Comparativa entre la BMW F 900 GS, la Triumph Tiger 900 Rally Pro y la Honda CRF1100L Africa Twin

Durante nuestra gran comparativa de trails para carreteras secundarias 2024, un total de 10 nuevas motos de aventura entraron en competición, incluyendo la BMW R 1300 GS y la F 900 GS. En las estribaciones de baja Austria, alrededor del Pfaffensattel, encontramos todas las condiciones que los viajeros en trail pueden enfrentar en rutas asfaltadas. Desde pistas onduladas hasta el asfalto adherente para ir a cuchillo, estaba todo presente. Siete probadores estuvieron tres días con las motos y ahora comparten aquí sus impresiones sobre los trails de la clase de 100 CV.

Para estar todos al tanto, aquí un breve resumen de los datos técnicos más importantes. La BMW F 900 GS cuenta con un motor bicilíndrico puro que ofrece 105 CV a 8500 revoluciones. Pesa 223,5 kilogramos y tiene una altura de asiento de 870 milímetros. Incluye de serie la suspensión opcional Enduro Pro. La horquilla USD es completamente ajustable y el amortiguador trasero monoshock es ajustable tanto en la precarga del resorte como en el rebote. Además, la F 900 GS dispone de control de tracción dependiente de la inclinación y ABS en curvas desconectable en la rueda trasera. La BMW también está equipada con un Quickshifter opcional con Blipper.

La Tiger 900 cuenta con un motor tricilíndrico puro que ofrece 108 CV a 9500 revoluciones. Pesa 229 kilogramos y tiene una altura de asiento de entre 850 y 870 milímetros. La Triumph dispone de una horquilla USD completamente ajustable y un amortiguador trasero monoshock, ajustable tanto en la precarga del resorte como en el rebote. Además, incluye un parabrisas regulable y un quickshifter con blipper.

La Africa Twin está equipada con un motor bicilíndrico puro con un cigüeñal desplazado en 270°. Este motor ofrece 102 CV a 7500 revoluciones. La Honda pesa 233,5 kg y tiene una altura de asiento de entre 850 y 870 mm. Además, cuenta con una suspensión electrónica completamente ajustable. Incluye control de tracción dependiente de la inclinación y ABS en curvas, que se puede desactivar en la rueda trasera. La Honda también dispone de un parabrisas ajustable y un quickshifter opcional.

La BMW F 900 GS sorprende en la actual gama media de trails sobre todo por su motor bicilíndrico potente. Mientras que modelos anteriores como la F 850 GS eran consideradas máquinas funcionales pero carentes de emoción para el día a día y los viajes, la F 900 GS convence con un carácter deportivo notorio. El motor de 105 CV destaca por su entrega de potencia lineal y precisa y proporciona un placer de conducción sorprendente, que combinado con su sonido robusto – especialmente en combinación con un escape Akrapovič – entusiasma. No obstante, a altas revoluciones muestra pequeñas deficiencias, ya que aquí la potencia se reduce un poco. Sin embargo, los probadores alaban el motor como una mezcla exitosa de empuje deportivo y buena dosificación, lo que convierte a la BMW en una opción dinámica y versátil para aventuras y viajes.

En contraste, la Triumph Tiger 900 Rally Pro apuesta por su característico motor tricilíndrico, que combina hábilmente las ventajas de un bicilíndrico y un tetracilíndrico. El motor, con sus 108 CV, es propenso a subir de revoluciones y es deportivo, pero requiere de un régimen más alto para desplegar todo su potencial. El empuje a bajas revoluciones es algo menor en comparación con los bicilíndricos clásicos, pero ofrece claras reservas en la parte alta. Su respuesta del acelerador es sumamente suave y precisa, lo que lo convierte en una opción versátil tanto para viajes relajados como para conducción deportiva. El desplazamiento del cigüeñal proporciona además un comportamiento de respuesta notablemente potente y elástico, que es especialmente apreciado por los probadores. La Triumph logra una equilibrada combinación de confort y dinamismo en la conducción.

