La nueva Ducati Streetfighter V2 2025 a prueba

El nuevo motor V2 de 890 cm³ entrega 120 CV y 93 Nm de par motor, todo de manera directa y sin filtros, sin carenado de por medio. Con un peso de solo 175 kg, la Streetfighter V2 es la Naked más ligera de Ducati. Al igual que sus predecesoras, Panigale y Streetfighter, la nueva Streetfighter V2 también toma como base la Panigale V2. ¿Y cómo se presenta?

El corazón de la Streetfighter V2 es el completamente nuevo motor V2 a 90°. Está equipado con un sistema de control de válvulas variable que promete ofrecer una potencia lineal y controlable. Gracias a la tecnología IVT (Intelligent Valve Timing), más del 80% del par máximo está disponible ya a 4.000 rpm. Junto con el sistema Ride-by-Wire de alta precisión, cada movimiento del acelerador se traduce directamente en propulsión. Como se mencionó, el nuevo motor V2 ha sido reducido en cilindrada y potencia, presentándose con 890 ccm y 120 CV en nuestro escaparate. La construcción básica y el ángulo de cilindro de 90° se han mantenido. Sin embargo, Ducati ha logrado que el motor sea más esbelto y sobre todo más ligero gracias a la menor cilindrada, reduciendo increíbles 9,4 kg del 955 Superquadro.

Esto se logró mediante numerosos pequeños detalles, como válvulas perforadas y cromadas. Además, se utilizan recubrimientos DLC en el tren de válvulas, lo que permite reducir el tamaño de los componentes gracias a la mayor resistencia al desgaste en los puntos de contacto, ahorrando así peso. En el nuevo motor no se utiliza Desmotronik; las válvulas se cierran mediante resortes, como en casi todas las demás motocicletas. Esto elimina el laborioso ajuste de válvulas típico de los motores Desmo, extendiendo los intervalos de revisión del juego de válvulas a 30.000 km. Gran parte de la reducción de peso se debe también a la estructura del cárter más pequeña, junto con canales de enfriamiento más reducidos y un intercambiador de calor agua/aceite ubicado entre los cilindros, lo que hace innecesario el radiador de aceite.

Además de la ventaja de peso, se busca compensar la desventaja de cilindrada en el rango de bajas revoluciones con el sistema de control de válvulas variable ya conocido por la competencia. Este sistema mejora el rendimiento a bajas revoluciones y asegura una entrega de potencia más uniforme, lo cual es especialmente ventajoso en condiciones de conducción en carretera. No obstante, la potencia máxima se alcanza a 10.750 rpm y el par máximo de 93 Nm a 8.250 rpm, antes de que el limitador actúe a 11.350 rpm. Con el sistema de escape optimizado disponible como accesorio, el motor puede llegar a los 126 CV (caballos de vapor, equivalente a PS). Según estos datos, aquellos que buscan el máximo empuje deberán permanecer en las regiones superiores del rango de revoluciones.

También en el sistema de escape de serie, Ducati sigue su propio camino. Mientras que en la salida se utilizan dos silenciadores debajo del asiento, similares al sistema V4 Racing, la disposición de los tubos hacia atrás es algo inusual. Aunque generalmente se intenta ocultarlos elegantemente dentro de la moto, en este caso se conducen hacia atrás por debajo y luego se elevan de manera prominente al costado del basculante. Posiblemente sea un intento de mantener el calor, conocido del modelo anterior, alejado del piloto. Si esto resulta atractivo estéticamente, está aún por verse. El embrague anti-rebote funciona en baño de aceite, eliminando así el característico traqueteo de los embragues Ducati en parado, que con las restricciones de ruido actuales difícilmente sería homologable. Por supuesto, el nuevo motor cumple con la última normativa Euro 5+ y está listo para futuras aplicaciones. Por ello, también se ofrecerá el motor con 115 CV y una mayor masa de inercia, permitiendo su uso en otros tipos de motocicletas con mayores concesiones hacia el confort de conducción y touring.

El chasis monocasco de la Streetfighter V2 está fabricado en aluminio fundido y es muy ligero, con solo 4 kg. Está fijado directamente al cabezal del cilindro del motor, lo que refuerza la estructura de la motocicleta al tiempo que reduce el peso. Con una distancia entre ejes de 1.493 mm, una geometría de dirección con un ángulo de inclinación de 24,1° y un avance de 103 mm, la Streetfighter V2 está diseñada para ser más estable que la Panigale. Esto es necesario en una Streetfighter debido a la posición de conducción erguida y el manillar ancho, que pueden favorecer cierta inestabilidad. El basculante es de doble brazo, como en la Panigale. Con una altura de asiento de 838 mm, los pilotos de estatura media a alta se sentirán cómodos, pero los más bajos podrían tener algunas dificultades. En conjunto, también se han realizado ahorros de peso en estas áreas y, con una batería de litio ligera, el peso total del vehículo se ha reducido en unos sorprendentes 15 kg en comparación con el modelo anterior, siendo ahora de solo 178 kg listo para rodar sin combustible.

