Test de la Honda CBR500R 2024 : Le sportif polyvalent A2

La Honda CBR500R est équipée d'un moteur bicylindre parallèle de 471 cm³, délivrant 48 chevaux à 8600 tr/min et un couple de 43 Nm à 6500 tr/min. La moto pèse 192 kg, a une hauteur de selle de 785 mm et dispose d'une boîte de vitesses à 6 rapports. Dotée de caractéristiques modernes telles que des phares à LED, un écran numérique et l'ABS, la CBR500R offre un mélange équilibré de sportivité et de praticité au quotidien.

Les casques HJC au design de super-héros, que nos rédacteurs ont portés pour le test de la moto Supersport, ne sont pas seulement un véritable accroche-regard, mais aussi techniquement avancés. Les modèles RPHA 1 et RPHA 12 offrent une combinaison parfaite de sécurité, de confort et de design élégant. Le RPHA 1 est particulièrement conçu pour l'aérodynamisme et la stabilité à haute vitesse et offre une protection excellente grâce à ses matériaux haut de gamme. Le RPHA 12, quant à lui, impressionne par sa polyvalence et sa ventilation exceptionnelle, qui assure une fraîcheur agréable même lors de longs trajets. Les deux casques sont ornés de graphiques de super-héros marquants, ce qui en fait un point fort particulier pour tous les fans de comics et les passionnés de moto.

Pour plus d'informations, consultez ici : HJC Helme.

Nos rédacteurs ont non seulement porté les casques HJC remarquables lors de ce test de moto Supersport, mais ils étaient également vêtus de vêtements de moto de haute qualité de Segura. Segura est connue pour sa combinaison de design classique et de fonction de protection de premier ordre. Les tenues testées comprenaient des vestes en cuir robustes, qui assurent une sécurité maximale grâce à leurs propriétés résistantes à l'abrasion et à leurs protections intégrées aux épaules, aux coudes et au dos. Elles étaient accompagnées de pantalons respirants et résistants aux intempéries ainsi que de gants offrant une adhérence optimale et une protection. Les vêtements de moto de Segura allient apparence élégante et détails fonctionnels, de sorte que nos rédacteurs étaient non seulement bien protégés, mais aussi confortables et à la mode.

Plus d'informations ici : Segura Vêtements de Moto.

Pour Martin Bauer, la Honda CBR500R se classe dans la catégorie supérieure des motos A2. Le moteur offre une bonne répartition de la puissance sur une large plage de régimes et se distingue par un fonctionnement calme et soyeux, typique de Honda. La réponse à l’accélération et la contrôlabilité du moteur sont exceptionnellement bonnes, ce qui permet une manipulation facile dans diverses situations de conduite. La position de conduite est confortable et légèrement sportive, avec un angle du genou détendu, rendant les trajets plus longs agréables. L'électronique de la moto, y compris le contrôle de traction et l'ABS, fonctionne à un niveau élevé. En particulier, le frein avant à double disque impressionne par son efficacité et le comportement de régulation de l'ABS. Le système ABS permet de laisser légèrement déraper la roue arrière, ce qui est avantageux pour une conduite sportive.

Le châssis est stable et orienté vers le confort, bien qu'il ne soit pas réglable. Il amortit bien les bosses et donne au pilote un haut niveau de confiance. Le poids de la moto, supérieur à 190 kilogrammes, rend la maniabilité un peu plus lourde, nécessitant plus d'effort, mais offrant également beaucoup de stabilité.

Un point de critique est la liberté d'inclinaison limitée, car les longues ergots de peur sur les repose-pieds raclent tôt. Cela affecte la conduite sportive.

Horvath décrit la Honda CBR500R comme une moto de base qui se comporte très bien lors des tests. La machine se distingue par une bonne réactivité et un comportement discret dans les épingles. Cependant, on remarque que le moteur est quelque peu affecté par le poids élevé de la moto. L'écran est décrit comme agréable et l'ergonomie comme très adaptée au tourisme. Bien que la CBR500R ne soit pas le plus fort des supersports en termes d'ergonomie, elle offre néanmoins quelques caractéristiques attrayantes. Le contrôle de traction peut être désactivé et la suspension arrière est réglable, ce qui offre au moins certaines possibilités d'ajustement. Dans l'ensemble, la Honda CBR500R laisse une impression solide en tant que moto fiable et bien fonctionnelle.

