19 pulgadas trail de alta gama en la gran prueba off-road 2024

Nuestro mega-comparativo offroad no solo incluye más trail que nunca, sino que también es la prueba offroad más diversa de 1000PS. Desde trail A2 hasta la gama alta absoluta con más de 1200 cc y 150 CV, un amplio portafolio se adentra en el terreno, incluyendo las siguientes cinco máquinas: Ducati Multistrada V4 Rally, BMW R 1300 GS, KTM 1290 Super Adventure S, Moto Guzzi Stelvio y Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Todas estas cinco motos representan la punta de lanza de trail de cada fabricante, están equipadas con la electrónica más moderna y, a excepción de la Guzzi, extraen más de 150 CV de sus motores de gran cilindrada. Nuestros 6 probadores intentan, a pesar de un peso en vacío de más de 250 kg en algunos casos, averiguar si estas cinco motos merecen la denominación "trail" y revelan sus puntos fuertes y débiles en el terreno durante una dura prueba de cuatro días.

Con las motos de prueba, fuimos invitados al parque de enduro más grande de Europa, el Red Stag Gelände en Rohr im Gebirge. El extenso terreno, ubicado aproximadamente a una hora al suroeste de los límites de la ciudad de Viena, ofrecía 15 kilómetros de caminos forestales y 28 diferentes rutas off-road, proporcionando un entorno de prueba perfecto. Para cada nivel de conducción, hay suficientes oportunidades para disfrutar todo el día. Con nuestras grandes motos de aventura, estuvimos mayormente en los caminos forestales más anchos. Sin embargo, también integramos algunos senderos verdes (nivel de dificultad fácil) en el proceso de prueba, para poder poner a prueba a fondo las grandes y elegantes motos.

Offroad se aplica más que nunca que no es la máquina, sino la persona al volante quien establece el límite. Mientras que profesionales y semidioses como Pol Tarres cuestionan regularmente las leyes de la física incluso con grandes máquinas, con poca experiencia offroad, incluso terrenos más ligeros pueden convertirse en una lucha por la supervivencia. Ahora bien, las trail se han convertido en un segmento gigantesco con un público objetivo enorme y versátil. Por eso, en nuestra gran comparativa offroad, tres profesionales y tres aficionados han aportado sus impresiones para poder ofrecer un juicio de prueba amplio y comprensible para todos sobre las motocicletas. Este informe ofrece una visión general de cada motocicleta. Quien quiera saber exactamente qué impresiones provienen de cada motocicleta, encontrará todos los informes de nuestra comparativa de trail offroad 2024 enlazados a continuación. Ahora siguen las impresiones sobre las trail de 19 pulgadas.

La Moto Guzzi Stelvio puede que no envíe tantos caballos hacia la rueda trasera como el resto, pero con su motor V2 montado longitudinalmente ofrece mucho carisma. Es digno de mención que Moto Guzzi ahora ofrece una moto de viaje al día con el equipamiento más moderno, sin olvidar sus valores fundamentales, como el motor carismático. En términos generales, se nota que la Stelvio es más una moto de turismo que una verdadera trail. Su baja altura libre al suelo y la suspensión orientada al confort la hacen inadecuada para la conducción off-road exigente. La Stelvio se siente más cómoda en carreteras y caminos de grava sencillos, donde ofrece un viaje relajado y cómodo. La posición de conducción de pie es relajada y poco deportiva, lo que puede ser un obstáculo en terrenos difíciles, pero en caminos de grava relajados y senderos forestales armoniza muy bien con el carácter dócil del motor. Pasear tranquilamente, disfrutar de las vibraciones del motor y del paisaje que pasa - ese es el estilo de movimiento preferido de la Moto Guzzi Stelvio.

