Ducati XDiavel V4 2025: Poderío italiano sobre ruedas

La próxima etapa evolutiva del sport-cruiser de Ducati ya está aquí. Este modelo combina la posición de conducción relajada y el diseño robusto de un cruiser clásico con el rendimiento y la tecnología de una moto deportiva. El cambio más significativo se encuentra en el motor: en lugar del anterior V2, ahora se utiliza el motor V4 Granturismo de 1.158 cm³, conocido de la Diavel V4, que proporciona más potencia, una marcha más fluida y intervalos de mantenimiento más largos.

Además del motor, el chasis ha sido completamente rediseñado. Un nuevo marco monocasco de aluminio, una suspensión revisada con mayor recorrido y una posición de asiento modificada ofrecen aún más confort y control. La XDiavel V4 también cuenta con una amplia gama de equipamiento electrónico al estilo de Ducati, con numerosos sistemas de asistencia al conductor para hacer controlable la potencia de la moto.

El diseño sigue las líneas del modelo anterior, pero adquiere una presencia aún más poderosa gracias al distintivo sistema de escape con cuatro salidas. El basculante monobrazo de aluminio y el amplio neumático trasero de 240 mm enfatizan el aspecto robusto, mientras que los nuevos colores, Burning Red y Black Lava, aportan una apariencia fresca.

Así, la XDiavel sigue siendo una moto para aquellos que no quieren elegir entre la comodidad de un cruiser y la dinámica deportiva.

La Ducati XDiavel V4 apuesta por una línea baja y alargada con un aspecto musculoso, es el superdeportivo hecho motocicleta. Los diseñadores de Ducati han refinado aún más la ya llamativa apariencia de la XDiavel, desarrollando la forma del tanque y las líneas del colín. El tanque de acero de 20 litros no solo es más grande que el de muchos otros cruisers, sino que también ofrece una presencia visual dominante que confiere a la máquina una apariencia imponente. Llaman la atención el nuevo faro LED rediseñado con luz diurna y el piloto trasero, que también consiste en una banda LED con dos intensidades de luz para funciones de posición y freno.

Los intermitentes elegantemente integrados en la parte delantera son prueba de que los diseñadores aquí han podido expresarse plenamente. Sin embargo, la solución para los reposapiés del pasajero, fijados de manera convencional en el soporte del escape, no es tan estéticamente lograda como en la hermana Diavel. Quienes deseen viajar con compañía deben instalar el asa para el pasajero que se suministra, algo que en la Diavel se resuelve de manera más elegante.

La posición de conducción ha sido mejorada en comparación con la versión anterior. El asiento está situado a una altura muy baja de 770 mm, lo que permite que incluso los pilotos más bajos lleguen al suelo con ambos pies de forma segura. El asiento en sí ahora tiene un acolchado 58 mm más grueso que su predecesor, lo que hace que los trayectos largos sean más cómodos. Además, la ergonomía para el pasajero ha sido optimizada: la superficie del asiento trasero es ahora un 30 % más ancha, un 50 % más larga y 25 mm más gruesa, y un asa para el pasajero de serie aumenta la comodidad para el acompañante.

Posicionamiento de los reposapiés: La XDiavel V4 se mantiene fiel a sus raíces cruiser y ofrece una posición de conducción relajada con los reposapiés adelantados. Aquellos que prefieren una postura más deportiva pueden optar por un kit de accesorios que permite reposicionar los reposapiés más hacia atrás.

La XDiavel V4 está equipada con un sistema electrónico moderno basado en una IMU de 6 ejes. Los sistemas de asistencia incluyen:

• ABS Cornering EVO
• Control de tracción Ducati (DTC) EVO
• Control de caballito Ducati (DWC)
• Lanzamiento de potencia Ducati (DPL)
• Cambio rápido Ducati (DQS) 2.0 (de la nueva Panigale V4)
• Control de crucero

Cuatro modos de conducción ajustan el comportamiento en ruta:

• Sport – respuesta directa del acelerador, permite caballitos y elevación controlada de la rueda trasera
• Touring – respuesta más suave del acelerador
• Urban – potencia reducida a 115 CV, respuesta muy suave del acelerador
• Wet – potencia reducida a 115 CV, optimizado para condiciones de carretera adversas

Cockpit y control: La nueva pantalla TFT de 6,9 pulgadas con formato 8:3 proporciona toda la información relevante de manera clara y estructurada y se maneja fácilmente a través de controles iluminados en el manillar. La llave puede permanecer en el bolsillo gracias al sistema Keyless-Go. A través de la Ducati Link App, la moto se puede conectar al smartphone para gestionar llamadas, mensajes o música. Opcionalmente, está disponible un sistema de navegación paso a paso.

El corazón de la XDiavel V4 es el nuevo motor V4 Granturismo de 1.158 cm³, que desarrolla 168 CV a 10.750 rpm y 126 Nm a 7.500 rpm. Este motor reemplaza al anterior Testastretta DVT-V2 de 1.262 cm³ y ofrece numerosas ventajas:

• Potencia aumentada (+8 CV en comparación con el V2)
• Mejora en la suavidad de marcha gracias a la secuencia de encendido Twin-Pulse
• Construcción más ligera
• Intervalos de mantenimiento más largos: control de juego de válvulas cada 60.000 km

La desactivación de cilindros reduce el consumo y la generación de calor a bajas velocidades o en ralentí, lo cual es especialmente beneficioso en el tráfico urbano.

