Prueba de la Suzuki V-Strom 800 contra la Moto Guzzi V85 TT 2024

En total, 10 motos de aventura nuevas fueron probadas en nuestra gran comparación de carreteras de trail 2024, incluyendo la Suzuki V-Strom 800 y la Moto Guzzi V85 TT. En las estribaciones de Baja Austria, alrededor del Pfaffensattel, encontramos todas las condiciones que los entusiastas de las trail en rutas asfaltadas tanto aprecian, desde asfalto con buen agarre hasta caminos ondulados, todo estaba presente.

La Suzuki V-Strom 800 y la Moto Guzzi V85 TT se sitúan ambas en la clase media de las trail, pero sus motores difieren significativamente en concepto y carácter. La Suzuki V-Strom 800 cuenta con un motor bicilíndrico en línea refrigerado por líquido que ofrece 83 CV a 8500 rpm. El motor proporciona un empuje impresionante, especialmente a bajas revoluciones, lo que lo hace ideal para rutas típicas de trail. Su respuesta del acelerador es homogénea, sobre todo en el modo de conducción A, lo que garantiza una entrega de potencia controlada pero potente. En el rango superior de revoluciones, la fuerza disminuye, aunque esto rara vez se percibe como una desventaja, ya que el motor ofrece un rendimiento asombroso que se siente más fuerte que los 83 CV nominales. En contraste, la Moto Guzzi V85 TT emplea un motor V2 refrigerado por aire con 80 CV a 7750 rpm. Este motor es único en su clase, principalmente por su transmisión por cardán y su diseño clásico. El motor emana un encanto nostálgico, respaldado por su sonido característico y la ligera vibración que para muchos pilotos es parte de la experiencia Guzzi. El motor de la V85 TT ofrece un par motor contundente en el rango bajo de revoluciones, pero también pierde fuerza en el rango alto. Está orientado a una conducción relajada, enfocándose en el par motor. La transmisión de la V-Strom 800 es precisa y fácil de manejar. El Quickshifter opcional asegura cambios de marcha suaves, incluso bajo carga. La V85 TT cuenta con una transmisión menos precisa que requiere más fuerza. El típico sonido "clonk" al cambiar de marcha es distintivo, pero para muchos es parte del encanto de Guzzi.

El chasis de la V-Strom 800 ofrece una horquilla USD ajustable y un amortiguador monoshock, ajustable en precarga y rebote. Está diseñado para el confort, pero es bastante suave, lo que puede generar inestabilidad en carreteras irregulares. Especialmente al inclinarse, la moto tiende a sentirse esponjosa durante una conducción deportiva. Con recorridos de suspensión moderados y limitada capacidad de ajuste, el chasis se sitúa en el extremo inferior de la gama media. No obstante, la V-Strom 800 convence en términos de estabilidad y precisión en carretera. Conduce de manera confiable y ofrece a los principiantes y conductores diarios una base segura. Como compañero de desplazamientos y viajes, el chasis cumple su propósito, pero decepciona a los conductores más deportivos. El chasis de la V85 TT también es ajustable en precarga y rebote, pero prioriza igualmente el confort sobre la deportividad. En carreteras malas, ofrece un feedback adecuado y suficiente precisión para paseos relajados. Sin embargo, en golpes rápidos y fuertes, muestra sus límites, lo que restringe el confort de conducción. En definitiva, la V85 TT está orientada a rutas tranquilas y es menos adecuada para conducción ambiciosa en curvas. Aunque su rendimiento en carreteras asfaltadas es sólido, el chasis se queda atrás en comparación con muchos competidores, especialmente en condiciones más exigentes.

Con un peso de 224 kg, la Suzuki V-Strom 800 no es la moto más ligera de su clase, pero convence con un manejo preciso y deportivo. Sus recorridos de suspensión cortos y su ergonomía la hacen ágil y fácil de controlar, incluso en rutas sinuosas. Especialmente en pasajes estrechos, se maneja con facilidad. Sin embargo, el chasis suave limita su rendimiento en una conducción muy deportiva, donde pierde estabilidad. La combinación de manejo deportivo y confort predestina a la V-Strom 800 para pilotos que buscan una moto ágil para la carretera y los viajes, sin priorizar el pilotaje extremo en curvas. Con 237 kg, la Moto Guzzi V85 TT es más pesada, pero sorprende por su maniobrabilidad. El manillar ancho permite inclinarla fácilmente en curvas y cambiar rápidamente de inclinación. La moto se adentra en la curva de buena gana y mantiene la línea limpia mientras el terreno sea llano. En irregularidades, el chasis muestra debilidades, lo que limita la estabilidad direccional. A pesar de su enfoque en la comodidad, la V85 TT también puede conducirse con ambición. Atrae a pilotos que buscan una moto con carácter y maniobrabilidad sorprendente, sin tener que renunciar al confort.