Nuestros profesionales de off-road tampoco pueden evitar su naturaleza de "vollstrecken" y llevan la Stelvio mucho más allá de su zona de confort. A alta velocidad, deben tener cuidado incluso con pequeños baches o ondulaciones de freno, ya que la horquilla rápidamente alcanza sus límites y hace tope. Además, el bloque del motor expuesto o las estriberas montadas en la carcasa del motor están en peligro agudo en terrenos más exigentes y pedregosos, lo que demuestra que la Stelvio no está diseñada para lo realmente duro. Sin embargo, se le perdona muy rápido debido a su típico y encantador carisma de Moto Guzzi. En general, la Stelvio es una máquina más adecuada para los tourers relajados que ocasionalmente se aventuran en caminos de grava, pero que no buscan verdaderas aventuras off-road.

La KTM 1290 Super Adventure S es una moto impresionante, ya solo por sus dimensiones. El poderoso motor V2 con 160 CV y 138 Nm de par motor ofrece una aceleración impresionante, empuja con un par extremadamente alto desde bajas revoluciones, pero sigue siendo manejable y preciso. Especialmente en el modo Rally, donde el control de tracción se puede ajustar individualmente durante la conducción, la máquina es especialmente divertida. Permite derrapes en grava llenos de acción, así como un avance eficiente en el terreno, dependiendo de cómo el piloto ajuste el control de tracción. La navegación por el menú bien pensada ayuda al piloto a ajustar rápidamente e intuitivamente la moto a sus necesidades. Lo único que molesta un poco es la separación del ABS, el control de tracción y el modo de conducción, ya que en recorridos mixtos se necesitan bastantes pulsaciones de botones para cambiar los sistemas. Pero aparte de eso, este modo Rally también simboliza lo bien que KTM logra combinar un rendimiento masivo con un buen manejo en la Super Adventure. Como aficionado al off-road, uno puede tragar saliva al ver este buque insignia naranja, pero en el sillín, la reticencia desaparece bastante rápido.

El chasis semi-activo de la KTM ofrece un recorrido de suspensión de 200 mm tanto en la parte delantera como en la trasera, proporcionando un amplio rango de uso y permitiendo una perfecta configuración según las condiciones deseadas. Ya sea para paseos suaves y cómodos sobre terrenos irregulares o para una configuración deportiva y firme con una excelente respuesta, la 1290 Super Adventure S maneja ambas situaciones con soltura. A pesar de su peso en orden de marcha de poco menos de 250 kg, la máquina sigue siendo muy ágil, gracias en parte al depósito que se extiende hacia abajo, ofreciendo un control excelente, especialmente al estar de pie. Sus enormes dimensiones se disimulan muy bien al estar de pie y todos los componentes, ya sea el chasis, los frenos, el embrague o el quickshifter, cumplen su función en terrenos sueltos de manera sobresaliente, incluso en esta versión S de la Super Adventure orientada a la carretera. Aunque la habilidad de conducción dicta la velocidad con la que se maneja esta bestia por el terreno, no solo los profesionales se sienten cómodos en el asiento de la KTM, sino también los aficionados al enduro.

La Harley-Davidson Pan America 1250 sorprende en el uso off-road por su impresionante estabilidad y rendimiento, aunque también revela algunas debilidades. Con su larga distancia entre ejes y a pesar de su peso relativamente alto, se mantiene muy estable incluso en terrenos sueltos, lo que le beneficia en tramos de grava con radios largos. El potente motor Revolution Max con 152 CV y 128 Nm de par motor proporciona más que suficiente potencia, que se puede dosificar bien, especialmente cuando se desactiva el control de tracción defensivo. La Pan America también sube pendientes exigentes con solvencia y muestra una notable capacidad de resistencia. Sin embargo, esto requiere una mano del gas decidida y, sobre todo, una confianza estoica en las propias habilidades off-road, ya que en cuanto se pierde el valor y se busca seguridad sentándose, la poderosa americana se vuelve casi inmanejable. La parte delantera, que se extiende hacia adelante, exige en terrenos sueltos un manejo hábil mediante el desplazamiento del peso en las estriberas. Esta característica de la Pan America también provoca diferentes juicios dependiendo de la habilidad del piloto. Nuestros profesionales escépticos inicialmente no confiaban mucho en el pesado hierro y luego se alegraron de su estabilidad. Los aficionados luchan con el peso en pistas de dificultad media.

