La Triumph Daytona 660 est une moto sportive équipée d'un puissant moteur tricylindre développant 95 chevaux à 11 250 tr/min. Avec une ergonomie sportive et confortable, elle convient aussi bien pour un usage quotidien que pour des trajets sportifs. La finition de haute qualité et le pack électronique adapté garantissent une expérience de conduite moderne. Cependant, un quickshifter de série manque, disponible uniquement en option payante.
Triumph Daytona 660 : La nouvelle référence pour les supersports de route ?
La nouvelle version de la Daytona peut-elle convaincre ?
La Triumph Daytona 660 veut établir de nouvelles normes dans le segment des supersports. Peut-elle y parvenir ? Martin Bauer, Horvath, Amelie et Alessio l'ont testée sur la route sinueuse.
Der Horvath
Publié le 16/07/2024
La nouvelle Triumph Daytona 660
Triumph Daytona 660 2024 - Faits marquants
Moteur et chaîne cinématique
Alésage | 74 mm |
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Course | 51.1 mm |
Puissance du moteur | 95 ch |
Tr/min à la puissance max. | 11250 tr/min |
Couple | 69 Nm |
Tr/min au couple | 8250 tr/min |
Taux de compression | 12.05 |
Limitation possible pour permis A2 | Oui |
Cylindrée | 660 cm³ |
Suspension avant
Diamètre | 41 mm |
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Débattement | 110 mm |
Suspension arrière
Débattement | 130 mm |
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Châssis
Angle de tête de fourche | 23.8 degré |
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Chasse | 82.3 mm |
Freins avant
Diamètre | 310 mm |
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Freins arrière
Diamètre | 220 mm |
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Dimensions et poids
Largeur du pneu avant | 120 mm |
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Hauteur du pneu avant | 70 % |
Diamètre du pneu avant | 17 pouces |
Largeur du pneu arrière | 180 mm |
Hauteur du pneu arrière | 55 % |
Diamètre du pneu arrière | 17 pouces |
Longueur | 2083 mm |
Largeur | 736 mm |
Hauteur | 1145 mm |
Empattement | 1425 mm |
Hauteur de selle | 810 mm |
Poids en ordre de marche (avec ABS) | 201 kg |
Capacité du réservoir de carburant | 14 l |
Vitesse de pointe | 216 km/h |
Autonomie | 285 km |
Émissions combinées de CO2 | 112 g/km |
Consommation de carburant combinée | 4.9 l/100 km |
Bruit stationnaire | 95 dB |
Les casques du test Supersport de 1000PS
Les casques HJC au design de super-héros, portés par nos rédacteurs pour le test de la Triumph Supersport, ne sont pas seulement un véritable accroche-regard, mais aussi techniquement avancés. Les modèles RPHA 1 et RPHA 12 offrent une combinaison parfaite de sécurité, de confort et de design élégant. Le RPHA 1 est particulièrement conçu pour l'aérodynamisme et la stabilité à haute vitesse et offre une protection excellente grâce à ses matériaux haut de gamme. Le RPHA 12, quant à lui, impressionne par sa polyvalence et sa ventilation exceptionnelle, qui assure une fraîcheur agréable même lors de longs trajets. Les deux casques sont ornés de graphiques de super-héros marquants, ce qui en fait un point fort particulier pour tous les fans de comics et les passionnés de moto.
Pour plus d'informations, consultez ici : HJC Helme.
L'équipement du test Supersport 1000PS 2024
Nos rédacteurs ont testé cette moto Supersport en portant non seulement les casques HJC remarquables, mais aussi des vêtements de moto de haute qualité de Segura. Segura est connue pour sa combinaison de design classique et de fonction de protection de premier ordre. Les tenues testées comprenaient des vestes en cuir robustes, qui assurent une sécurité maximale grâce à leurs propriétés résistantes à l'abrasion et à leurs protections intégrées aux épaules, aux coudes et au dos. Elles étaient accompagnées de pantalons respirants et résistants aux intempéries, ainsi que de gants offrant une adhérence optimale et une protection efficace. Les vêtements de moto de Segura allient apparence élégante et détails fonctionnels, permettant à nos rédacteurs de rouler non seulement bien protégés, mais aussi confortablement et avec style.
