual-sport ont presque complètement disparu du paysage européen depuis environ 15 ans. La seule exception est la KTM 690 Enduro R, ainsi que ses cousines de chez Husqvarna et GasGas, et peut-être la Honda CRF300L. Cette dernière est d'ailleurs la seule positionnée dans le segment A2, où elle évolue depuis des années sans concurrence. Cependant, en 2025, le segment dual-sport, que l'on croyait mort, sera sérieusement secoué. Après l'annonce de la Suzuki DR-Z4S, KTM renchérit avec les modèles 125 et 390 Enduro R. Un moteur Duke en son cœur, un nouveau châssis autour, de longs débattements de suspension et des roues d'enduro sérieuses sont conçus pour placer ces nouvelles motos en dessous de la réussie 690 Enduro R.

Le design est épuré, fonctionnel et presque identique à celui des Supermotos, tout comme la plupart des données techniques. Les deux modèles sont propulsés par la nouvelle génération de moteurs LC4c. Dans la 390 Enduro R, le moteur développe 45 ch à 8 500 tr/min, tandis que la 125, dans la catégorie A1, atteint le maximum de 15 ch à 10 000 tr/min. Les problèmes de fiabilité souvent mentionnés par le passé concernant les moteurs KTM ne devraient pas affecter les petits blocs LC4c, car ceux-ci ont déjà parcouru de nombreux kilomètres dans les modèles 390 Duke et 390 Adventure, et sont donc bien éprouvés. Les intervalles de maintenance sont également raisonnables : un entretien est nécessaire tous les 10 000 kilomètres et le contrôle du jeu aux soupapes n'est requis qu'après 20 000 kilomètres.

Autour du moteur se construit un cadre treillis en acier en deux sections, un réservoir en métal de 9 litres et, comme d'habitude, une suspension WP. Celle-ci est basée sur la plateforme Gen-3 de la KTM Duke, mais a été optimisée pour l'utilisation offroad. Tant la 125 que la 390 Enduro R offrent pour des motos A2 un débattement impressionnant de 230 mm à l'avant et à l'arrière. Sur la 390, il est également possible de régler l'amortissement et la détente à l'avant, ainsi que la détente et la précharge sur l'amortisseur décentralisé à l'arrière – une caractéristique qui manque sur la 125, où seule la précharge de l'amortisseur est réglable.

Dans le cockpit, KTM mise sur un écran TFT de 4,2 pouces avec port USB-C et connectivité pour smartphone. La 390 propose également différents modes de conduite, dont un mode offroad qui permet plus de glissement de la roue arrière et désactive l'ABS à l'arrière. Grâce à la fonction mémoire, le mode de conduite est conservé même après l'arrêt du moteur – une caractéristique rare de nos jours. La 125, bien qu'elle soit sans modes de conduite, offre également un mode ABS tout-terrain. En outre, les nouvelles enduros ne semblent pas seulement s'adresser aux débutants titulaires de permis A1 ou A2, car non seulement le contrôle de traction, mais aussi l'ABS peuvent être complètement désactivés.

Le système de freinage est composé de composants Bybre avec un disque de 285 mm à l'avant et de 240 mm à l'arrière. Cela montre une différence par rapport aux sœurs Supermoto, qui se distinguent par un disque plus grand de 320 mm et un étrier monté radialement. Par ailleurs, il existe de légères différences au niveau de l'angle de chasse, de la traînée et d'un empattement plus court de 22 mm pour les modèles SMC R. Les débattements de suspension de 230 mm sont cependant identiques.

Les grandes roues des enduros, avec 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière, rehaussent l'ensemble de la moto, offrant ainsi une garde au sol accrue et une hauteur de selle supérieure de trois centimètres, atteignant 890 mm. Les dimensions des roues des modèles Enduro R sont sérieuses : 90/90-21 à l'avant et 140/80-18 à l'arrière. Selon notre matériel visuel, la 125 Enduro R est équipée de Mitas Enduro Trail+ en première monte, tandis que la 390 Enduro R reçoit des Metzeler Karoo 4.

Il y a également eu quelques ajustements et nouveautés supplémentaires, par exemple au niveau de la transmission (meilleure sensation de passage et passage entre la 5e et la 6e vitesse), du filtre à air (optimisé pour l'Enduro R), du nouvel échappement sous le châssis, de l'injection, du bras oscillant et de la culasse, car les nouveaux modèles KTM doivent respecter la stricte norme d'émissions Euro 5+.

Tout cela conduit les nouveaux modèles Enduro R au point le plus souvent critiqué des données techniques. Déjà sous la vidéo Supermoto, de nombreux spectateurs ont exprimé leur mécontentement concernant le poids des nouvelles motos. La 125 Enduro R pèse 152 kg prête à rouler, la 390 atteint 159 kg. Il est difficile d'établir des comparaisons avantageuses avec d'autres supermotards ou enduros, car même la concurrence interne, sous la forme de la 690 Enduro R, pèse presque autant, bien qu'elle développe presque le double de la puissance. Dans le passé, il y a également eu de nombreux exemples avec un meilleur rapport poids/puissance. Cependant, il y a des raisons à cela : d'une part, les normes d'émissions strictes et les réglementations modernes ne facilitent certainement pas la construction légère sur les motos. Mais la raison principale de ces kilos supplémentaires est la règle de base de la catégorie A2 : un maximum de 0,2 kW, soit 0,27 ch, par kilogramme est autorisé. Cela signifie en contrepartie qu'une moto A2 de 48 ch doit peser au moins 177,8 kg. Pour 45 ch, le poids minimum est de 166 kg, là où la 390 Enduro R devra probablement se situer en état plein. Bonne nouvelle pour KTM : cela s'applique aussi à la concurrence directe, la Suzuki DR-Z4S, qui a également été critiquée pour cela.

La comparaison entre les nouvelles KTM et la Suzuki sera rude. Avec un prix de 6 999 € pour la 390 Enduro R en Autriche et 6 299 € en Allemagne, la KTM est nettement moins chère que le prix supposé de la Suzuki par la rumeur. Cependant, le moteur japonais pourrait offrir un peu plus de punch dès le bas régime, le rendant ainsi plus agréable pour une utilisation enduro. La KTM, en revanche, propose une boîte de vitesses à 6 rapports, tandis que Suzuki souhaite conserver la boîte 5 vitesses, critiquée depuis des décennies. Vous voyez, la comparaison sera vraiment passionnante. Heureusement, nous n'aurons pas à attendre longtemps pour les modèles KTM 125 et 390 Enduro R. Ils devraient être disponibles dès le premier trimestre de la saison 2025.