El sistema de suspensión semi-activa alcanza sus límites solo a alta velocidad y en terrenos con grandes ondulaciones en caminos forestales, donde los 191 mm de recorrido de suspensión delanteros y traseros se utilizan por completo. En general, la Pan America se muestra robusta y resistente en su mecánica, lo cual desafortunadamente no se puede decir de la electrónica. Una caída inofensiva es suficiente para que todo deje de funcionar. Es necesario navegar a través del complicado menú y borrar los códigos de error antes de que la aventura pueda continuar. Otro punto de crítica en la electrónica es el ABS no desactivable, que puede ser un obstáculo en un uso serio off-road. Además, la navegación por los menús podría ser más intuitiva y lógica. Aun así, la Pan America 1250 es un candidato serio para off-road para el piloto adecuado, que puede convencer en muchos aspectos.

La Ducati Multistrada V4 Rally es una máquina que destaca especialmente por su motor de alto régimen y su electrónica avanzada. El motor V4 ofrece un sonido impresionante y una entrega de potencia que dibuja una sonrisa en el rostro del piloto. La máquina combina tecnología de competición con el confort de una trail y deja poco que desear en términos de rendimiento. El chasis, que también se basa en sofisticaciones electrónicas, es semi-activo y ofrece un amplio espectro de posibilidades de ajuste, aunque la multitud de parámetros a veces puede resultar un poco abrumadora. Se desliza suavemente sobre baches y piedras, y también en terrenos sueltos se puede disfrutar de un lujo confortable; solo a velocidades muy altas y con una conducción agresiva, los elementos de suspensión de la Multistrada V4 Rally alcanzan sus límites y no pueden suprimir completamente la inestabilidad del vehículo.

Al mismo tiempo, la Multistrada V4 Rally se muestra ágil y fácil de maniobrar. El manejo, la ergonomía y la posición de conducción están perfectamente integrados, lo que permite un estilo de conducción deportivo que impresiona incluso a los pilotos experimentados. Los aficionados al trail no deben temer los 170 caballos de la italiana de raza, ya que la enorme potencia es muy bien domada por la electrónica; por ejemplo, solo están disponibles 95 caballos en el modo de conducción Enduro, y la máquina se mantiene bien controlable incluso en manos inexpertas. En general, la Multistrada V4 convence en todos los aspectos, solo el alto precio podría resultar desalentador para algunos compradores. Sin embargo, aquellos que tengan el dinero necesario pueden esperar una moto que ofrece mucho lujo, potencia extraordinaria y buenas cualidades de touring tanto en carretera como en terreno off-road.

La BMW R 1300 GS es el modelo de referencia en el mundo de las grandes trail. Su concepto general maduro y el famoso motor bicilíndrico bóxer dejan claro de inmediato por qué es tan popular. El motor ofrece una entrega de potencia suave como la seda con empuje en cualquier situación y una dosificación extremadamente precisa, lo que permite al piloto dominar incluso terrenos difíciles con facilidad. En comparación con la competencia, la electrónica de la GS no ofrece el mismo margen de opciones de configuración, pero gracias al motor de respuesta extremadamente fina, esto no es muy problemático. El chasis de la GS es único con el sistema Telelever en la parte delantera y requiere un poco de tiempo de adaptación al cambiar de horquillas convencionales, pero luego puede ofrecer más sensación en la rueda delantera de lo que uno esperaría al principio. Por último, la GS destaca por una ergonomía muy equilibrada. A pesar de su peso muy alto con las barras protectoras y las maletas laterales que hemos instalado, no se siente muy torpe en off-road gracias a su centro de gravedad bajo y se puede manejar de pie con facilidad y precisión incluso a bajas velocidades.

