BMW R 1300 GS vs. BMW F 900 GS Prueba y Comparativa en Carretera 2024

En nuestra gran comparativa de carretera para motos trail 2024 participaron un total de 10 nuevas motos de aventura, incluyendo la BMW R 1300 GS y la F 900 GS. En los Prealpes de Baja Austria, alrededor del Pfaffensattel, encontramos todas las condiciones con las que los amantes de las motos trail se encuentran en sus rutas por carretera. Desde pistas onduladas hasta asfalto adherente para los más veloces, había de todo. Siete probadores estuvieron tres días con estas motos. Aquí están sus impresiones sobre la GS 1300 y la 900.

Pero primero, un breve resumen de los datos técnicos de las dos motos en comparación. La R 1300 GS está equipada con un motor bóxer bicilíndrico con 145 CV a 7.750 rpm. Pesa 258 kg y tiene una altura de asiento de 850 mm. Su chasis es completamente ajustable electrónicamente. Además, cuenta con una pantalla ajustable eléctricamente. Está equipada con control de tracción dependiente de la inclinación, ABS en curva, un quickshifter opcional y sistemas de asistencia asistidos por radar.

La F900GS cuenta con un motor de dos cilindros en línea con 105 CV a 8500 rpm. Pesa 223,5 kilogramos y tiene una altura de asiento de 870 milímetros. Incorpora el chasis opcional Enduro Pro, donde la horquilla USD es completamente ajustable y el amortiguador trasero es ajustable tanto en la precarga como en el rebote. Además, la F900GS también dispone de sistemas dependientes de la inclinación y un quickshifter opcional con blipper.

La BMW R 1300 GS impresiona con su motor bóxer de gran tradición, considerado una evolución del modelo anterior R 1250 GS. Los probadores alaban la potente entrega de potencia a lo largo de todo el rango de revoluciones: desde el vigoroso empuje a bajas revoluciones, pasando por la fuerza en el rango medio, hasta su mejorada capacidad de alcanzar el régimen máximo, el motor no muestra debilidades. Es especialmente destacable la linealidad en la entrega de potencia, que hace que el motor sea no solo robusto sino también fácil de dosificar. Incluso los pilotos menos experimentados se sienten seguros gracias a la caracterización equilibrada. La eliminación del momento de inclinación, perceptible en los modelos bóxer más antiguos, completa la nueva y pulida imagen general, aunque provoca sentimientos nostálgicos entre los fanáticos veteranos del motor bóxer, en cuanto al carácter perdido del motor.

El motor bicilíndrico de la BMW F 900 GS sorprende a los probadores con un carácter completamente nuevo, que es a la vez dinámico y emocional. Con 105 CV y una entrega de potencia lineal, el motor muestra empuje y precisión, lo que lo hace apto tanto para usos deportivos como para viajes. El sonido es potente e impresionante, especialmente en combinación con el sistema de escape Akrapovič instalado. Aunque un probador señala que el motor se debilita un poco a altas revoluciones, en general impresiona con su dinamismo, que recuerda a una "Ténéré 700 en esteroides". De este modo, la F 900 GS se diferencia claramente de sus predecesoras de 850 cc, que eran más máquinas de turismo pragmáticas y tranquilas, y ofrece una experiencia de conducción emocional que sorprende a muchos.

Las transmisiones de la BMW R 1300 GS y la BMW F 900 GS presentan fortalezas y debilidades que se reflejan en los resultados de las pruebas. La R 1300 GS tiene una transmisión descrita como "sedosa", con un quickshifter que funciona generalmente bien, especialmente cuando se utiliza con precisión en el acelerador, ya sea a todo gas o con la mariposa de gas completamente cerrada. Sin embargo, en situaciones de transición, como al cambiar a una marcha superior con la mariposa de gas apenas abierta tras un adelantamiento, puede haber un tirón, lo que afecta un poco la impresión general. Además, algunos probadores encuentran difícil encontrar el punto muerto, posiblemente también dependiendo del calzado. En general, el trabajo de cambio se considera sólido, pero no excepcional, "quejas a un alto nivel", como lo expresó un probador.

La F 900 GS destaca con un quickshifter con blipper que en las pruebas convence por su carácter deportivo y su funcionamiento suave. Los probadores informan de un comportamiento de cambio fluido, tanto a altas como a bajas revoluciones. Sin embargo, algunos describen la sensación en la palanca de cambios como "pastosa", y se requiere más fuerza que en algunos modelos de la competencia. A pesar de esta crítica sobre la sensación táctil, la transmisión funciona de manera fiable en la práctica y se integra bien con el concepto deportivo general de la motocicleta.

