Triumph Daytona 660 : La nouvelle référence pour les supersports de route ?

La Triumph Daytona 660 est une moto sportive équipée d'un puissant moteur tricylindre développant 95 chevaux à 11 250 tr/min. Avec une ergonomie sportive et confortable, elle convient aussi bien pour un usage quotidien que pour des trajets sportifs. La finition de haute qualité et le pack électronique adapté garantissent une expérience de conduite moderne. Cependant, un quickshifter de série manque, disponible uniquement en option payante.

Les casques HJC au design de super-héros, portés par nos rédacteurs pour le test de la Triumph Supersport, ne sont pas seulement un véritable accroche-regard, mais aussi techniquement avancés. Les modèles RPHA 1 et RPHA 12 offrent une combinaison parfaite de sécurité, de confort et de design élégant. Le RPHA 1 est particulièrement conçu pour l'aérodynamisme et la stabilité à haute vitesse et offre une protection excellente grâce à ses matériaux haut de gamme. Le RPHA 12, quant à lui, impressionne par sa polyvalence et sa ventilation exceptionnelle, qui assure une fraîcheur agréable même lors de longs trajets. Les deux casques sont ornés de graphiques de super-héros marquants, ce qui en fait un point fort particulier pour tous les fans de comics et les passionnés de moto.

Pour plus d'informations, consultez ici : HJC Helme.

Nos rédacteurs ont testé cette moto Supersport en portant non seulement les casques HJC remarquables, mais aussi des vêtements de moto de haute qualité de Segura. Segura est connue pour sa combinaison de design classique et de fonction de protection de premier ordre. Les tenues testées comprenaient des vestes en cuir robustes, qui assurent une sécurité maximale grâce à leurs propriétés résistantes à l'abrasion et à leurs protections intégrées aux épaules, aux coudes et au dos. Elles étaient accompagnées de pantalons respirants et résistants aux intempéries, ainsi que de gants offrant une adhérence optimale et une protection efficace. Les vêtements de moto de Segura allient apparence élégante et détails fonctionnels, permettant à nos rédacteurs de rouler non seulement bien protégés, mais aussi confortablement et avec style.

Pour plus d'informations, consultez ici : Segura Vêtements de Moto.

Le moteur tricylindre offre, malgré une cylindrée réduite de 660 centimètres cubes, des performances impressionnantes avec une large plage de régimes. La puissance du moteur est poussée dès les bas régimes et augmente encore à des régimes plus élevés, ce qui confère à la moto un caractère sportif. La boîte de vitesses de la Daytona fonctionne globalement bien, mais l'absence de la fonction Quickshifter est perçue négativement. De plus, la tringlerie de changement de vitesse cède fortement lors de l'activation, ce qui donne une sensation pâteuse et molle. Ce défaut pourrait être corrigé par un ajustement des liaisons.

La position de conduite est moins radicale et donc plus confortable pour les longs trajets, avec un buste moins penché en avant et un angle du genou détendu. Un petit point de critique concerne les légères vibrations aux extrémités du guidon, perceptibles sur toute la plage de régimes, mais qui ne sont pas gênantes. L'accompagnement acoustique du tricylindre est décrit comme très agréable. Le système de freinage de la Daytona 660 fonctionne très bien et le système ABS permet des retards importants et des distances de freinage courtes. Un point fort particulier est la suspension, qui réagit très doucement et filtre presque complètement les irrégularités, sans générer trop de mouvement. Ce réglage offre à la fois un bon retour d'information et un grand confort de conduite, ce qui rend la moto particulièrement agréable à conduire sur les routes de campagne.

Horvath souligne particulièrement le moteur. Le tricylindre offre déjà beaucoup de poussée à bas régime et monte bien jusqu'à la limite de régime. Cependant, il regrette l'absence d'un quickshifter de série. La réponse à l’accélération le convainc et l'embrayage est agréablement léger, ce qui facilite le rétrogradage, même sans quickshifter. Il trouve que la suspension de la Daytona 660 est relativement souple et axée sur le confort, bien que la position de conduite soit sportive et confortable à la fois. En selle, il a l'impression qu'on n'a pas besoin d'une moto plus sportive pour la route. Les commandes sont, comme d'habitude chez Triumph, de haute qualité et faciles à comprendre, ce qui augmente encore le confort général.