En cuanto a los frenos, Ducati apuesta, como es típico, por Brembo. Con dos discos de 320 mm en la parte delantera, mordidos por pinzas M50, la nueva Streetfighter debería poder frenar sin esfuerzo.

En la versión estándar se utiliza una horquilla Marzocchi de 43 mm en la parte delantera y un amortiguador Kayaba en la parte trasera, mientras que la variante "S" apuesta completamente por Öhlins. En esta ocasión, no se implementará ajuste electrónico, lo que también permite concesiones en cuanto a la fijación de precios. Sin embargo, en todas las configuraciones de suspensión se encuentra un sistema completamente ajustable.

Además de la pantalla TFT de 5”, la Streetfighter V2 cuenta con un avanzado paquete electrónico basado en una plataforma inercial de 6 ejes. Entre sus funciones se incluyen:

• ABS Cornering deportivo: Ofrece seguridad adicional al frenar en curvas.
• Control de tracción Ducati (DTC): Previene el deslizamiento de los neumáticos traseros.
• Control de caballito Ducati (DWC): Controla el levantamiento de la rueda delantera al acelerar.
• Control de freno motor (EBC): Regula el freno motor.
• Ducati Quick Shift 2.0: Permite cambios rápidos sin embrague.

La Streetfighter V2 ofrece cuatro modos de conducción (Race, Sport, Road, Wet), que permiten al piloto ajustar las configuraciones de todos los controles y la respuesta del motor según sus preferencias y las condiciones de conducción.

El diseño de la Streetfighter V2 retoma características icónicas y reconocibles de la serie: un perfil frontal agresivo con faros LED y una apariencia musculosa, reducida a lo esencial. La iluminación completamente LED y la silueta esbelta y aerodinámicamente adaptada distinguen a la máquina visualmente de otras Naked y enfatizan su origen deportivo. Dado que la Streetfighter V2 también está disponible en una versión apta para el carnet A2, será sin duda una opción atractiva para los principiantes que, siempre que el presupuesto lo permita, podrán hacerse con ella.

Comencemos con el corazón de la máquina, el motor. Este se tomó sin modificaciones de la nueva Panigale, por lo que no hay grandes sorpresas aquí. Típico de un V2, necesita al menos 2.500 revoluciones a plena aceleración para poder avanzar sin sacudidas de cadena; a partir de 4.000 revoluciones comienza a empujar con fuerza, y luego a las 6.000 rpm vuelve a intensificarse. Luego sube de vueltas rápidamente hasta justo antes del limitador. En las últimas 1.000 rpm antes del limitador a 11.300, la curva se aplana, lo cual es también consecuencia de la normativa Euro 5+. Aunque el carácter es el mismo que en la nueva Panigale, el motor se siente más potente en la Streetfighter. Esto se debe, por supuesto, a la posición de conducción más erguida en comparación con la deportiva. En general, el motor funciona de manera muy suave y sin grandes vibraciones, y se puede controlar especialmente bien en el rango de carga parcial. La construcción esbelta del motor y el ancho total resultante del vehículo también contribuyen a la impresión de conducción. Con un cierre de rodillas muy ajustado, casi da la impresión de estar en una 125cc. ¡El peso reducido de solo 175 kg (versión S) contribuye significativamente a esto! Solo la altura del asiento de 837 mm podría ser un desafío para los pilotos más bajos. Sin embargo, los demás se benefician del ángulo de rodilla muy relajado, que no corta la circulación en las piernas incluso en tramos más largos. Gracias al diseño estrecho, las estriberas también se pueden colocar relativamente bajas sin tocar el suelo prematuramente.