La Suzuki V-Strom 800 ofrece una ergonomía funcional e intuitiva con una altura de asiento de 825 mm. Todos los controles están en lugares habituales, facilitando el manejo. La posición de asiento es cómoda, y el sillín proporciona confort incluso en trayectos largos. Es adecuada para pilotos más pequeños y principiantes, ya que ofrece un equilibrio entre alcance y confort. La Moto Guzzi V85 TT, con una altura de asiento de 830 mm, también destaca por su relajada ergonomía, diseñada para un confort de marcha. La posición es agradable, aunque los pilotos más altos ocasionalmente tocan con los talones las estriberas del pasajero. En general, la Guzzi está bien adaptada para los motoristas de turismo. La Suzuki V-Strom 800 tiene un parabrisas más grande que su versión DE, ofreciendo mejor protección. Sin embargo, solo se puede ajustar con herramientas en tres posiciones muy próximas, lo que limita el confort. En autopista, la protección contra el viento es adecuada, pero no perfecta. Por otro lado, la Moto Guzzi V85 TT ofrece un parabrisas ajustable que se puede modificar en marcha. No obstante, sufre de fuertes turbulencias y ruidos de viento, especialmente perceptibles para pilotos más altos. La protección se considera decepcionante a pesar del tamaño del parabrisas. La V-Strom 800 está diseñada como una moto apta para viajes. Con un sillín confortable, espacio suficiente para dos personas y bajo consumo, es adecuada para largas rutas. Con el sistema de maletas y accesorios como los puños calefactables, su idoneidad se puede aumentar. La V85 TT impresiona con su posición de asiento relajada y buenas cualidades para el turismo. Sin embargo, el ruidoso parabrisas y pequeñas debilidades ergonómicas en una postura de conducción más activa afectan su imagen general. Aun así, sigue siendo un compañero cómodo para viajes relajados.

La Suzuki V-Strom 800 está equipada de manera funcional y ofrece un control de tracción estándar así como un ABS no desactivable. El Quickshifter opcional mejora la experiencia de conducción, especialmente en un estilo deportivo. La pantalla TFT a color es excelente, bien estructurada, y con tres modos de conducción proporciona suficientes opciones, pero no demasiadas. En general, la V-Strom 800 ofrece elementos de equipamiento sólidos pero sencillos que subrayan su enfoque en la practicidad diaria. La Moto Guzzi V85 TT está equipada con tecnología moderna. Ofrece control de tracción dependiente de la inclinación, ABS de curvas y una pantalla TFT de 5 pulgadas que es clara y bien diseñada. A pesar de sus funciones modernas, la lógica operativa de los instrumentos recuerda al grupo Piaggio. La ausencia de sistema sin llave se adapta bien al carácter retro de la Guzzi, aunque la pantalla moderna no es del agrado de todos los tradicionalistas.

El sistema de frenos de la Suzuki V-Strom 800 es sólido y cumple con su propósito. Ofrece buena respuesta y una frenada confiable que no resulta ni abrumadora ni demasiado agresiva. El freno está más orientado a la practicidad diaria y al uso en viajes, con suficiente precisión para su uso previsto. Una desventaja para los entusiastas del off-road es el ABS no desactivable, que, sin embargo, no representa una gran limitación para la mayoría del público objetivo. La Moto Guzzi V85 TT está equipada con frenos Brembo, que funcionan de manera deportiva y precisa en la parte delantera. Sin embargo, la presión de frenado no siempre es lineal, lo que puede resultar en una frenada algo brusca. El freno trasero es notablemente inferior: tiene mucho recorrido muerto y responde de manera muy repentina, lo que limita su dosificación. Esto podría ser un problema para los pilotos que deseen usar el freno trasero de manera precisa.