Pour plus d'informations, consultez ici : Segura Vêtements de Moto.
Dans les vêtements confortables de Segura, la bonne humeur est au rendez-vous.
Martin Bauer sur la Triumph Daytona 660
Le moteur tricylindre offre, malgré une cylindrée réduite de 660 centimètres cubes, des performances impressionnantes avec une large plage de régimes. La puissance du moteur est poussée dès les bas régimes et augmente encore à des régimes plus élevés, ce qui confère à la moto un caractère sportif. La boîte de vitesses de la Daytona fonctionne globalement bien, mais l'absence de la fonction Quickshifter est perçue négativement. De plus, la tringlerie de changement de vitesse cède fortement lors de l'activation, ce qui donne une sensation pâteuse et molle. Ce défaut pourrait être corrigé par un ajustement des liaisons.
La position de conduite est moins radicale et donc plus confortable pour les longs trajets, avec un buste moins penché en avant et un angle du genou détendu. Un petit point de critique concerne les légères vibrations aux extrémités du guidon, perceptibles sur toute la plage de régimes, mais qui ne sont pas gênantes. L'accompagnement acoustique du tricylindre est décrit comme très agréable. Le système de freinage de la Daytona 660 fonctionne très bien et le système ABS permet des retards importants et des distances de freinage courtes. Un point fort particulier est la suspension, qui réagit très doucement et filtre presque complètement les irrégularités, sans générer trop de mouvement. Ce réglage offre à la fois un bon retour d'information et un grand confort de conduite, ce qui rend la moto particulièrement agréable à conduire sur les routes de campagne.
Horvath sur la Triumph Daytona 660
Horvath souligne particulièrement le moteur. Le tricylindre offre déjà beaucoup de poussée à bas régime et monte bien jusqu'à la limite de régime. Cependant, il regrette l'absence d'un quickshifter de série. La réponse à l’accélération le convainc et l'embrayage est agréablement léger, ce qui facilite le rétrogradage, même sans quickshifter. Il trouve que la suspension de la Daytona 660 est relativement souple et axée sur le confort, bien que la position de conduite soit sportive et confortable à la fois. En selle, il a l'impression qu'on n'a pas besoin d'une moto plus sportive pour la route. Les commandes sont, comme d'habitude chez Triumph, de haute qualité et faciles à comprendre, ce qui augmente encore le confort général.
'Pour savoir si elle est assez sportive, nous le découvrirons dans un test comparatif avec la concurrence.'
Alessio sur la Triumph Daytona 660
La première chose qui frappe Alessio, c'est la position de conduite confortable et détendue, qui se situe entre celle d'un naked bike et celle d'une supersport. Cette posture offre moins de retour d'information de la roue avant, mais cela est compensé par le châssis superbement réglé, qui offre une sécurité maximale dans les épingles. Il trouve le moteur particulièrement puissant dans les bas et moyens régimes. Cependant, dans les hauts régimes, il manque un peu de puissance, ce qui pourrait être notable pour les pilotes de motos plus puissantes, mais suffisant pour les moins expérimentés. Les freins sont bons pour cette catégorie de motos, bien que la roue arrière manque un peu de retour d'information.
Visuellement, la Daytona est attrayante et le son du moteur est excellent, rendant un échappement aftermarket inutile. Dans l'ensemble, Alessio décrit la Triumph Daytona 660 comme une moto très attrayante, qui convainc tant esthétiquement que par ses performances.
Amélie sur la Triumph Daytona 660
Amélie ne considère pas la Daytona 660 comme une supersports pure et dure comme d'autres motos, mais plutôt comme une moto nettement plus confortable. Elle voit cela comme un grand avantage, bien que le sentiment de sportivité en soit quelque peu réduit. En conduisant, elle se sent très en sécurité, car la maniabilité est facile et le poids est bien maîtrisé. Elle n'a aucun problème et les rétroviseurs offrent une bonne visibilité. La puissance de la moto est suffisante, mais le facteur plaisir est un peu moindre par rapport aux supersports pures et dures. Amélie peut imaginer que la Daytona 660 est un excellent choix pour les longues sorties, car elle n'est ni ennuyeuse ni inconfortable. Dans l'ensemble, elle évalue la Daytona 660 comme une moto réussie, tant que l'on garde à l'esprit qu'il ne s'agit pas d'un modèle extrêmement sportif.
