Prueba de la Ducati Panigale V2 2025 en el Circuito

Prueba de la Ducati Panigale V2 2025 en el Circuito

¡Ducati lanza una nueva Panigale V2 con cilindrada reducida!

De Ducati se podría esperar cualquier cosa, pero una nueva Panigale V2 con un motor rediseñado y menos potencia seguramente no estaba en la lista. Especialmente considerando que su predecesora ya no era precisamente un monstruo de potencia en comparación con la versión V4 de la casa. Sin embargo, los italianos han decidido ir en la dirección opuesta, apostando por la reducción de cilindrada. Con un motor más pequeño y menor potencia, parece que Ducati quiere conquistar también el segmento inferior con el prestigioso y resplandeciente nombre "Panigale". ¿Qué podemos esperar?

Martin_Bauer

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Publicado en 17/2/2025

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El nuevo motor V2 de 890 cc de Ducati da vida a varias novedades de Ducati para 2025. Tuvimos la oportunidad de probar cómo se desempeña este nuevo propulsor en la Panigale V2 en el renovado Circuito de Sevilla.

El nuevo motor V2 de la Panigale - Prueba de la Ducati Panigale V2 2025

Como ya se mencionó, el nuevo motor V2 ha reducido su cilindrada y potencia, y ahora llega con 890 cc y 120 CV a nuestras vitrinas. La construcción básica y el ángulo de cilindros de 90° se mantienen, pero Ducati ha logrado que el motor sea más compacto y, sobre todo, más ligero gracias a la menor cilindrada. Increíblemente, se han reducido 9,4 kg del Superquadro de 955 cc. Esto se logró mediante detalles como válvulas huecas y cromadas. Además, se han aplicado revestimientos DLC en el tren de válvulas, lo que permite reducir el tamaño de las piezas gracias a la mayor resistencia al desgaste en los puntos de contacto, ahorrando así más peso. Además, el nuevo motor no utiliza desmodrómica; las válvulas se cierran mediante resortes como en la mayoría de las motocicletas. Esto elimina el complicado ajuste de válvulas típico de los motores Desmo y extiende el intervalo de revisión del juego de válvulas a 30,000 km. Gran parte de la reducción de peso también se debe a la construcción más pequeña del cárter con canales de refrigeración más pequeños y un intercambiador de calor agua/aceite entre los cilindros, haciendo innecesario el radiador de aceite.

Además de la ventaja de peso, Ducati intenta compensar la desventaja de cilindrada en el rango de bajas revoluciones con un sistema de distribución variable ya conocido en la competencia. Esto mejora el rendimiento a bajas revoluciones y asegura una entrega de potencia más uniforme, lo cual es especialmente beneficioso en la conducción diaria. A pesar de ello, la potencia máxima se alcanza a 10,750 rpm y el par máximo de 93 Nm a 8,250 rpm, antes de que el limitador actúe a 11,350 rpm. Con el sistema de escape optimizado de Termignoni disponible como accesorio, el motor puede alcanzar los 126 CV. Con estos datos, aquellos que buscan el máximo empuje aún tendrán que permanecer en los rangos de revoluciones más altos. Ducati también ha tomado un enfoque único con el sistema de escape estándar. Mientras que el escape utiliza dos silenciadores montados bajo el asiento, similares al sistema de la V4 Racing, la disposición de los tubos hacia atrás es algo inusual. En lugar de ocultarlos elegantemente dentro de la estructura de la moto, en este caso se llevan hacia atrás, hacia abajo, para luego elevarlos de manera prominente por el costado del basculante. Esto es resultado de la nueva normativa de emisiones Euro 5+, que requiere un gran pre-silenciador para cumplir con los estrictos límites. Esto hizo que el espacio dentro del basculante fuera insuficiente para acomodar los tubos. Para garantizar suficiente espacio para las piernas respecto a los tubos calientes, la disposición de los tubos se realizó de manera inusual. Si el resultado estético es atractivo o no, queda a criterio de cada uno. Sin embargo, quienes busquen una solución alternativa la encontrarán con el sistema de Termignoni, que elimina el pre-silenciador por completo y lleva los tubos discretamente dentro del basculante hacia los silenciadores. Además, esto reduce el peso total de la Panigale V2 drásticamente a 169 kg.

