Moto Guzzi Stelvio a prueba: Rendimiento y carácter

Moto Guzzi ha lanzado al mercado la Stelvio, una trail que muestra a primera vista su carácter típicamente italiano. Impulsada por un motor V2 de 115 CV que despliega toda su potencia a 8.700 rpm, la Stelvio lleva muchas emociones al asfalto. Pero, ¿cómo se comporta en la práctica, y puede satisfacer las exigencias de los probadores experimentados?

En las sinuosas carreteras de montaña de Baja Austria y Estiria, tuvimos la oportunidad de probar la moto en condiciones muy diversas. La ruta nos ofreció una mezcla de carreteras secas y mojadas, tramos bien pavimentados y, en algunos lugares, asfalto muy rugoso. Condiciones perfectas para poner a prueba la Stelvio a fondo.

El motor V2 refrigerado por agua es el corazón de la Stelvio y se muestra en muchos aspectos típicos de Moto Guzzi. El motor vibra intensamente en algunas regiones de revoluciones, lo que los fanáticos de la marca consideran característico. Ya al arrancar, se escucha un sonido distintivo y el vehículo se mueve. Esto contribuye significativamente a la experiencia de conducción en una Guzzi.

En las bajas revoluciones, al motor le falta algo de empuje, especialmente en comparación con algunos competidores en el segmento de trail. Sin embargo, el V2 proporciona suficiente par motor a partir de revoluciones medias para avanzar rápidamente. Quien quiera aprovechar todo el potencial, debe exprimir el motor adecuadamente. La elasticidad del motor también se destacó positivamente: el cruising a bajas revoluciones no es en absoluto un problema para la cultura de funcionamiento del V2.

Sin embargo, las expectativas sobre el rendimiento, debido a los datos de potencia en papel, son un poco más altas de lo que las prestaciones en la realidad ofrecen. Ewald y yo lamentamos en conversación sobre la Stelvio que el esperado punch del V2 no es tan pronunciado como esperábamos. No obstante, la conclusión es: el motor V2 ofrece carácter y autenticidad, dos cualidades que los conductores de Moto Guzzi valoran por encima de todo.

El chasis de la Moto Guzzi Stelvio recibió evaluaciones diversas. Mientras que yo encuentro fantástica la estabilidad de la moto en curvas largas y a altas velocidades, especialmente para una moto de viaje, otros tuvieron críticas. En particular, Gregor opina que los golpes menores y las irregularidades no siempre se amortiguan bien, lo que lleva a un comportamiento dinámico algo inestable.

La Stelvio es ante todo una trail para rutas rápidas en carretera, y eso se nota en el chasis. Está ajustado en el lado más firme, lo que proporciona una sensación de conducción deportiva y directa en carreteras lisas. Sin embargo, en tramos rugosos, el chasis a veces reacciona de manera demasiado dura. Especialmente en golpes cortos y rápidos, la suspensión no parece lo suficientemente fina. Para trayectos largos en carreteras bien asfaltadas, la configuración es ideal y proporciona una sensación de conducción estable y cómoda. La Stelvio se maneja de manera ligera y ágil en inclinación. Inclinarse en la curva es fácil, casi se siente uno más en un sport touring que en una trail de viaje.

Un punto que se mencionó varias veces en la prueba fue la caja de cambios de la Stelvio. Aunque no es imprecisa, se necesita aplicar un poco más de fuerza al cambiar de marcha para engranar los cambios correctamente. Varios probadores encontraron especialmente difícil engranar la segunda marcha. El clásico "clonk" al cambiar de marcha, encantador para los fanáticos de las motocicletas tradicionales y probablemente incluso el toque especial, puede ser un punto negativo para los pilotos acostumbrados a cambios precisos y suaves. Moto Guzzi ofrece opcionalmente un quickshifter con blipper, pero nuestra moto de prueba no estaba equipada con él. En una motocicleta de este rango de precios, algunos probadores habrían deseado que esta característica viniera de serie.

