Moto Guzzi Stelvio contra V85 TT Prueba 2024

En total, se probaron 10 nuevas motos Adventure en nuestro gran comparativo de trail para carreteras secundarias 2024, incluyendo la Moto Guzzi Stelvio y la V85 TT. En las estribaciones de la Baja Austria, alrededor del Pfaffensattel, encontramos todas las condiciones que los entusiastas del trail aprecian en sus recorridos on-road, desde asfalto con buen agarre hasta caminos ondulados.

Moto Guzzi Stelvio y V85 TT representan dos etapas de desarrollo y filosofías distintas de la tecnología de motores en Moto Guzzi. El motor V2 refrigerado por agua de la Stelvio entrega 115 CV a 8700 revoluciones y ofrece una potencia visiblemente superior al motor de la V85 TT. No obstante, para aprovechar todo su potencial, es necesario estirar la banda de régimen, lo que hace que el motor se sienta menos relajado, pero más dinámico. A pesar de su mayor potencia, la Stelvio se mantiene fiel a la sensación característica de Guzzi, con vibraciones perceptibles y un sonido único. El motor V2 refrigerado por aire de la V85 TT está diseñado con 80 CV a 7750 revoluciones y es notablemente más apacible. Aquí, el enfoque está en una entrega de potencia suave y el uso del par motor a regímenes más bajos. El motor de la V85 TT está diseñado para una conducción relajada, con un encanto nostálgico y un sonido Guzzi inconfundible. Las cajas de cambio en ambas Guzzi son más bien del tipo robusto: los cambios bruscos y un "clonk" perceptible requieren más fuerza al cambiar de marcha, lo cual es menos relevante en el estilo de conducción relajado de la V85 TT.

El chasis de la Stelvio está ajustado de manera deportiva y firme, lo que le otorga una excelente estabilidad a altas velocidades. Especialmente en curvas amplias, se muestra preciso y fiel a la trayectoria, recordando al carácter de una moto Naked. Esta configuración deportiva asegura un buen comportamiento en carretera, especialmente en viajes, aunque pequeñas irregularidades y golpes a menudo se transmiten al piloto sin filtrar. La V85 TT, por otro lado, apuesta por un chasis orientado al confort. Ofrece suficiente precisión para paseos relajados y proporciona un buen feedback, aunque está claramente menos orientada al deporte. En golpes más rápidos y duros, muestra debilidades que afectan al confort y al comportamiento de amortiguación. Sin embargo, la configuración confortable se adapta bien al carácter relajado e integral de la moto.

A pesar de su imponente peso de 255 kilos, la Stelvio se muestra sorprendentemente ágil y manejable. En inclinaciones recuerda más a un tourer deportivo que a una trail clásica. El giro es fácil y transmite una sensación de seguridad, especialmente en curvas rápidas y a altas velocidades. Su estabilidad sigue siendo notablemente alta en curvas amplias, lo que optimiza el manejo en la carretera. Con 237 kilos, la V85 TT es más ligera que la Stelvio, lo que, combinado con su manillar ancho, le otorga una sorprendente agilidad. Incia la inclinación rápida y con predisposición, lo cual la hace muy divertida y fácil de controlar en el curvado terreno de curvas. Sin embargo, el manillar requiere un buen tacto en curvas cerradas para evitar un excesivo inclinón. Su agilidad la hace ideal para rutas estrechas y sinuosas. La estabilidad de línea de la V85 TT es menos pronunciada, lo que se nota especialmente en terrenos irregulares. Mientras que en inclinaciones mantiene limpia la línea, pierde precisión al enfrentar irregularidades debido al chasis.

La Stelvio ofrece una posición de asiento cómoda y erguida con un manillar ancho que permite un gran control, incluso en curvas cerradas. La altura del asiento de 830 mm es adecuada para pilotos de estatura media, aunque podría parecer alta para pilotos más bajos debido al ancho de la moto. El sillín cómodo con buena amortiguación asegura que incluso los trayectos largos se realicen sin molestias. Única crítica: los pilotos con piernas más largas notaron que sus rodillas no encajaban óptimamente en las curvas del tanque. La V85 TT también ofrece una ergonomía relajada diseñada para los viajes, con una altura de asiento de 830 mm. Para pilotos de 1,85 m de altura, la posición es cómoda, aunque las estriberas del pasajero pueden ser molestas en una posición activa. En general, la ergonomía de la V85 TT está diseñada para un deslizamiento relajado, sin pretensiones deportivas. La Stelvio está claramente dirigida a los tourers y convence con su sillín cómodo y una posición ergonómica. Es excelente para largos recorridos, ofreciendo suficiente comodidad para pasar varias horas en el sillín. La V85 TT también está diseñada para recorridos, aunque más enfocados en una conducción relajada. El confort de la posición de conducción se ve limitado por pequeños inconvenientes ergonómicos como las estriberas y la protección contra el viento insuficiente, lo que puede afectar ligeramente la aptitud para viajes largos. La protección contra el viento de la Stelvio está mejor diseñada para largas distancias y, aunque no destaca especialmente en comparación con la competencia, ofrece una característica de confort realmente genial con su ajuste eléctrico.