La Honda CRF1100L Africa Twin apuesta por su sólido motor bicilíndrico, que impresiona sobre todo por su par motor masivo y su respuesta contundente desde bajas revoluciones. El motor irradia una gran fiabilidad y serenidad, lo que lo hace ideal para los conductores que disfrutan de viajes tranquilos y aventuras off-road. La respuesta directa del acelerador proporciona una sensación de control y precisión, mientras que el motor siempre transmite la confianza para afrontar con éxito los recorridos más exigentes. Sin embargo, la larga relación de marchas afecta un poco el placer de una conducción deportiva, ya que el motor se muestra perezoso en el rango de revoluciones altas. No obstante, la Africa Twin convence por su marcada versatilidad y su armoniosa combinación de empuje, confort y tecnología moderna.

La BMW F 900 GS ofrece con su quickshifter opcional con blipper un soporte de cambio moderno y deportivo, que mejora claramente la experiencia de conducción. En la práctica, el quickshifter convence por su funcionamiento sin fricciones, independientemente del rango de revoluciones, lo que subraya especialmente el carácter deportivo de la F 900 GS. Sin embargo, los probadores critican la sensación táctil en la palanca de cambios, que describen como algo "esponjosa", requiriendo más esfuerzo que algunas de sus competidoras. A pesar de estas pequeñas debilidades, el sistema funciona de manera confiable y garantiza cambios de marcha fluidos que aumentan el confort de conducción. Sin el quickshifter, la caja de cambios podría parecer menos impresionante, pero en conjunto cumple bien su cometido.

En contraste, la Triumph Tiger 900 Rally Pro, con su quickshifter de serie, establece estándares en la gama media. El sistema de cambio es descrito por los probadores como especialmente preciso y suave. Los cambios de marcha se realizan casi sin esfuerzo, basta con un ligero toque en la palanca de cambios, y las marchas "entran de maravilla" sin problemas de enganche o búsqueda de punto muerto. El comportamiento del cambio es catalogado como "de lujo" y "el mejor de su clase", lo que no solo es funcionalmente convincente, sino que también arranca una sonrisa al conductor cada vez. El quickshifter de la Tiger se destaca como uno de los puntos fuertes de la motocicleta y contribuye significativamente a su alta calidad y sensación de conducción dinámica.

En la Honda CRF1100L Africa Twin, el trabajo de cambio se muestra de manera más tradicional, ya que el modelo probado está equipado sin quickshifter ni blipper. Sin embargo, la caja de cambios de serie funciona de manera extremadamente precisa y confiable, lo cual es típico de la calidad Honda. Los probadores alaban la "increíble precisión" de la caja de cambios y su manejo agradable y sencillo. Sin embargo, queda claro que la ausencia del quickshifter se nota en la época actual, especialmente para los conductores acostumbrados a soportes de cambio modernos. Los probadores recomiendan instalar opcionalmente el quickshifter para optimizar aún más la experiencia de conducción.

La BMW F 900 GS muestra claras diferencias en el chasis entre la versión de serie y el chasis opcional Enduro Pro. Mientras que el chasis estándar está diseñado para ofrecer confort en viajes y tiene un ajuste más suave, encuentra sus límites en una conducción deportiva. Sin embargo, con el chasis mejorado, la BMW convence por su versatilidad y rendimiento. Los largos recorridos de suspensión ofrecen suficientes reservas para una conducción deportiva y también apta para terrenos, proporcionando un buen feedback. Se critica que la suspensión tiende a "ceder" al frenar, lo que restringe un poco su carácter dinámico. No obstante, se destacan las amplias posibilidades de ajuste para el rebote, la compresión y la precarga del resorte, lo que lo hace ideal para diversas exigencias y subraya el potencial aventurero de la BMW.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro destaca con un chasis de serie excepcional, que convence tanto en carretera como fuera de ella. A pesar de los largos recorridos de suspensión, diseñados para la aptitud off-road, el chasis trabaja con precisión y sin ser esponjoso. Amortigua las irregularidades con sensibilidad y se mantiene estable, incluso en conducción deportiva. Los probadores alaban especialmente su versatilidad: el chasis ofrece confort en carreteras en mal estado, responde de manera firme en curvas dinámicas y se puede ajustar individualmente si es necesario. Triumph logra aquí ofrecer un ajuste equilibrado que combina idealmente confort de conducción y deportividad, estableciendo estándares en la gama media.