A pesar de todas estas impresiones positivas, durante una de las pruebas ocurrió una experiencia desalentadora: después de una caída completamente inofensiva en una paellera con grava profunda y aproximadamente 20 minutos de tiempo de conducción, de repente se rompe la palanca de cambios de plástico, lo que pone fin abruptamente a la prueba. Esta debilidad es especialmente decepcionante, ya que genera grandes dudas sobre la robustez de la BMW GS. Una mirada a la competencia muestra que todos los modelos tienen palancas de cambios de acero o aluminio. Esto también se aplica a las trail mucho más económicas. En BMW definitivamente ahorraron en el lugar equivocado. A pesar de este defecto, la R 1300 GS sigue siendo una moto destacada, aunque podría mejorar en detalles pequeños pero importantes.

En esta comparación de cinco, la Moto Guzzi Stelvio y la Harley-Davidson Pan America 1250 son los exóticos. Ambas marcas no tienen mucha historia en el terreno suelto, lo que se nota en algunos puntos y soluciones técnicas. La Guzzi se lo toma con más calma y destaca más por su encanto que por su rendimiento off-road. Con ella, deberías tomártelo con más tranquilidad en el terreno suelto. La Pan America aún puede destacar en caminos más ligeros con su alta estabilidad y su excelente motor, pero todos, excepto los profesionales, luchan en caminos más ambiciosos con su peso y una geometría del vehículo no excesivamente ideal.

La BMW R 1300 GS y la Ducati Multistrada V4 Rally son los tourers de lujo en esta comparación, pero ambos aún pueden llevar sorprendentemente muchas de sus cualidades a la carretera no pavimentada. La potencia en ambos es más que suficiente, al igual que la electrónica domadora y bien funcionante. Las suspensiones de ambos bombarderos de viaje pueden soportar el alto peso del vehículo a grandes velocidades sobre piedras y palos, y apenas cometen errores graves en marcha. Debido a sus dimensiones, pocas GS y Multi V4 verán alguna vez un terreno serio, sin embargo, pequeñas aventuras off-road después de un lujoso viaje lleno de comodidad no solo son posibles, sino que se pueden hacer con buena conciencia.

La KTM 1290 Super Adventure S ofrece, por un lado, un equipamiento extremadamente generoso y comodidad para largas distancias como el resto del campo, pero al mismo tiempo puede aprovechar la experiencia off-road de KTM en terrenos sueltos y llevar una cantidad increíble de rendimiento al campo. La electrónica se puede ajustar perfectamente al propio estilo de conducción, el motor sigue siendo extremadamente controlable a pesar de su empuje y la suspensión permite que esta gran moto pase por encima de las irregularidades más gruesas con una estabilidad increíble. El paquete completo funciona tan bien que incluso los amateurs de enduro se sienten muy cómodos en la Super Adventure muy rápidamente. Esto suena aquí como una alabanza para los naranjas, pero sin repetir afirmaciones no verificadas sobre la durabilidad de la KTM o hablar sobre la estética polarizadora, no hubo nada negativo que informar sobre la Super Adventure en esta comparación.

Para que una prueba todoterreno tan extensa y exigente sea posible, se necesita bastante equipamiento. Esto comienza con los neumáticos Bridgestone AX41 50-50 Offroad para aquellas motos que solo vienen con neumáticos de carretera del fabricante. También contamos con un dispositivo de comunicación por satélite Garmin inReach Mini 2, en caso de que ocurra una emergencia en las pistas remotas de la montaña o el bosque. Como equipo de protección, utilizamos el conjunto Leatt Flow Tour y el conjunto Leatt Multi Tour. Nuestras cabezas estuvieron protegidas por el nuevo casco Arai Tour-X5 Adventure. Finalmente, algunas soluciones de equipaje blando de Enduristan aseguraron que pudiéramos llevar agua, bocadillos y equipo de manera ligera en nuestra aventura.

Los siguientes veredictos individuales se refieren a las pruebas individuales de las motos en comparación.