La première chose qui frappe Alessio, c'est la position de conduite confortable et détendue, qui se situe entre celle d'un naked bike et celle d'une supersport. Cette posture offre moins de retour d'information de la roue avant, mais cela est compensé par le châssis superbement réglé, qui offre une sécurité maximale dans les épingles. Il trouve le moteur particulièrement puissant dans les bas et moyens régimes. Cependant, dans les hauts régimes, il manque un peu de puissance, ce qui pourrait être notable pour les pilotes de motos plus puissantes, mais suffisant pour les moins expérimentés. Les freins sont bons pour cette catégorie de motos, bien que la roue arrière manque un peu de retour d'information.

Visuellement, la Daytona est attrayante et le son du moteur est excellent, rendant un échappement aftermarket inutile. Dans l'ensemble, Alessio décrit la Triumph Daytona 660 comme une moto très attrayante, qui convainc tant esthétiquement que par ses performances.

Amélie ne considère pas la Daytona 660 comme une supersports pure et dure comme d'autres motos, mais plutôt comme une moto nettement plus confortable. Elle voit cela comme un grand avantage, bien que le sentiment de sportivité en soit quelque peu réduit. En conduisant, elle se sent très en sécurité, car la maniabilité est facile et le poids est bien maîtrisé. Elle n'a aucun problème et les rétroviseurs offrent une bonne visibilité. La puissance de la moto est suffisante, mais le facteur plaisir est un peu moindre par rapport aux supersports pures et dures. Amélie peut imaginer que la Daytona 660 est un excellent choix pour les longues sorties, car elle n'est ni ennuyeuse ni inconfortable. Dans l'ensemble, elle évalue la Daytona 660 comme une moto réussie, tant que l'on garde à l'esprit qu'il ne s'agit pas d'un modèle extrêmement sportif.

Dans le cadre du test de la moto Supersport, un pneu unique a été utilisé : le Bridgestone S23. Ce pneu est réputé pour sa performance équilibrée et sa polyvalence sur différentes surfaces de route. Le Bridgestone S23 offre une traction et une stabilité fiables, tant à haute vitesse que dans les épingles. Son mélange de gomme et son design de bande de roulement sont conçus pour garantir une usure uniforme et une bonne longévité. Cela a permis aux rédacteurs de piloter les motos en toute sécurité et de manière contrôlée dans diverses conditions, faisant du Bridgestone S23 un choix approprié pour le test.

Vous trouverez plus d'informations ici : Pneu Bridgestone S23.

Voici les expériences positives avec la Triumph Daytona 660 résumées :

Puissance du moteur : Le moteur tricylindre offre déjà beaucoup de poussée à bas régime et monte agréablement jusqu'à la limite de régime.

Réponse à l’accélération et embrayage : La réponse à l’accélération est convaincante et l’embrayage est souple, ce qui rend le rétrogradage agréable.

Châssis : Le châssis relativement souple est conçu pour le confort et filtre bien les irrégularités, ce qui assure une sensation de conduite agréable.

Position de conduite : La position de conduite est sportive, mais aussi suffisamment confortable pour les longs trajets.

Confort : En général, le confort de la Daytona 660 est perçu comme élevé, ce qui en fait un bon choix pour les longues randonnées.

Commandes : Les commandes sont de haute qualité et rapidement compréhensibles.

Maniabilité : La moto offre une maniabilité simple et est facile à maîtriser, ce qui contribue à un sentiment de sécurité en conduite.

Esthétique et sonorité : Le design est décrit comme attrayant et le son du moteur est excellent.

Absence de Quickshifter: Le quickshifter n'est pas de série et doit être acheté en option.

Retour d'information de la roue avant: La position légèrement surélevée du guidon conduit à moins de retour d'information de la roue avant, ce qui pourrait déranger certains pilotes.

Performance à haut régime: À haut régime, il manque un peu de puissance, surtout pour les pilotes habitués à des motos plus puissantes.

Frein arrière: Le frein arrière est décrit comme quelque peu opaque, avec moins de retour d'information que souhaité.

Tringlerie de changement de vitesse souple: La tringlerie de changement de vitesse cède fortement, ce qui donne une sensation pâteuse et molle lors du changement de vitesse.

Vibrations: Il y a de légères vibrations aux extrémités du guidon, perceptibles sur toute la plage de régime.