Ducati Streetfighter V2 2025 - El Naked con espíritu de lucha

El nuevo motor V2 de 890 cm³ entrega 120 CV y 93 Nm de empuje, todo de manera directa y sin filtros, sin carenado de por medio. Con un peso de solo 175 kg, la Streetfighter V2 es la naked más ligera de Ducati. Al igual que en los modelos anteriores (Panigale y Streetfighter), la nueva Streetfighter V2 también toma como base la Panigale V2. ¿Y cómo es eso?

El corazón de la Streetfighter V2 es el completamente nuevo motor V2 a 90°. Está equipado con un sistema de distribución variable de válvulas y pretende proporcionar a la máquina una potencia lineal y controlable. Gracias a la tecnología IVT, más del 70% del par máximo está disponible ya a 3.000 rpm. Junto con el sistema Ride-by-Wire de alta precisión, cada movimiento del acelerador se convierte directamente en empuje. Como se mencionó anteriormente, el nuevo motor V2 se reduce en cilindrada y potencia, y llega a nuestras vitrinas con 890 cc y 120 CV. La construcción básica y el ángulo de cilindro de 90° se han mantenido. Sin embargo, Ducati logró que, gracias a la menor cilindrada, el motor fuera también más esbelto y, sobre todo, más ligero. Se lograron reducir asombrosos 9,4 kg en comparación con el Superquadro de 955 cc. Esto se consiguió mediante muchos pequeños detalles, como válvulas perforadas y cromadas. Además, se utiliza recubrimiento DLC en el tren de válvulas, lo que permite, gracias a la mayor resistencia al desgaste en los puntos de contacto, reducir el tamaño de los componentes y, por lo tanto, ahorrar peso nuevamente.

En el nuevo motor no se utiliza la Desmotronik. Las válvulas se cierran mediante resortes, como en casi todas las demás motocicletas. Esto elimina el costoso ajuste de válvulas típico de los motores Desmo y extiende las verificaciones del juego de válvulas a un intervalo de 30.000 km. Gran parte de la reducción de peso también se debe a la construcción más pequeña del cárter, junto con canales de refrigeración más pequeños y el intercambiador de calor agua/aceite ubicado entre los cilindros, que hace innecesario el radiador de aceite. Además de la ventaja de peso, se intenta compensar la desventaja de cilindrada en el rango de bajas revoluciones con el sistema de control de válvulas variable, ya conocido por la competencia. Esto mejora el rendimiento a bajas revoluciones y proporciona una entrega de potencia más uniforme, lo cual es especialmente ventajoso en el uso en carretera. Sin embargo, la potencia máxima se alcanza a 10.750 rpm y el par máximo de 93 Nm a 8.250 rpm antes de que el limitador actúe a 11.350 rpm. Con el sistema de escape optimizado disponible como accesorio, el motor debería alcanzar los 126 CV. Según estos datos, todos aquellos que deseen la máxima propulsión tendrán que mantenerse en las regiones superiores del rango de revoluciones.

También en el sistema de escape de serie, Ducati sigue su propio camino. Mientras que en la salida, se utilizan dos silenciadores finales colocados debajo del asiento, similares al sistema de carreras V4, la disposición de los tubos que se dirigen hacia atrás es algo inusual. Aunque generalmente se intenta que estos desaparezcan elegantemente dentro de la moto, en este caso se llevan muy hacia atrás por la parte inferior, para luego llevarlos de manera muy prominente hacia arriba, al lado del basculante. Posiblemente sea un intento de mantener el calor, conocido de la Panigale, alejado del piloto. Si esto también agrada estéticamente, está por verse. El embrague antirrebote funciona en aceite, evitando así el típico traqueteo del embrague de Ducati en reposo, que con las restricciones de ruido actuales apenas sería permisible. Por supuesto, el nuevo motor cumple con la última normativa Euro 5+ y está preparado para futuras aplicaciones. También por eso, el motor estará disponible con 115 CV y una mayor masa de volante para poder equipar otros tipos de motos con mayores concesiones hacia el confort de conducción/turismo.

El chasis monocasco de la Streetfighter V2 está hecho de aluminio fundido y es muy ligero, con solo 4 kg. Está directamente fijado a la culata del motor, lo que refuerza la estructura de la moto y al mismo tiempo reduce el peso. Con una distancia entre ejes de 1.493 mm, una geometría de dirección de 24,1° de avance y 103 mm de avance, la Streetfighter V2 está un poco más orientada a la estabilidad que la Panigale. Esto es necesario en una Streetfighter debido a la posición de conducción erguida y el manillar ancho, que pueden favorecer cierta inestabilidad. El basculante es de doble brazo, como en la Panigale. Con una altura de asiento de 838 mm, los pilotos de estatura media a alta se sentirán cómodos, aunque los más bajos podrían tener algunas dificultades. En conjunto, también se realizaron ahorros de peso en estas áreas, y con una batería de litio ligera, el peso total del vehículo se ha reducido en impresionantes 15 kg en comparación con el modelo anterior, siendo ahora de solo 178 kg listo para rodar sin combustible.

Ducati, como es habitual, confía en Brembo para los frenos. Con dos discos de 320 mm en la parte delantera, que son mordidos por pinzas M50, la nueva Streetfighter debería poder retrasar sin esfuerzo.

En la versión estándar se utiliza una horquilla Marzocchi de 43 mm en la parte delantera y un amortiguador Kayaba en la parte trasera, mientras que en la variante "S" se apuesta completamente por Öhlins. Sin embargo, esta vez no se implementará la ajustabilidad electrónica, lo que también supone concesiones en cuanto a la fijación de precios. A pesar de ello, en todas las configuraciones de suspensión se encuentra un sistema completamente ajustable.

Además de la pantalla TFT de 5", la Streetfighter V2 cuenta con un avanzado paquete electrónico basado en una plataforma inercial de 6 ejes. Entre las funciones se incluyen:

• ABS en curvas deportivo: Ofrece seguridad adicional al frenar en curvas.
• Ducati Traction Control (DTC): Evita el deslizamiento de las ruedas traseras.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Controla el levantamiento de la rueda delantera al acelerar.
• Control de freno motor (EBC): Regula el freno motor.
• Ducati Quick Shift 2.0: Permite cambios rápidos sin embrague.

La Streetfighter V2 ofrece cuatro modos de conducción (Race, Sport, Road, Wet), que permiten al piloto ajustar la configuración de todos los controles y la respuesta del motor según sus preferencias y las condiciones de conducción.

El diseño de la Streetfighter V2 retoma características icónicas de la serie: un perfil frontal agresivo con faros LED y una apariencia muscular, reducida a lo esencial. La iluminación completamente LED y la silueta delgada, adaptada aerodinámicamente, destacan la máquina visualmente de otras naked bikes y subrayan su origen deportivo. Ahora que la Streetfighter V2 también viene en una variante apta para el carnet A2, probablemente será una opción atractiva para los principiantes, siempre que cuenten con un cerdito bien lleno para poder adquirirla.