Un punto destacado de la Stelvio es el parabrisas ajustable eléctricamente mencionado anteriormente, que puede adaptarse fácilmente a las necesidades individuales durante la conducción. Además, la Stelvio está equipada con control de tracción dependiente de la inclinación, ABS en curva y varios modos de conducción. Los sistemas de asistencia intervienen de forma sutil y ofrecen seguridad, incluso en condiciones de carretera resbaladizas. Este equipamiento es ya estándar en la gama media-alta de trail y la Stelvio lo implementa de manera convincente. La V85 TT también cuenta con control de tracción dependiente de la inclinación y ABS en curva, lo que la pone técnicamente al día. Sin embargo, este equipamiento no se considera estrictamente necesario en la clase de rendimiento de la V85 TT, ya que la moto está diseñada más bien para una conducción relajada. En cuanto al concepto de manejo, ambas Guzzi comparten similitudes, evidenciando su relación con el grupo Piaggio. La asignación múltiple de los botones de flecha y la selección de modo a través del botón de arranque pueden resultar confusas en la Stelvio. Sin embargo, el diseño moderno de la pantalla de la V85 TT, que no armoniza con el carácter retro de la moto, no es del gusto de todos. Que el Quickshifter con blipper sea solo opcional en la Stelvio puede sorprender, pero definitivamente se deben considerar los pocos cientos de euros adicionales como una inversión recomendable.

Los frenos Brembo de la Stelvio impresionan por su dosificación precisa y mordida adecuada. En combinación con el ABS en curva, ofrecen una sensación de frenado controlada, que proporciona seguridad tanto en conducción deportiva como en situaciones críticas. La fuerza de frenado lineal y predecible los hace ideales para pilotos que valoran la estabilidad y la confianza en cada situación de manejo. La V85 TT también cuenta con frenos Brembo, pero brindan una sensación de frenado menos homogénea. El freno delantero ofrece una mordida deportiva, sin embargo, la presión de freno no se desarrolla de manera lineal. En su lugar, la presión aparece de forma abrupta, lo que dificulta la dosificación. El freno trasero muestra debilidades notables: un largo recorrido muerto provoca un comportamiento de frenado brusco, lo que hace casi imposible un frenado preciso con la rueda trasera.

La Moto Guzzi Stelvio convence como una trail con un distintivo motor V2, características electrónicas modernas y un rendimiento diseñado para el asfalto. Su chasis ofrece estabilidad y confort, pero muestra debilidades en golpes rápidos. La caja de cambios requiere un manejo robusto, algo que no es del gusto de todos, pero los fanáticos de Guzzi aprecian precisamente este rasgo. Para largos recorridos y pilotos que buscan la experiencia de conducción típicamente "Guzzi", la Stelvio es una verdadera adición. Combina tradición y modernidad y ofrece todo lo que define a una Guzzi: un motor carismático, un diseño inconfundible y placer de conducción para aquellos que están dispuestos a aceptar sus particularidades. La Guzzi V85 TT destaca por su estilo excepcional y un diseño totalmente orientado al confort. No es una moto para ambiciones deportivas, sino un vehículo que convence con su aptitud para viajes y su carácter relajado. El motor V2 proporciona suficiente potencia para curvas cerradas y pendientes empinadas, pero siempre en sintonía con el tono relajado de la moto. Con su individualidad, diseño icónico y un concepto de todoterreno sólido, la V85 TT atrae a quienes buscan algo extraordinario. Es ideal para un deslizamiento tranquilo y un tour relajado, donde el enfoque está en la estética y la sensación Guzzi.

Para aquellos de ustedes interesados en la ropa SPIDI usada durante la prueba, a continuación se ofrece un listado detallado.

Amelie & McGregor:

• Chaqueta Net H2Out & Pantalones Crossmaster H2Out: Chaqueta de verano con malla y membrana extraíble para flexibilidad en diferentes condiciones climáticas. Los pantalones Crossmaster ofrecen aberturas de ventilación en los muslos.
• Camiseta y leggings de compresión sin costuras: Ropa interior funcional sin costuras para gran confort bajo la ropa de protección.
• Protector de espalda (Warrior para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): Protegen la espalda con ajuste individual mediante velcro.
• Zapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) y guantes SPIDI X-GT (Gregor): Equipo cómodo para touring.

Ewald:

• Chaqueta y Pantalón SPIDI Frontier: Ropa de verano flexible y ligera con grandes aberturas de ventilación, pero sin impermeabilidad.
• Guantes X-GT, ropa de compresión, protector Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Protección y confort en largos recorridos.

Arlo & Poky:

• Chaqueta Super Net Tex & protectores (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Capa ligera de protección con protectores directamente fijados al cuerpo para un ajuste óptimo.
• Patrick: Chaqueta Enduro Pro (con mangas desmontables); Valentin: Chaqueta 3L Shell H2Out (impermeable, con aberturas de ventilación).

Vauli:

• Chaqueta Tech Armor Tex & Chaqueta SoftShell Mission-T: La Tech Armor lleva los protectores directamente en el cuerpo, complementada por la cálida y flexible chaqueta de Softshell Mission-T.
• Pantalones Crossmaster H2Out con grandes aberturas de ventilación.
• Ropa de compresión & guantes G-Warrior: Protección y confort para largos trayectos.

Todos los probadores llevaban ropa interior funcional sin costuras para un gran confort y sensación agradable en el cuerpo.

En esta prueba, todo el equipo optó por el nuevo HJC RPHA 91 Carbon. Este se presenta como un casco modular de alta calidad que destaca especialmente por su peso reducido en comparación con el RPHA 91 regular. Cabe destacar su gran campo de visión, que proporciona una visibilidad excelente en todas direcciones, una verdadera ventaja tanto en el tráfico urbano como en recorridos más largos. Los sistemas de ventilación funcionan sin problemas, y el forro interior lavable y antibacteriano contribuye notablemente al confort, especialmente en temperaturas más cálidas. El casco cumple con la norma ECE 22.06, ofreciendo así un estándar de seguridad actual, mientras que la homologación tanto como casco Jet como de visera completa promete flexibilidad y versatilidad.