La BMW R 1300 GS utiliza el chasis semiactivo Dynamic ESA (DSA), que los probadores describen como preciso y cómodo. Se destaca especialmente la adaptación automática de la altura del asiento y la precarga según el estado de carga, que, según un probador, funciona mejor que en cualquier competidor. El chasis, incluso en la configuración más dinámica, sigue siendo más bien cómodo y no extremadamente rígido, pero ofrece una estabilidad impresionante y permite tomar curvas rápidas a pesar del tamaño de la moto. El Telelever, una característica especial de los modelos GS, polariza. Algunos pilotos critican la retroalimentación limitada en comparación con una horquilla convencional, pero aprecian las ventajas en las maniobras de frenado tardío y la alta precisión en las curvas.

La BMW F 900 GS demuestra con su chasis una mayor amplitud, dependiendo del equipamiento elegido. Mientras que el chasis de serie se considera cómodo, pero demasiado suave para una conducción deportiva, el chasis opcional Enduro Pro convence por su versatilidad y robustez. Con largos recorridos de suspensión y amplias posibilidades de ajuste para rebote y compresión, así como en la precarga de los resortes, ofrece un rendimiento sólido tanto en carreteras en mal estado como para una conducción deportiva o en uso off-road. Aunque se percibe un ligero cambio en la carga del eje al frenar, no resulta problemático. Se destaca positivamente el comportamiento dinámico preciso y la buena respuesta táctica del chasis mejorado, ideal para usos de aventura y deportivos.

La BMW R 1300 GS impresiona con su manejo ágil, que, a pesar del gran peso y la construcción masiva de la moto, resulta casi lúdico. El bajo centro de gravedad, característico del motor bóxer, asegura que la máquina se pueda inclinar fácilmente y cambiar de dirección rápidamente. Los probadores alaban la precisión y la disposición con la que la R 1300 GS se desenvuelve en tramos curvados, lo que hace que conducirla sea una experiencia única gracias a la combinación de un motor impresionante y un excelente comportamiento dinámico. Incluso los conductores con menos fuerza física o experiencia se sienten seguros y cómodos debido al equilibrio equilibrado y el manejo intuitivo.

La BMW F 900 GS, por otro lado, ofrece un comportamiento dinámico deportivo y ligero, que se manifiesta especialmente en su nueva agilidad, no alcanzada por modelos anteriores. El manejo se describe como rápido y sencillo, incluso con neumáticos Karoo-4 de tacos pronunciados, que también funcionan bien en carreteras pavimentadas. Especialmente en el modo Dynamic, la F 900 GS muestra su lado deportivo y permite una conducción dinámica, incluyendo maniobras de frenado controladas y curvas juguetonas. Un punto de pivote claramente definido sin sensación de inestabilidad proporciona al comportamiento dinámico un toque preciso y confiable, permitiendo a los pilotos explotar al máximo el potencial de la máquina.

Los conceptos de electrónica y manejo de la BMW R 1300 GS y la BMW F 900 GS muestran el ADN típico de BMW, donde la GS más grande destaca por su equipamiento de alta gama, mientras que la GS más pequeña convence con una electrónica sólida pero menos lujosa. La BMW R 1300 GS ofrece un extenso equipamiento electrónico que refleja su alto precio. Todos los sistemas, como el control de tracción, ABS y los ajustes del chasis, son dependientes de la inclinación y armonizan perfectamente entre sí, especialmente a través de la integración del chasis semiactivo y la electrónica del motor. Los modos de conducción Pro permiten un ajuste más profundo, lo que permite que la máquina se adapte a diversas necesidades. El concepto de manejo se destaca por la disposición lógica de los interruptores, el control intuitivo mediante la rueda izquierda y la clara navegación por el menú. Los probadores elogian la sensación táctil y la calidad de los controles, aunque algunos expresaron pequeños deseos de una representación más moderna. En general, el sistema se describe como de alta calidad, fácil de usar y apropiado para una motocicleta de esta categoría de precio.