La Suzuki V-Strom 800 impresiona como una motocicleta versátil y adecuada para el uso diario con una atractiva relación calidad-precio. Es perfecta para pilotos que buscan una moto sencilla y equilibrada, adecuada tanto para una conducción relajada como ligeramente deportiva. Destacan especialmente su motor potente, buen manejo y cómoda ergonomía. Sin embargo, el chasis y los frenos presentan ciertos compromisos, lo que la hace menos ideal para pilotos deportivos. La V-Strom 800 brilla como una confiable máquina de turismo y todoterreno para el día a día, sin apostar por un rendimiento extremo o equipamiento excesivo. La Moto Guzzi V85 TT está dirigida a individualistas que buscan una moto con carácter propio y encanto nostálgico. Ofrece una ergonomía relajada, calidad apta para viajes y un motor V2 que convence por su idiosincrasia y estilo característico de Guzzi. La V85 TT no brilla por su deportividad, sino por su comodidad y valor de reconocimiento. Su singularidad la convierte en una elección emocional para pilotos que prefieren una moto excepcional con estilo y carácter. La Suzuki V-Strom 800 destaca como una elección pragmática para el uso diario y las rutas, mientras que la Moto Guzzi V85 TT sobresale por su individualidad y encanto retro. Ambos modelos atraen a diferentes grupos objetivos: la Suzuki es la opción versátil y sencilla, mientras que la Moto Guzzi es la motocicleta declarativa con atractivo emocional.

Para aquellos de ustedes interesados en la ropa SPIDI utilizada durante la prueba, a continuación se ofrece un listado detallado.

Amelie & McGregor:

• Chaqueta Net H2Out y pantalones Crossmaster H2Out: Chaqueta de verano con parte de malla y membrana desmontable para flexibilidad en diversas condiciones climáticas. Los pantalones Crossmaster ofrecen aberturas de ventilación en los muslos.
• Camiseta y leggings de compresión Seamless: Ropa interior funcional sin costuras para un alto confort bajo la ropa de protección.
• Protector de espalda (Warrior Dame para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): Protegen la espalda con ajuste individual mediante velcro.
• Zapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) y guantes SPIDI X-GT (Gregor): Equipamiento de tour cómodo.

Ewald:

• Chaqueta y pantalones SPIDI Frontier: Ropa de verano flexible y ligera con grandes aberturas de ventilación, pero sin impermeabilidad.
• Guantes X-GT, ropa de compresión, protector Compact Warrior 510 y Warrior Chest: Protección y confort en largos recorridos.

Arlo & Poky:

• Chaqueta Super Net Tex y protectores (Compact Warrior 510 y Warrior Chest): Capa de protección ligera con protectores fijados directamente al cuerpo para un ajuste óptimo.
• Patrick: Chaqueta Enduro Pro (con mangas desmontables); Valentin: Chaqueta 3L Shell H2Out (impermeable, con aberturas de ventilación).

Vauli:

• Chaqueta Tech Armor Tex y chaqueta SoftShell Mission-T: La Tech Armor lleva protectores directamente en el cuerpo, complementada por la cálida y flexible chaqueta softshell Mission-T.
• Pantalones Crossmaster H2Out con grandes aberturas de ventilación.
• Ropa de compresión y guantes G-Warrior: Protección y confort para largos viajes.

Todos los probadores llevaban ropa interior funcional sin costuras para un alto confort y una agradable sensación corporal.

En esta prueba, todo el equipo apostó por el nuevo HJC RPHA 91 Carbon. Se presenta como un casco abatible de alta calidad, que destaca principalmente por su bajo peso en comparación con el RPHA 91 estándar. Es especialmente notable el amplio campo de visión, que proporciona una excelente visibilidad panorámica, una verdadera ventaja tanto en el tráfico urbano como en viajes más largos. Los sistemas de ventilación funcionan perfectamente, y el forro interior lavable y antibacteriano contribuye significativamente al confort de uso, especialmente en temperaturas más cálidas. El casco cumple, por supuesto, con la norma ECE 22.06, ofreciendo así un estándar de seguridad moderno, mientras que la homologación como casco Jet y de visera completa promete flexibilidad y versatilidad.