Ducati V2 de 890 cc

Nuevo motor V2 de Ducati con 890 cm³ de cilindrada, 120 CV y 93 Nm de par motor.

El embrague antirrebote opera en baño de aceite, eliminando así el característico traqueteo del embrague de Ducati en reposo, que hoy en día apenas cumpliría con las restricciones de ruido. Naturalmente, el nuevo motor cumple con la más reciente normativa Euro 5+, lo que lo hace apto para futuras aplicaciones. Por eso, también se ofrecerá una versión del motor con 115 CV y mayor masa de inercia para adaptarse a otras motocicletas, orientándose más hacia el confort de conducción y el turismo. Ducati también espera que el nuevo motor les dé una mejor posición en el Campeonato Mundial de Supersport. Debido a la gran cilindrada del modelo anterior de 955 cc, Ducati tuvo que limitar la apertura de las mariposas del V2 a un máximo del 70%. Así, se cargaba con un motor relativamente grande que no podía desplegar todo su potencial, algo que ahora se ha resuelto con este cambio.

Chasis de la Ducati Panigale V2 2025 en Prueba

El chasis monocasco de la Panigale V2 está fundido en aluminio y es muy ligero, con un peso de solo 4 kg. Está fijado directamente a la culata del motor, lo que refuerza la estructura de la moto y reduce su peso. Además, el chasis también funciona como caja de aire, ahorrando aún más peso. Con una distancia entre ejes de 1,465 mm, una geometría de dirección con un ángulo de 23,6° y 93 mm de avance, la Panigale V2 ofrece un manejo ágil y debería permitir una dirección rápida y precisa. Estas características deberían garantizar estabilidad en las curvas y a altas velocidades. El basculante es de doble brazo, como en su hermana mayor, la V4.

Prueba de la Ducati Panigale V2 2025

Aunque no lo parezca en esta foto, la nueva geometría del vehículo de la Panigale V2 permite una posición de conducción bastante relajada.

Una diferencia notable radica en la posición de conducción. En comparación, los semimanillares son más altos y menos agresivos, lo que resalta su idoneidad para la carretera en trayectos largos. Con una altura del asiento de 837 mm, los pilotos de estatura media a alta se sentirán cómodos, aunque los más bajos podrían tener algunas dificultades. En conjunto, también se han realizado ahorros de peso en estas áreas, y con una batería de litio ligera en la versión "S", el peso total del vehículo se ha reducido en impresionantes 17 kg en comparación con su predecesor, siendo ahora solo 179 kg en la versión estándar y 176 kg en la "S", lista para rodar sin combustible.

Prueba de Frenos y Suspensión de la Ducati Panigale V2 2025

Ducati, fiel a su estilo, vuelve a confiar en Brembo para el sistema de frenos. Con dos discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas M50, la nueva Panigale debería poder frenar sin esfuerzo. Una bomba de freno radial actúa como generador de presión.

En la versión estándar, se utiliza una horquilla Marzocchi de 43 mm en la parte delantera y un amortiguador Kayaba en la parte trasera, mientras que la variante "S" apuesta completamente por Öhlins. Sin embargo, esta vez no se ha implementado ajuste electrónico, lo que permite concesiones en términos de precio y peso. A pesar de ello, todas las configuraciones de suspensión ofrecen un sistema completamente ajustable.