Aceleración y par motor

La Diavel V4 ya ha dejado el listón alto en esta disciplina y en la XDiavel, con su mayor distancia entre ejes, se espera aún más estabilidad al acelerar. Gracias al recorrido lineal del par motor y a la caja de cambios bien ajustada, la XDiavel V4, según Ducati, acelera de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos utilizando el control de lanzamiento de serie. A pesar de la potencia, la respuesta del acelerador debe permanecer controlable gracias a la moderna electrónica.

La XDiavel V4 se basa en un nuevo chasis monocasco de aluminio, que mejora la distribución del peso. La distancia entre ejes es de 1.620 mm, mientras que el ángulo de dirección es de 29° y el avance mide 145 mm. Valores impresionantes para un cruiser, mientras que el hardware de la suspensión podría rivalizar con el de una moto deportiva.

La XDiavel V4 está equipada con una horquilla invertida de 50 mm totalmente ajustable, lo que permite adaptar la suspensión con precisión a diferentes condiciones de conducción. En la parte trasera, cuenta con un amortiguador central con un depósito separado que ofrece un recorrido de 145 mm, mejorando así la amortiguación en carreteras irregulares sin comprometer la estabilidad deportiva.

La desaceleración está a cargo de un potente sistema de frenos Brembo. En la parte delantera se utilizan dos discos de freno de 330 mm combinados con pinzas monobloque Brembo Stylema, que garantizan una frenada consistente y potente. En la parte trasera, un disco de 265 mm con una pinza de dos pistones ayuda a equilibrar la frenada y contribuye a una desaceleración segura.

La nueva XDiavel V4 reemplaza a la XDiavel 1260 y trae consigo algunas mejoras significativas:

• Nuevo motor V4 en lugar del V2, con mayor potencia (+8 CV) y menos mantenimiento
• Ahorro de peso de 6 kg (229 kg vs. 235 kg en seco)
• Recorridos de suspensión más largos (+25 mm) para mayor confort
• Chasis y paquete electrónico modernizados
• Se requieren más cables, que desafortunadamente están visibles
• Ergonomía del pasajero mejorada: la superficie del asiento trasero es ahora un 30 % más ancha, un 50 % más larga y 25 mm más gruesa
• En general, más cercana visualmente a la Diavel que las generaciones anteriores

Gracias a la nueva motorización, la XDiavel V4 no solo ofrece más potencia, sino también una respuesta más suave y lineal. Los intervalos de mantenimiento prolongados y la reducción de la generación de calor mediante la desactivación de cilindros la hacen más práctica para el uso diario. Sin embargo, la abundante electrónica se manifiesta también en la forma de cables externos visibles.

La Diavel V4 está más relacionada con la categoría de naked bikes, mientras que la XDiavel V4 continúa fielmente con el concepto cruiser. Ambos modelos comparten el motor V4 Granturismo de 168 CV y el equipamiento de alta calidad de Brembo y suspensión. Sin embargo, hay diferencias en la ergonomía:

La Diavel V4 tiene una posición de asiento de 790 mm de altura y ofrece una geometría más compacta con un largo de 1.593 mm entre ejes, mientras que la XDiavel V4 ofrece una altura de asiento de 770 mm y un largo de 1.620 mm, lo que le da una silueta más alargada. La pantalla de la XDiavel ha crecido a 6,9 pulgadas y el formato de visualización ha cambiado a 8:3, mientras que la Diavel se conforma con una unidad de 5 pulgadas.

La XDiavel V4 es un poco más pesada que la Diavel V4, que está lista para rodar con 236 kg. La posición de conducción de la XDiavel, con sus reposapiés adelantados, está aún más orientada a una postura cruiser relajada, mientras que la Diavel V4, con su postura de conducción más centrada y su manillar ancho, ofrece una mejor utilidad diaria y más control a bajas velocidades.

La Ducati XDiavel V4 se posiciona en un segmento especial donde no tiene muchos competidores directos. Una alternativa es la Triumph Rocket 3 GT, que con su motor tricilíndrico de 2,5 litros y 167 CV es una auténtica bestia de torque, aunque su gran peso y su geometría de cruiser más clásica la hacen menos deportiva. Otro concepto comparable se encuentra en la Harley-Davidson Sportster S, que cuenta con un V-Twin refrigerado por líquido, 122 CV y un diseño similar de low-rider, pero ofrece menos rendimiento y un equipamiento electrónico más sencillo, además de ser significativamente más económica.

Hablando de opciones económicas: la Yamaha VMAX 1700 podría ser una opción si se encuentra una de segunda mano, ya que con su motor V4 de 1.679 cm³ ofrece valores de potencia similares. Actualmente, hay un modelo de 2009 con 11.000 km listado en nuestro mercado austriaco por 14.000 euros.

En el segmento premium, la BMW R 18 Roctane podría ser una alternativa para los fanáticos de los cruisers, aunque BMW apuesta aquí por un motor bóxer de 1,8 litros con significativamente menos potencia máxima, pero con un alto torque.

La XDiavel V4 estará disponible en Austria por un precio de 37.495 euros. Por supuesto, este precio puede aumentar con numerosos extras, como puños calefactables o alforjas a juego. En Alemania, probablemente sea más económica al no incluir la molesta NoVA, aunque aún no conocemos el precio final, pero tampoco se espera que sea una ganga. El lanzamiento al mercado de este cruiser deportivo está previsto para mayo de 2025.