La Honda CRF1100L Africa Twin se beneficia en la versión probada de su chasis semi-activo opcional EERA, que destaca por su adaptabilidad. El sistema permite ajustar la precarga y la amortiguación según la carga y el modo de conducción, mejorando notablemente el confort en largas rutas. La suspensión semi-activa amortigua las irregularidades con solvencia y da al conductor la sensación de "flotar sobre la carretera". Al mismo tiempo, es un compromiso entre confort y deportividad: aunque para una conducción muy dinámica el sistema no ofrece la máxima firmeza, se desempeña bien y proporciona estabilidad. En cambio, el chasis estándar de serie está más enfocado en el confort de turismo y limita el ángulo de inclinación en curvas cerradas.

La BMW F 900 GS impresiona por su agilidad y deportividad en el comportamiento dinámico, características que destacan especialmente en comparación con generaciones anteriores. A pesar de estar equipada con neumáticos de tacos – en este caso, los Karoo 4 – la BMW se muestra sorprendentemente estable y precisa en la carretera, lo que infunde confianza. Los probadores alaban el manejo ligero, el equilibrio en el punto de inclinación y la configuración dinámica, que permite una conducción deportiva sin sentirse inestable. En los distintos modos de conducción, especialmente en los modos Dynamic y Enduro, la F 900 GS ofrece gran permisividad y proporciona a los conductores un alto grado de control y diversión. De este modo, la BMW se presenta como una trail versátil, que permite tanto una conducción deportiva como aventuras controladas en caminos no pavimentados.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro destaca por su exitosa combinación de estabilidad y versatilidad, con su gran rueda delantera de 21 pulgadas y largos recorridos de suspensión claramente orientados al uso off-road. A pesar de esta configuración, la Tiger sorprende por su rapidez en el comportamiento dinámico y ofrece mucha seguridad, incluso en horquillas cerradas y en rápidas combinaciones de curvas. El diseño ergonómico con un manillar amplio y un depósito estrecho proporciona suficiente espacio de movimiento, lo que favorece el manejo. Sin embargo, la Triumph muestra ligeras debilidades en radios cerrados y horquillas: aquí, un probador desearía un comportamiento de dirección algo más ágil, que en parte se debe a la gran rueda delantera. En general, la Tiger 900 sigue siendo una máquina versátil que se puede mover tanto de manera relajada como deportiva, aunque en términos de manejo no es la más ágil del comparativo.

La Honda CRF1100L Africa Twin se presenta en el comportamiento dinámico como un talento versátil y seguro que dirige con precisión y fiabilidad en las curvas. La agilidad y el manejo están a un alto nivel, aunque la Africa Twin parece algo demasiado tranquila en comparación con sus competidoras. Mientras se deja llevar de manera agradable y segura por radios de curvas diversos, algunos probadores sienten la falta de cierta precisión deportiva o de "carácter", que podría ofrecer una experiencia de conducción más emocional. Especialmente en conducción deportiva, la Honda se muestra menos dinámica, lo cual se debe a su enfoque en el confort y a un manejo algo más pesado. No obstante, la Africa Twin convence por su conducción fiable y apta para el día a día, diseñada para un amplio espectro de usos.

La BMW F 900 GS ofrece un sistema electrónico ordenado y funcional que subraya la orientación deportiva de la moto. Los modos de conducción son fácilmente accesibles y presentan diferencias claras, lo que es especialmente ventajoso para los conductores de off-road en términos de control de tracción y ABS. Elementos lúdicos como la desactivación del control de tracción o las funciones de wheelie amplían el ámbito de uso y hacen que la BMW sea una máquina versátil para pilotos deportivos y aventureros. El manejo de la electrónica se describe como intuitivo y sencillo, los interruptores y la pantalla se integran armoniosamente en el acabado de alta calidad típico de BMW. Aunque la electrónica no pertenece a la clase más alta de alta gama, cumple su propósito de manera soberbia y convence por su facilidad de uso.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro destaca con una pantalla TFT de 7 pulgadas, grande y fácil de leer, y controles de alta calidad. Sin embargo, la potencia de procesamiento es algo deficiente: el arranque del sistema tarda demasiado, y hay ligeras demoras al cambiar los modos de conducción. Aunque la pantalla se describe como funcional y clara, los probadores critican las animaciones lúdicas que ralentizan innecesariamente la navegación del usuario. A pesar de estas críticas, la electrónica de la Tiger sigue siendo fácilmente accesible y sencilla de manejar. La percepción táctil de los controles y el acabado son de alto nivel, conforme con el objetivo de calidad premium de la máquina. En general, la Tiger 900 ofrece un paquete convincente, aunque hay margen de mejora en los detalles.