Electrónica y Modos de Conducción de la Ducati Panigale V2 2025

Además de la pantalla TFT de 5", la Panigale V2 cuenta con un avanzado paquete electrónico basado en una plataforma inercial de 6 ejes. Entre sus funciones se incluyen:

  • ABS en curva deportivo: Ofrece seguridad adicional al frenar en las curvas.
  • Ducati Traction Control (DTC): Previene el deslizamiento de la rueda trasera.
  • Ducati Wheelie Control (DWC): Controla el levantamiento de la rueda delantera al acelerar.
  • Engine Brake Control (EBC): Regula el freno motor.
  • Ducati Quick Shift 2.0: Permite cambios rápidos sin embrague en ambas direcciones.

La Panigale V2 ofrece cuatro modos de conducción (Race, Sport, Road, Wet), que permiten al piloto ajustar las configuraciones de todos los controles y la respuesta del motor según sus preferencias y las condiciones de conducción.

Impresiones de Conducción de la Ducati Panigale V2 2025

Desde el momento en que te subes, la posición de conducción se siente inusualmente cómoda para una superbike, gracias a los semimanillares altos. En una conducción relajada, incluso en el circuito, esto no es una desventaja, ya que no afecta la sensación en la rueda delantera. En las zonas de frenado, esto incluso ayuda al piloto a mantener su posición durante maniobras de frenado intensas sin gran esfuerzo. Además, el peso extremadamente bajo contribuye enormemente a la capacidad de frenado de la moto. Esto se extiende hasta el ápice, donde, a pesar de la alta velocidad de entrada, se pueden tomar curvas muy cerradas. Uno de los puntos más destacables de la nueva Panigale V2.

Prueba de la Ducati Panigale V2 2025

La menor potencia de la nueva Panigale V2 se compensa con su radical reducción de peso. Solo al final del rango de revoluciones le falta un poco de empuje.

Incluso el motor que en papel es más débil comparado con su predecesor no se siente tan inferior gracias al bajo peso de la moto. Gracias al sistema de admisión variable, su potencia se despliega de manera muy uniforme desde bajas revoluciones. A partir de las 4,000 rpm ya entrega el 80% del par máximo y a partir de las 6,000 rpm muestra su verdadero poder. Solo cerca del limitador pierde un poco de ímpetu, una concesión al sistema de escape de serie conforme a la normativa Euro5+. Aun así, es notable ya que el nivel de ruido se mantiene en un volumen considerado como "secador de pelo". Para aquellos que buscan un sonido más robusto y una mayor capacidad de estirar las revoluciones, se recomienda el sistema completo de Termignoni. Este no solo ofrece +6 CV, sino también el característico sonido grave del V2. Sin embargo, con ello se pierde la homologación para la calle. Algo inusual es el bajo freno motor, muy atípico en un V2. Incluso con el freno motor ajustado al máximo, la moto apenas desacelera solo con la retención del motor. Sin embargo, dado que la Panigale permite altas velocidades en curva gracias a su diseño esbelto y bajo peso, esto no necesariamente es una desventaja. Una vez acostumbrado, es fácil convertir la alta velocidad de entrada en curvas cerradas y salir bien de ellas. Por lo demás, el motor se muestra muy sólido, sin grandes vibraciones y con una respuesta suave del acelerador. Esto se debe también al sistema Ride By Wire, donde incluso un piloto inexperto puede optar por la configuración más agresiva sin problema.

Quickshifter Innovador Todavía en Desarrollo - Prueba de la Ducati Panigale V2 2025

El quickshifter utiliza el nuevo sistema V2.0, en el cual se ha sustituido el sensor de cambio en el varillaje por un sensor de posición en la transmisión. Este detecta el cambio de posición en el eje de cambio al accionar la palanca y activa las intervenciones necesarias para el cambio de marcha. Una ventaja de este sistema es que no se requiere un sensor de fuerza ni los cables "flojos" que se extienden hacia la varilla de cambio en movimiento. Sin embargo, este sistema no permite definir una fuerza de activación ni generar una precarga en el eje de cambio, lo cual sería útil para un cambio rápido y fluido. Esto también se observa en la nueva Panigale V2. Aunque el quickshifter generalmente funciona de manera discreta, ocasionalmente presenta problemas, especialmente en cambios de marchas intermedias y a altas revoluciones. Aquí, probablemente se podrían lograr mejoras con otros algoritmos de interrupción.