La BMW F 900 GS presenta un concepto de electrónica y manejo algo más reducido, pero igualmente bien pensado. Los modos de conducción y las posibilidades de ajuste disponibles, incluyendo la desactivación del control de tracción y ABS para conducción off-road, destacan el carácter deportivo y aventurero de la máquina. El concepto de manejo se percibe como sencillo y lógico, sin abrumar a los pilotos con opciones excesivas. Los probadores destacan la sólida fabricación y la típica sensación táctil de BMW que se aprecia también en este modelo.

La BMW R 1300 GS es descrita por los probadores como una referencia en capacidad para viajar. El parabrisas ajustable eléctricamente y el control de crucero adaptativo contribuyen a un confort excepcionalmente alto, especialmente en viajes por autopista. Los probadores destacan la excelente protección contra el viento y la lluvia, que asegura trayectos secos y agradables incluso con mal tiempo. La posición del asiento se percibe como extremadamente cómoda, mientras que la motocicleta permite una conducción deportiva al mismo tiempo. A pesar de su tamaño y peso, la GS sigue siendo ágil y dinámica, lo que la hace ideal tanto para largos recorridos como para trayectos más deportivos. La combinación de ergonomía, comodidad y dinamismo la convierte en una moto de aventura muy versátil.

La BMW F 900 GS, por el contrario, muestra debilidades en cuanto a capacidad para viajar, especialmente en recorridos largos. La protección contra el viento se describe como limitada, y el asiento duro, así como el depósito pequeño, reducen el confort para trayectos prolongados. No obstante, ofrece una ergonomía deportiva, orientada hacia adelante, que se adapta bien al carácter dinámico de la motocicleta. Sus fortalezas se encuentran en el ámbito off-road y en excursiones de aventura más cortas, donde convence por su agilidad y versatilidad. Para los conductores que buscan un equilibrio entre carretera y terreno, es una opción sólida, aunque en recorridos puros de larga distancia se queda atrás respecto a la competencia y requiere cierta resistencia del conductor. Adaptaciones como un parabrisas más grande o un asiento de confort pueden ser una solución aquí.

En la BMW R 1300 GS, el sistema de frenado combinado genera reacciones mixtas. Mientras que algunos probadores describen el sistema como bien funcional, otros critican que el acoplamiento automático del freno delantero y trasero es inusual, especialmente en curvas cerradas o a bajas velocidades. Los críticos informan de una intervención inesperada del freno delantero, lo que puede afectar la línea en las curvas. Además, se considera que el asistente de frenado con radar es potencialmente molesto, ya que en ciertas situaciones, como en caminos sinuosos, detecta obstáculos que no existen. También la ayuda de arranque en pendiente divide opiniones: para los conductores con buen control del embrague, puede resultar en parte inconveniente. No obstante, el sistema de frenos sigue siendo potente y proporciona suficiente control durante una conducción deportiva.

La BMW F 900 GS, por el contrario, recibe en su mayoría críticas positivas por su capacidad de frenado. El sistema de frenos Brembo se muestra bien dosificable, actúa con precisión sin ser agresivo y proporciona seguridad en una variedad de maniobras de conducción. Los probadores valoran el carácter equilibrado de los frenos, que es adecuado tanto para conducción deportiva como para pasajes relajados. El ABS del freno trasero desactivable amplía las posibilidades de uso, especialmente para conducción off-road. En general, el sistema de frenos da una impresión discreta pero confiable.

La BMW R 1300 GS y la BMW F 900 GS ofrecen enfoques distintos y, por lo tanto, atraen a diferentes públicos objetivos, aunque ambas convencen en sus respectivas áreas de uso. La BMW R 1300 GS es descrita por los probadores como una "navaja suiza" versátil que cumple con todas las exigencias de una gran moto de turismo de aventura. Combina una dinámica de conducción deportiva con un excelente confort y un impresionante conjunto de funciones. Desde el manejo activo y lúdico, pasando por el motor potente y alegre hasta su ergonomía sobresaliente y protección contra el viento de primera categoría, apenas queda un deseo sin cumplir. Algunos probadores perciben el diseño de la nueva GS como más elegante y moderno, mientras que otros echan de menos la apariencia y el carácter de su predecesora. Las críticas señalan que, al orientarse más hacia lo deportivo, se acerca a modelos de la competencia y pierde algo de su posición original única como "martillo de par motor". Aun así, sigue siendo un excelente paquete global, que para los mototuristas es la primera opción.