Los frenos Brembo de la Moto Guzzi Stelvio fueron evaluados de manera muy positiva. Ofrecen suficiente mordida y se pueden dosificar con precisión. En combinación con el ABS en curvas, la sensación de frenado es muy controlada y transmite mucha seguridad.

En cuanto a la electrónica, la Stelvio está a la vanguardia. Con control de tracción dependiente de la inclinación y ABS en curvas, la moto ofrece características de seguridad importantes que ya son estándar en la clase media alta de las trail. Los diferentes modos de conducción se pueden seleccionar sin problemas y aportan una adaptación perceptible del comportamiento dinámico a las condiciones respectivas. En las carreteras de curvas de Estiria, el control de tracción se prueba varias veces: interviene de manera sutil y proporciona al piloto la confianza necesaria para circular con seguridad incluso en carreteras resbaladizas, en caso de que uno se exceda un poco.

La manejabilidad no está mal, pero hay conceptos más intuitivos en el mercado. La asignación múltiple de las cuatro teclas de flecha puede causar confusión y la selección de modos a través del botón de arranque no es inmediatamente comprensible.

La Moto Guzzi Stelvio está claramente dirigida a los viajeros. La posición de conducción es cómodamente erguida, y el manillar ancho ofrece mucho control, incluso en curvas cerradas. La altura del asiento de 830 mm debería ser adecuada para la mayoría de los pilotos, aunque podría resultar un poco alta para los pilotos más bajos debido a la anchura de la máquina.

En trayectos largos, el cómodo asiento se hace notar. Incluso después de varias horas en el asiento, ninguno de los probadores se sintió incómodo. La posición ergonómica de conducción, así como el buen acolchado del asiento, contribuyen a que incluso los viajes largos se puedan realizar de manera relajada, solo Gregor se queja de que sus rodillas no encajan idealmente en las curvas del depósito.

Una característica de lujo y una ventaja práctica: el parabrisas ajustable eléctricamente. No solo ofrece una buena protección contra el viento, sino que también se puede ajustar fácilmente durante la conducción a las necesidades individuales. Para un piloto de 1,85 metros de altura, la posición más alta es ideal. En largos tramos de autopista, esto proporciona un confort adicional.

La Moto Guzzi Stelvio impresiona con su distintivo motor V2 y su carácter inconfundible. Es una trail que brilla especialmente en el asfalto y es ideal para largos viajes. El chasis ofrece una buena mezcla de estabilidad y confort, aunque podría trabajar un poco mejor en golpes rápidos. La caja de cambios no es del gusto de todos, y aquellos que prefieren cambios suaves podrían sentirse decepcionados. Sin embargo, la Stelvio destaca con características electrónicas modernas y un buen concepto general. Para los fanáticos de Guzzi, la Stelvio es un verdadero aporte en el segmento de las trail. Ofrece todo lo que se espera de la marca: un motor carismático, una estética inconfundible y la típica sensación de conducción de Guzzi. Quien esté dispuesto a aceptar las particularidades de esta moto, experimentará con la Stelvio un montón de placer de conducir.

Para aquellos de vosotros que estáis interesados en la ropa SPIDI utilizada durante la prueba, a continuación se presenta una lista detallada.

Amelie & Gregor:

• Chaqueta Net H2Out & Pantalones Crossmaster H2Out: Chaqueta de verano con partes de malla y membrana extraíble para flexibilidad en diferentes condiciones climáticas. Los pantalones Crossmaster ofrecen aberturas de ventilación en los muslos.
• Camiseta y leggings de compresión sin costuras: Ropa interior funcional sin costuras para una gran comodidad bajo la ropa de protección.
• Protector de espalda (Warrior Dame para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): Protegen la espalda ajustados individualmente con velcro.
• Zapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) y guantes SPIDI X-GT (Gregor): Equipo de turismo cómodo.