Pneus standard : Le Bridgestone S23
Dans le cadre du test de la moto Supersport, un pneu unique a été utilisé : le Bridgestone S23. Ce pneu est réputé pour sa performance équilibrée et sa polyvalence sur différentes surfaces de route. Le Bridgestone S23 offre une traction et une stabilité fiables, tant à haute vitesse que dans les épingles. Son mélange de gomme et son design de bande de roulement sont conçus pour garantir une usure uniforme et une bonne longévité. Cela a permis aux rédacteurs de piloter les motos en toute sécurité et de manière contrôlée dans diverses conditions, faisant du Bridgestone S23 un choix approprié pour le test.
Vous trouverez plus d'informations ici : Pneu Bridgestone S23.
Avec le Bridgestone S23, on peut tirer le maximum de la Daytona 660 sur la route sinueuse.
Conclusion : Expériences positives avec la Triumph Daytona 660
Voici les expériences positives avec la Triumph Daytona 660 résumées :
Puissance du moteur : Le moteur tricylindre offre déjà beaucoup de poussée à bas régime et monte agréablement jusqu'à la limite de régime.
Réponse à l’accélération et embrayage : La réponse à l’accélération est convaincante et l’embrayage est souple, ce qui rend le rétrogradage agréable.
Châssis : Le châssis relativement souple est conçu pour le confort et filtre bien les irrégularités, ce qui assure une sensation de conduite agréable.
Position de conduite : La position de conduite est sportive, mais aussi suffisamment confortable pour les longs trajets.
Confort : En général, le confort de la Daytona 660 est perçu comme élevé, ce qui en fait un bon choix pour les longues randonnées.
Commandes : Les commandes sont de haute qualité et rapidement compréhensibles.
Maniabilité : La moto offre une maniabilité simple et est facile à maîtriser, ce qui contribue à un sentiment de sécurité en conduite.
Esthétique et sonorité : Le design est décrit comme attrayant et le son du moteur est excellent.
Expériences négatives avec la Triumph Daytona 660
Absence de Quickshifter: Le quickshifter n'est pas de série et doit être acheté en option.
Retour d'information de la roue avant: La position légèrement surélevée du guidon conduit à moins de retour d'information de la roue avant, ce qui pourrait déranger certains pilotes.
Performance à haut régime: À haut régime, il manque un peu de puissance, surtout pour les pilotes habitués à des motos plus puissantes.
Frein arrière: Le frein arrière est décrit comme quelque peu opaque, avec moins de retour d'information que souhaité.
Tringlerie de changement de vitesse souple: La tringlerie de changement de vitesse cède fortement, ce qui donne une sensation pâteuse et molle lors du changement de vitesse.
Vibrations: Il y a de légères vibrations aux extrémités du guidon, perceptibles sur toute la plage de régime.
Le test Supersport 1000PS 2024
- Combien coûte une Triumph Daytona 660 ?
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Triumph Daytona 660 2024 - Expériences et critiques d’experts
Der Horvath
La Triumph Daytona 660 se présente comme une moto de sport polyvalente, convaincante tant sur la route que lors de longues sorties. Avec son moteur tricylindre caractéristique, elle offre des performances impressionnantes et une large plage de régime, convenant aussi bien aux débutants qu'aux pilotes expérimentés. La position de conduite confortable et le châssis bien réglé assurent une sensation de conduite agréable, tandis que des commandes de haute qualité et un embrayage léger facilitent la manipulation. Malgré des critiques, telles que l'absence de quickshifter de série et de légères vibrations, la Daytona 660 propose un ensemble équilibré qui réussit à allier sportivité et confort.
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Source : 1000PS