La BMW F 900 GS se destaca por su carácter fuertemente deportivo y orientado al offroad, diferenciándose de su hermana mayor. Los probadores alaban esta moto de aventura de clase media por su agilidad, motor potente, manejo preciso y sonido motivador. Con el chasis de alta calidad opcional, se convierte en una elección seria también fuera de la carretera. Sin embargo, tiene limitaciones en la idoneidad para largas distancias: la protección contra el viento y el asiento están diseñados para trayectos cortos y deportivos, y el depósito más pequeño limita la autonomía. En general, la F 900 GS se considera un avance significativo respecto a su predecesora, la F 850 GS, especialmente atractiva para viajeros solitarios y conductores con aspiraciones deportivas, aunque menos orientada al confort y a los largos recorridos.

Para aquellos de ustedes interesados en la ropa SPIDI utilizada durante la prueba, a continuación se detalla el equipamiento.

Amelie & McGregor:

• Chaqueta Net H2Out & Pantalones Crossmaster H2Out: Chaqueta de verano con paneles de malla y membrana extraíble para flexibilidad en diferentes climas. Los pantalones Crossmaster ofrecen aberturas de ventilación en los muslos.
• Camiseta y Leggings de compresión Seamless: Ropa interior funcional sin costuras para un alto confort bajo la ropa de protección.
• Protector de espalda (Warrior Dame para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): Proporcionan protección adaptable a la espalda con velcro.
• Zapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) y Guantes SPIDI X-GT (Gregor): Equipamiento de turismo cómodo.

Ewald:

• Chaqueta & Pantalones SPIDI Frontier: Ropa de verano flexible y ligera con grandes aberturas de ventilación, pero sin impermeabilidad.
• Guantes X-GT, ropa de compresión, Protector Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Protección y confort en largas rutas.

Arlo & Poky:

• Chaqueta Super Net Tex & Protectores (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Capa protectora ligera con protectores fijados directamente al cuerpo para un ajuste óptimo.
• Patrick: Chaqueta Enduro Pro (con mangas desmontables); Valentin: Chaqueta 3L Shell H2Out (impermeable, con aberturas de ventilación).

Vauli:

• Chaqueta Tech Armor Tex & Chaqueta SoftShell Mission-T: La Tech Armor lleva protectores directamente sobre el cuerpo, complementada por la cálida y flexible chaqueta Softshell Mission-T.
• Pantalón Crossmaster H2Out con grandes aberturas de ventilación.
• Ropa de compresión & Guantes G-Warrior: Protección y comodidad para largos trayectos.

Todos los probadores llevaban como ropa interior funcional sin costuras para un alto confort y sensación agradable en el cuerpo.

En esta prueba, todo el equipo apostó por el nuevo HJC RPHA 91 Carbon. Este se presenta como un casco abatible de alta calidad, que puntúa especialmente por su peso ligero en comparación con el RPHA 91 regular. Cabe destacar el gran campo de visión, que proporciona una visibilidad panorámica excelente, una verdadera ventaja tanto en el tráfico urbano como en trayectos más largos. Los sistemas de ventilación funcionan a la perfección, y el forro interior lavable y antibacteriano contribuye notablemente al confort, especialmente en temperaturas más cálidas. El casco cumple con la normativa ECE 22.06 y, por tanto, ofrece un estándar de seguridad actual, mientras que la homologación como casco jet y de visera completa promete flexibilidad y versatilidad.

En la BMW R 1300 GS, además del sistema de maletas Xceed, usamos el Hepco & Becker EPIC 6 Tankrucksack. Aquí guardábamos de manera segura y accesible nuestras cosas más esenciales (botella de agua, billetera, documentos, GoPro, etc.). El Hepco & Becker EPIC 6 Tankrucksack destaca por su estabilidad de forma, garantizada por espumas EVA de alta densidad. El bolso sobre depósito no solo ofrece cremalleras bloqueables y un asa resistente, sino también un material exterior repelente al agua que lo protege en condiciones climáticas adversas. Para viajes bajo lluvia intensa, se incluye una funda de protección que se coloca sobre la bolsa. En el interior, un compartimento de malla en la tapa ofrece espacio de almacenamiento adicional, mientras que los detalles reflectantes en el exterior aumentan la visibilidad en el tráfico. El revestimiento interior impermeable y las prácticas correas para sujetar accesorios opcionales como bolsas para mapas o smartphones complementan su diseño bien pensado. La placa de rosca premontada permite una instalación fácil sin necesidad de perforar y es compatible con anillos de depósito básicos, así como con racks deportivos y mini-racks.