Ewald:

• Chaqueta y pantalones SPIDI Frontier: Ropa de verano flexible y ligera con grandes aberturas de ventilación, pero sin impermeabilidad.
• Guantes X-GT, ropa de compresión, protector Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Protección y comodidad en largos recorridos.

Patrick & Valentin:

• Chaqueta Super Net Tex & Protectores (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Capa de protección ligera con protectores fijados directamente al cuerpo para un ajuste óptimo.
• Patrick: Chaqueta Enduro Pro (con mangas desmontables); Valentin: Chaqueta 3L Shell H2Out (impermeable, con aberturas de ventilación).

Vauli:

• Chaqueta Tech Armor Tex & Chaqueta SoftShell Mission-T: La Tech Armor lleva protectores directamente en el cuerpo, complementada por la cálida y flexible chaqueta Softshell Mission-T.
• Pantalones Crossmaster H2Out con grandes aberturas de ventilación.
• Ropa de compresión & guantes G-Warrior: Protección y comodidad para largos viajes.

Como ropa interior, todos los probadores llevaban ropa funcional sin costuras para una gran comodidad y una sensación agradable en el cuerpo.

En esta prueba, todo el equipo optó por el nuevo HJC RPHA 91 Carbon. Se presenta como un casco modular de alta calidad, que destaca especialmente por su peso reducido en comparación con el RPHA 91 regular. Es especialmente notable el amplio campo de visión, que proporciona una excelente visibilidad panorámica, una verdadera ventaja tanto en el tráfico urbano como en viajes más largos. Los sistemas de ventilación funcionan perfectamente, y el forro interior antibacteriano y lavable contribuye notablemente al confort de uso, especialmente en temperaturas más cálidas. El casco cumple, por supuesto, con la norma ECE 22.06, ofreciendo así un estándar de seguridad actual, mientras que la homologación como casco jet y de visera completa promete flexibilidad y versatilidad.

La oferta de diseño es amplia y cubre diferentes gustos, mientras que el inserto Pinlock incluido de serie previene eficazmente el empañamiento de la visera. El cierre de trinquete permite un cierre y apertura rápidos y sencillos, lo cual es práctico en el día a día, aunque no ofrece el mismo nivel de seguridad que un cierre de doble anillo en D. A velocidades más altas, especialmente en la autopista, el casco se vuelve bastante ruidoso, lo que puede afectar el confort en trayectos largos. Aunque es más ligero que el RPHA 91 normal, todavía no es un peso pluma en el sentido clásico. En general, el HJC RPHA 91 Carbon sigue siendo una buena opción para los motociclistas que buscan un casco modular ligero y cómodo con múltiples posibilidades de uso. La combinación de un buen campo de visión, ventilación y estándares de seguridad actuales lo convierte en un sólido compañero.

En la BMW F 900 GS utilizamos la bolsa sobre depósito Hepco & Becker EPIC 11. Allí guardamos de manera segura y accesible nuestras cosas más necesarias (billetera, documentos, GoPro, etc.), así como también la ropa de lluvia. La bolsa sobre depósito Hepco & Becker EPIC 11 destaca por su estabilidad de forma, garantizada por espumas EVA de alta densidad. La bolsa sobre depósito no solo ofrece cremalleras con cierre y un asa de transporte robusta, sino también un material exterior repelente al agua que la protege en condiciones climáticas adversas. Para viajes bajo lluvia intensa, se incluye una funda de protección contra el clima que se coloca sobre la bolsa. En el interior, un compartimento de malla en la tapa ofrece espacio de almacenamiento adicional, mientras que los detalles reflectantes en el exterior aumentan la visibilidad en el tráfico. El revestimiento interior impermeable y las prácticas correas para fijar accesorios opcionales como bolsillos para mapas o smartphones complementan el diseño bien pensado. La placa de rosca premontada permite una instalación sencilla sin necesidad de perforar y es compatible con anillos de depósito básicos, así como con racks deportivos y mini.