La Honda CRF1100L Africa Twin marca claros acentos de gama alta con su amplia dotación electrónica, aunque presenta una curva de aprendizaje más pronunciada. Mientras que las posibilidades de los modos de conducción son impresionantemente variadas y ofrecen diferencias notables, la lógica de manejo requiere una formación más intensiva. Se critica sobre todo la navegación complicada del menú para desactivar funciones como el ABS de la rueda trasera. Al mismo tiempo, la Africa Twin se distingue por características como la pantalla táctil y la integración de Apple CarPlay, una exclusividad en esta clase que aumenta el confort en viajes. La percepción táctil de los controles, la calidad de los materiales y la construcción están al más alto nivel característico de Honda. Quienes se familiarizan con el manejo más complejo, se benefician de uno de los paquetes electrónicos más completos y modernos del segmento.

La BMW F 900 GS muestra luces y sombras en cuanto a aptitud para viajes. Mientras que su ergonomía es adecuada para pilotos orientados al deporte y también apoya bien los usos offroad, la moto ofrece un confort limitado para largos recorridos. La baja protección contra el viento y el asiento duro se hacen notar negativamente en trayectos largos, restringiendo el confort de manera considerable. En cambio, para recorridos más cortos, deportivos o aventuras offroad, la BMW se muestra adecuada. Aquellos que se centran en propósitos de viaje deberían considerar invertir en un parabrisas más grande o, alternativamente, considerar modelos como la BMW F 850 GS, que está más enfocada en largas distancias confortables. En conjunto, la F 900 GS cumple su papel como trail deportiva y ambiciosa, pero no alcanza a la competencia en términos de aptitud para turismo clásico.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro ofrece un paquete claramente más equilibrado para viajes. La posición del asiento es descrita consistentemente por los probadores como cómoda, con un buen ángulo de rodilla y ergonomía confortable incluso para tramos largos. La protección contra el viento resulta suficiente, incluso a mayores velocidades, y se puede ajustar fácilmente con una mano, lo cual es un detalle práctico. Además, el confort para el acompañante permite realizar viajes en pareja sin problema. La combinación de un motor refinado, una suspensión confortable y un buen equipamiento hace de la Tiger 900 Rally Pro una de las trails más versátiles del comparativo. A pesar de pequeñas críticas al rendimiento de la pantalla, la Triumph ofrece todo lo necesario para un viaje relajado y, al mismo tiempo, dinámico.

La Honda CRF1100L Africa Twin destaca claramente como la moto más cómoda en el campo de prueba. La posición del asiento, ergonómicamente bien pensada, y la amplia y ajustable pantalla parabrisas, proporcionan una conducción relajada a lo largo de cientos de kilómetros. Se destaca positivamente la posición cómoda del asiento, que, si bien compromete un poco la deportividad, ofrece el máximo confort. El parabrisas más grande y ajustable manualmente mejora significativamente la protección contra el viento y el clima en comparación con modelos anteriores. También la posibilidad de montar accesorios adicionales como un parabrisas más alto hace de la Africa Twin un compañero ideal para los conductores de largas distancias. Se crítica un poco la regulación manual del parabrisas, que es algo engorrosa, pero esto apenas empaña la excelente experiencia de viaje en general.