Con el nuevo manillar un poco más ancho, la ergonomía del asiento también está bien lograda. Erguida pero todavía deportiva, ofrece al piloto un buen contacto con la dirección incluso a alta velocidad. Aquí es donde quizás reside la mayor fortaleza de la nueva Streetfighter. Aunque está equipada con el mismo chasis o monocasco que la Panigale, al modificar las perforaciones del cojinete de la dirección se ha conseguido una geometría de dirección 0,5° más plana y un avance 10 mm más largo. En combinación con un basculante también más largo que el de la Panigale, se obtiene una distancia entre ejes más larga y, en conjunto, una geometría básica más estable. Esto es muy importante especialmente para generar confianza al entrar en curvas, donde muchas Naked Bikes tienen sus debilidades. Esto se nota especialmente a altas velocidades, donde algunos competidores luchan con una rueda delantera ligeramente "inquieta", mientras que la nueva Streetfighter se muestra extremadamente estable para una moto sin carenado y ofrece mucho feedback. Gracias a esta geometría básica muy estable, la falta de alerones no es un problema. Incluso las ondulaciones del suelo en inclinación son absorbidas sin titubeos. Aquí también ayuda, por supuesto, la suspensión Öhlins bien ajustada en la versión "S". Deportiva, pero no incómoda, refuerza la naturaleza deportiva sin parecer "intransigente". La impresión deportiva también se subraya con la banda sonora del motor. Y no es la línea de escape, que gracias a la normativa Euro5+ apenas emite sonido, sino más bien el ruido de admisión. Apenas audible con una pequeña apertura del acelerador, pero cuando se abre completamente, el motor ruge con un profundo gruñido sonoro, aspirando aire de manera impresionante, como si le fuera la vida en ello.

También las intervenciones electrónicas inspiran confianza. Sin embargo, se necesitan inclinaciones pronunciadas para que el motor, que responde de manera muy suave, entre en el rango de regulación. Pero una vez allí, hacen su trabajo fielmente sin resultar intrusivas. Además, para los pilotos experimentados, existe la opción de desactivar el ABS en la rueda trasera y permitir deslizar la moto al frenar. En cuanto a los frenos, tampoco hay críticas. Con solo un dedo y un punto de presión bien definido, el piloto puede realizar un stoppie sin mucho esfuerzo.

¿Es adecuada la Ducati Streetfighter V2 2025 para principiantes?

La Ducati Streetfighter V2 es adecuada para principiantes solo en ciertas condiciones. Gracias a su limitación apta para el carnet A2, una entrega de potencia equilibrada a partir de 4.000 rpm y ayudas electrónicas como el control de tracción y ABS en curvas, ofrece mucha seguridad. Sin embargo, la posición de conducción deportiva y la respuesta enérgica del motor V2 requieren un cierto nivel de experiencia al conducir. Para principiantes ambiciosos, con una aptitud física adecuada y afinidad técnica, puede ser una opción emocionante.

¿Cuál es la autonomía de la Ducati Streetfighter V2 2025 con un tanque lleno?

Con un volumen de tanque de 15 litros y un consumo combinado de 5,3 l/100 km, la Ducati Streetfighter V2 alcanza una autonomía de aproximadamente 283 kilómetros. En condiciones de conducción deportiva o con aceleraciones frecuentes, la autonomía se reduce en consecuencia. Sin embargo, para recorridos normales por carretera, la autonomía es absolutamente práctica.

¿Es la Ducati Streetfighter V2 adecuada para turismo?

La Streetfighter V2 está concebida como una Naked deportiva y está principalmente orientada a recorridos dinámicos en carretera. Gracias a su cómoda ergonomía del asiento, ángulos de rodilla relajados y un relativamente buen protección contra el viento en el área del pecho, también es adecuada para recorridos cortos. Sin embargo, en trayectos más largos, la falta de protección contra el viento puede resultar agotadora. Aquellos que planean recorrer distancias más largas regularmente deberían considerar accesorios como parabrisas más altos o asientos de turismo.

¿Qué ayudas electrónicas ofrece la Ducati Streetfighter V2?

La Ducati Streetfighter V2 cuenta con un completo paquete electrónico: ABS en curvas, control de tracción, control de caballito, control de freno motor y un Quickshifter con función Blipper. Estos sistemas de asistencia son gestionados por una IMU de 6 ejes y se pueden personalizar a través de cuatro modos de conducción. Esto proporciona a la moto un alto nivel de seguridad activa y diversión en la conducción.

¿Cuál es el peso de la Ducati Streetfighter V2 lista para rodar (con el tanque lleno)?

La Ducati Streetfighter V2 pesa 178 kg lista para rodar sin combustible. Con el tanque lleno (15 litros), el peso total es de aproximadamente 189 kg. Esto la convierte en una de las Naked más ligeras de su clase de rendimiento y, gracias a su construcción compacta, ofrece una sensación de conducción muy ágil.

¿Con qué frecuencia debe someterse a inspección la Ducati Streetfighter V2?

La Ducati Streetfighter V2 tiene un intervalo de mantenimiento de 15.000 kilómetros. El juego de válvulas se revisa solo a los 30.000 km, ya que ya no se utiliza desmodrómica.

La nueva Streetfighter V2 estará disponible a partir de marzo de 2025 y vendrá en el color Ducati Red. La versión estándar se entregará como biplaza, mientras que la V2 S está diseñada como monoplaza. Un kit de pasajero está disponible como accesorio. La versión estándar cuesta en Austria € 17.995, mientras que la versión S tiene un precio de € 20.995.