La suspensión Öhlins de la versión "S" funciona muy bien incluso bajo altas exigencias en la pista y permite tiempos de vuelta rápidos sin necesidad de grandes ajustes. Aun así, gracias a su amplio rango de ajuste, se puede adaptar a diferentes necesidades. No es realmente un inconveniente que en la parte trasera solo se haya instalado un amortiguador estándar de Öhlins y no un amortiguador TTX. Desafortunadamente, no pudimos probar la suspensión Marzocchi/Kayaba de la versión estándar.

Cronómetro y Amortiguador de Dirección de la Ducati Panigale V2 2025

El módulo GPS para el cronómetro integrado en el vehículo ha demostrado ser un accesorio muy útil. Se monta en la parte trasera y activa automáticamente el cronometraje en todas las pistas. Solo necesita ser configurado una vez en cada circuito, pero puede registrar varios tiempos intermedios. Durante las pruebas, funcionó impecablemente. Para aquellos que prefieren un extra de estabilidad, existe un kit de amortiguador de dirección de Öhlins disponible para la Panigale, ya que no viene incluido de serie. Sin embargo, dado que la Panigale mantiene una marcha bastante estable, no es estrictamente necesario.

Precio y Disponibilidad de la Ducati Panigale V2 2025

La Ducati Panigale V2 ya está disponible en los concesionarios, inicialmente en el clásico color rojo Ducati. La V2 se ofrece en una configuración de dos asientos, mientras que la V2 S está disponible en una configuración de asiento único, con un kit para pasajero disponible como accesorio si es necesario. Además de la suspensión Öhlins, la versión "S" cuenta con una ligera batería de litio, lo que contribuye a una diferencia de peso total de -3 kg.

Ducati Panigale V2 y V2 S 2025

Ducati Panigale V2 y V2 S 2025

También ha habido una reducción en los precios. Mientras que la V2 ya está disponible en Alemania por €16,390 y la V2S por €18,890, en Austria cuestan €19,795 y €22,495 respectivamente, incluyendo todos los impuestos y tasas. El sistema completo Termignoni mencionado anteriormente se ofrece por aproximadamente €2,500.

¿Cuánto cuesta una Ducati Panigale V2?
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Ducati Panigale V2 2025 - Experiencias y opiniones de expertos

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Ducati ha logrado su objetivo de crear una superbike muy fácil de conducir. Con un manejo extremadamente ligero, bajo peso y un motor fácilmente controlable, la nueva Panigale V2 es un verdadero placer en pistas técnicas exigentes. Los grandes puntos destacados son los puntos de frenado tardíos y los radios de curva cerrados que se pueden mantener incluso a altas velocidades. La potencia algo menor se compensa casi por completo con su ligereza. Así, la nueva Panigale V2 ofrece una mejora significativa para los principiantes en comparación con su predecesora, y contrariamente al dicho "la potencia lo es todo", probablemente ayudará a los menos experimentados a lograr mejores tiempos de vuelta gracias a su facilidad de manejo. Incluso a mí, como superbiker acostumbrado a la potencia, la pequeña Panigale me saca una sonrisa. Para el uso en carretera, Ducati ha conseguido muchos puntos positivos. Con la nueva Panigale, los italianos han traído una variante más suave que avanza claramente hacia la idoneidad para la carretera y la amabilidad para principiantes con una posición de conducción visiblemente más cómoda. Esto también se subraya con la disponibilidad de una versión A2 de la V2. Junto con los precios reducidos, la Panigale V2 entra en el rango de consideración para los compradores conscientes del presupuesto. ¿Una Panigale de entrada? ¿Quién lo hubiera pensado?


Manejo muy ligero

Altos valores de frenado

Peso reducido

Protección contra el viento

A veces el quickshifter es impreciso

Ubicación del depósito de líquido de frenos y embrague

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Fuente: 1000PS

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