Alessio décrit la Honda CBR500R comme une moto qui, malgré ses nombreuses qualités, souffre d'un grand défaut : son poids. Il constate que la moto est plus lourde sur le papier et en réalité que la concurrence, ce qui se remarque particulièrement dans les épingles et sur les lignes droites. Bien que le moteur ait théoriquement la plus grande puissance de sa catégorie, la moto semble moins puissante en raison de son poids. Malgré cet inconvénient, Alessio souligne certains aspects positifs. L'embrayage et la boîte de vitesses fonctionnent parfaitement, et les freins, bien qu'il trouve le frein avant un peu trop dur, sont efficaces. L'écran et le contrôle de traction sont au niveau attendu et remplissent bien leur fonction.

Dans l'ensemble, Alessio décrit la Honda CBR500R comme une moto acceptable, qui ne brille pas dans tous les domaines, mais qui convainc par sa beauté et sa technique solide.

Amélie aborde la moto avec de grandes attentes, car elle est très convaincue par d'autres modèles Honda, en particulier les Naked Bikes. Elle loue le châssis, la boîte de vitesses et la manipulation des leviers et des écrans numériques, qui sont tous faciles à utiliser. Cependant, en ce qui concerne la performance de conduite, Amélie est déçue par le moteur, qui offre moins de poussée que prévu. Elle trouve qu'il manque l'agressivité et la sportivité attendues. La position de conduite est agréable et presque confortable, avec des repose-pieds montés relativement en avant et en bas. Cela rend la moto particulièrement adaptée aux pilotes qui ne préfèrent pas une position de conduite agressive, mais qui recherchent une machine sportive avec un certain confort.

Amélie souligne que la CBR500R a toujours le caractère d'un supersports, mais à un autre niveau. Elle trouve la moto tout à fait attrayante, bien que pas extrêmement impressionnante. Elle lui donne donc un "demi-pouce en l'air".

Des différentes impressions de conduite de la Honda CBR500R, plusieurs expériences et aspects positifs peuvent être soulignés :

Bonne réactivité : La Honda CBR500R se distingue par une excellente réponse à l’accélération et une grande contrôlabilité du moteur, ce qui conduit à une maniabilité agréable dans diverses situations de conduite.

Fonctionnement moteur fluide : Le moteur bicylindre est décrit comme étant fluide et soyeux, une caractéristique typique de Honda, offrant une expérience de conduite agréable.

Ergonomie confortable : La position de conduite est décrite comme confortable, avec un angle du genou détendu, rendant les trajets plus longs agréables. L’ergonomie est perçue comme adaptée au tourisme et légèrement sportive.

Freins efficaces : Les freins, en particulier les doubles disques avant, sont décrits comme très performants. Le système ABS fonctionne à un niveau élevé et permet des distances de freinage courtes, ce qui est particulièrement avantageux pour une conduite sportive.

Bon châssis : Le châssis est décrit comme stable et orienté vers le confort, amortissant bien les bosses de la route et offrant au pilote un haut niveau de confiance.

Belle esthétique : La Honda CBR500R est décrite comme l’une des plus belles motos de sa catégorie, notamment en rouge avec les accents typiques de Honda.

Électronique solide : Le contrôle de traction et l’écran numérique sont décrits comme fonctionnels et conviviaux.

Poids élevé : Plusieurs testeurs critiquent le poids élevé de la Honda CBR500R, qui affecte négativement la maniabilité et les performances.

Puissance moteur limitée : Malgré une puissance théorique élevée, le moteur est décrit comme moins puissant et agressif que prévu.

Réglages de la suspension : La suspension de la CBR500R n'est réglable qu'à l'arrière et n'est pas entièrement ajustable. Cela limite les possibilités de réglages individuels, en particulier pour les pilotes qui préfèrent des ajustements spécifiques.

Garde au sol limitée en virage : Les repose-pieds sont positionnés relativement en avant et en bas, ce qui entraîne un contact précoce avec le sol dans les virages. En particulier, les longues tétines de peur et la plaque de fixation de la béquille touchent tôt, ce qui limite la conduite sportive.