La BMW F 900 GS presenta un rendimiento de frenado con una exitosa combinación entre deportividad y una dosificación adecuada para el uso diario. El sistema de frenos Brembo desacelera de manera confiable, sin ser demasiado agresivo, lo cual es particularmente valorado en largos recorridos o viajes en pareja. Los probadores elogian la dosificación y la confianza que transmite el freno, incluso en conducción deportiva. También se menciona como un punto a favor el ABS de la rueda trasera desconectable, aunque no fue necesario durante la prueba en carretera. En general, los frenos de la F 900 GS ofrecen un paquete sólido y confiable que se adapta bien a la versátil orientación de la moto, sin destacar por una mordiente extrema.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro destaca con el enfoque más deportivo en términos de frenos en la comparativa. Los sistemas Brembo Stylema instalados ofrecen un rendimiento de frenado impresionante, que fascina especialmente en conducción dinámica. El freno permite realizar frenadas tardías sin que la suspensión se hunda demasiado, lo que subraya el carácter deportivo de la Tiger. Al mismo tiempo, la efectividad del frenado se mantiene fácilmente dosificable, incluso en caminos sin asfaltar, donde no actúa con demasiada mordiente. Esta versatilidad es especialmente destacada por los probadores, ya que funciona de manera confiable tanto en carretera como Offroad. Para los conductores deportivos, el freno de la Tiger transmite un alto grado de control y seguridad, mejorando significativamente la experiencia de conducción.

La Honda CRF1100L Africa Twin ofrece un paquete de frenos más discreto, pero sólido, que se ajusta perfectamente al carácter equilibrado de la máquina. El freno desacelera de manera confiable y con buena dosificación, sin desarrollar un mordiente deportivo. Especialmente en terrenos difíciles, la menos agresiva configuración es beneficiosa, ya que el freno no muerde demasiado, permitiendo una desaceleración controlada. En carretera, cumple su función satisfactoriamente, aunque muestra menos mordiente en comparación con los competidores más deportivos. Se critica el asistente de frenado de emergencia que se activa temprano, ya que la activación automática de luces de emergencia se percibe como molesta en conducción ambiciosa. En general, el freno de la Africa Twin se adapta perfectamente a su enfoque relajado y orientado al confort.

La BMW F 900 GS se posiciona como una trail deportiva destacada, que especialmente atrae a los pilotos solitarios que desean aventurarse regularmente fuera de la carretera. Los probadores elogian la exitosa combinación de un manejo ágil, una suspensión firme y un motor de alto régimen que proporciona mucho placer al conducir. La F 900 GS muestra sus fortalezas especialmente en terrenos difíciles y se considera un digno sucesor de la anterior 800 GS. Sin embargo, en términos de aptitud para viajar, hay concesiones: la protección contra el viento y el asiento duro limitan el confort en largas distancias, especialmente en pareja. También se critica la necesidad de actualizar las características de confort y el equipamiento de alta calidad de manera opcional. A pesar de esto, la BMW convence con su carácter deportivo y capacidad offroad, lo que la convierte en una opción atractiva para conductores orientados al todoterreno.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro es descrita por los probadores como un conjunto extraordinario que logra equilibrar perfectamente deportividad, confort y aptitud para viajes. Destaca tanto en carretera con un manejo preciso y un rendimiento estable como fuera de caminos pavimentados. El confort para piloto y pasajero, combinado con el equipo de alta calidad y el concepto de manejo bien pensado, hacen de la Tiger una de las motos de aventura más versátiles del mercado. Los probadores destacan el alto factor de diversión, el motor refinado y la excelente capacidad de frenado, que hacen de la conducción en largas etapas una experiencia tan agradable como deportiva. Aunque el precio de la versión Rally Pro es elevado, se considera que la amplia dotación lo justifica. En conjunto, la Tiger 900 Rally Pro representa una moto de viaje casi perfecta que muestra pocas debilidades.

La Honda CRF1100L Africa Twin destaca por su enfoque universal y su alta fiabilidad. Los probadores alaban su carácter seguro, que permite tanto el turismo relajado como las aventuras offroad, sin que la moto llegue a sus límites. Se resaltan particularmente la ergonomía cómoda, el sólido confort en largas distancias y la calidad de fabricación típica de Honda. El amplio equipamiento electrónico y el alto factor de diversión completan el paquete global. Las críticas se centran únicamente en el rendimiento algo menos deportivo y la necesidad de familiarizarse más con el sistema de infoentretenimiento. No obstante, la Africa Twin sigue siendo un compañero fiel que ofrece un alto nivel de seguridad y placer de conducción tanto a conductores experimentados como a viajeros novatos.

En resumen, la Triumph Tiger 900 Rally Pro entusiasma por su perfecta combinación de deportividad, confort y versatilidad, ofreciendo así el paquete más completo. La BMW F 900 GS destaca por su deportividad y capacidad offroad, pero muestra carencias en confort y equipamiento. La Honda Africa Twin convence por su carácter universal, su confort y su fiabilidad, aunque es algo menos dinámica que la competencia. Las tres motos cumplen su papel como trail de manera diferente, pero cada una de ellas de forma exitosa.

Para aquellos de ustedes interesados en la ropa SPIDI utilizada durante el test, a continuación se proporciona una lista detallada.

Amelie & McGregor:

• Chaqueta Net H2Out y pantalones Crossmaster H2Out: Chaqueta de verano con partes de malla y membrana extraíble para flexibilidad en diferentes condiciones climáticas. Los pantalones Crossmaster ofrecen aperturas de ventilación en los muslos.
• Camiseta y leggings de compresión Seamless: Ropa interior técnica sin costuras para un alto confort de uso bajo la ropa de protección.
• Protector de espalda (Warrior Dame para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): Protegen la espalda de forma ajustada con velcro.
• Zapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) y guantes SPIDI X-GT (Gregor): Equipo de tour cómodo.

Ewald:

• Chaqueta y pantalones SPIDI Frontier: Ropa de verano ligera y flexible con grandes aperturas de ventilación, pero sin impermeabilidad.
• Guantes X-GT, ropa interior de compresión, protector Compact Warrior 510 y Warrior Chest: Protección y confort para largos recorridos.

Arlo & Poky:

• Chaqueta Super Net Tex y protectores (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Capa de protección ligera con protectores fijados directamente al cuerpo para un ajuste óptimo.
• Patrick: Chaqueta Enduro Pro (con mangas desmontables); Valentin: Chaqueta 3L Shell H2Out (impermeable, con aperturas de ventilación).

Vauli:

• Chaqueta Tech Armor Tex y chaqueta SoftShell Mission-T: La Tech Armor lleva protectores directamente al cuerpo, complementada por la chaqueta softshell Mission-T cálida y flexible.
• Pantalones Crossmaster H2Out con grandes aperturas de ventilación.
• Ropa interior de compresión y guantes G-Warrior: Protección y confort para trayectos largos.

Como ropa interior, todos los probadores llevaban ropa funcional sin costuras para un alto confort y una sensación agradable en el cuerpo.

En esta prueba, todo el equipo optó por el nuevo HJC RPHA 91 Carbon. Este casco se presenta como un casco modular de alta calidad, que destaca especialmente por su bajo peso en comparación con el RPHA 91 regular. Es particularmente notable el amplio campo de visión, que proporciona una excelente visibilidad panorámica, una verdadera ventaja tanto en el tráfico urbano como en largas rutas. Los sistemas de ventilación funcionan perfectamente, y el forro interior lavable y antibacteriano contribuye notablemente al confort del usuario, especialmente en temperaturas más cálidas. El casco cumple con la norma ECE 22.06, ofreciendo así un estándar de seguridad actual, mientras que la homologación como casco jet y de visera completa promete flexibilidad y versatilidad.

En la BMW F 900 GS utilizamos el Hepco & Becker EPIC 6 Tankrucksack. Allí depositamos con seguridad y accesibilidad nuestras pertenencias más esenciales (botella de agua, cartera, documentos, GoPro, etc.). La mochila de depósito Hepco & Becker EPIC 6 destaca por su estabilidad de forma, garantizada por espumas EVA de alta densidad. Esta mochila no solo ofrece cremalleras con cerradura y un asa de transporte resistente, sino también material exterior repelente al agua, protegiéndola en condiciones meteorológicas adversas. Para viajes bajo lluvia intensa, se incluye una funda protectora que se extiende sobre la mochila. En su interior, un compartimento de malla en la tapa proporciona espacio de almacenamiento adicional, mientras que los detalles reflectantes en el exterior incrementan la visibilidad en el tráfico. El revestimiento interior impermeable y las prácticas correas para la fijación de accesorios opcionales como bolsillos para mapas o smartphones complementan el diseño bien pensado. La placa roscada premontada permite una fácil instalación sin perforación y se adapta a los anillos básicos de tanque, así como a los racks deportivos y mini.