Comparativa y prueba off-road de trails de 21 pulgadas 2024

Nuestro mega-comparativo offroad no solo incluye más trail que nunca, sino que también es la prueba offroad más diversa de 1000PS. Desde trail A2 hasta la clase absoluta con más de 1200 cc y 150 CV, un amplio portafolio se adentra en el terreno, incluyendo las siguientes cinco máquinas: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE y Honda CRF1100L Africa Twin. En términos de precio, estas trail pueden considerarse de gama media-alta, todas ofrecen más de 100 CV de potencia y todas están equipadas con ruedas delanteras de 21 pulgadas, lo que las hace aptas para terrenos más exigentes. Nuestros 6 probadores intentan revelar sus fortalezas y debilidades en el terreno durante una dura prueba de cuatro días.

Con las motos de prueba fuimos invitados al parque de enduro más grande de Europa, el terreno Red Stag en Rohr im Gebirge. El extenso terreno, situado aproximadamente a una hora al suroeste de los límites de la ciudad de Viena, ofrecía 15 kilómetros de caminos forestales y 28 diferentes senderos off-road, proporcionando un entorno de prueba perfecto. Para cada nivel de conducción hay suficientes oportunidades para disfrutar todo el día. Con nuestras grandes motos de aventura estuvimos mayormente en los caminos forestales más anchos. Sin embargo, también integramos algunos senderos verdes (nivel de dificultad fácil) en el proceso de prueba, para poder poner a prueba adecuadamente las grandes y elegantes motos.

En el off-road, más que nunca, no es la máquina sino el piloto quien establece el límite. Mientras que profesionales y semidioses como Pol Tarres desafían regularmente las leyes de la física incluso con grandes máquinas, con poca experiencia en off-road, incluso terrenos más ligeros pueden convertirse en una lucha por la supervivencia. Ahora bien, las trail se han convertido en un segmento gigantesco con un público objetivo enorme y versátil. Por eso, en nuestra gran comparativa off-road, tres profesionales y tres aficionados han aportado sus impresiones para poder ofrecer un juicio de prueba amplio y comprensible para todos sobre las motos. Este informe ofrece una visión general de cada moto. Quien quiera saber exactamente qué impresiones provienen de cada moto y de quién, encontrará todos los informes de nuestra comparativa off-road de trail 2024 enlazados a continuación. Ahora siguen las impresiones de las trail de 21 pulgadas.

La Ducati Desert X Rally se posiciona como una trail extremadamente apta para el off-road y se destaca claramente de la competencia. Ya en papel supera a muchos de sus competidores en el precio de lista, pero también ofrece componentes de alta calidad que pueden brillar en el uso off-road. La suspensión de la Desert X Rally es como conducir sobre algodón de azúcar, lo que le da al piloto una enorme confianza, incluso al atravesar terrenos más difíciles. Esta máquina maniobra ágil y segura por senderos complicados, lo que la convierte en una excelente opción para aventuras off-road. El motor V2 de la Desert X ofrece una entrega de potencia flexible: puede ser deportivo y agresivo cuando es necesario, o suave y fluido cuando se desea una conducción más tranquila. Solo en los rangos de revoluciones realmente bajos, el V2 no logra un funcionamiento del motor tan perfectamente redondo como las otras motos aquí en comparación. La DesertX es sin duda el dispositivo más radical y sin concesiones en la comparación.

Hay también puntos de crítica. El asiento espartano, que ofrece mucha libertad de movimiento en terrenos ambiciosos, es bastante duro para tramos largos sentados. El alto precio, especialmente en Austria, donde cuesta alrededor de 26.000 euros, es otro aspecto que podría disuadir a los compradores potenciales. Es aún peor que no se encuentre ninguna herramienta significativa a bordo de la DesertX Rally, lo que puede causar problemas en tours de aventura off-road. La moto utiliza cámaras, por lo que la herramienta adecuada debe estar lista antes de la aventura.

Los componentes de muy alta calidad de la DesertX Rally justifican un precio elevado, pero cada uno debe decidir por sí mismo si está dispuesto a poner tanto dinero sobre la mesa. Quien se decida por la Ducati, podrá disfrutar de una impresionante combinación de rendimiento, lujo y capacidad off-road, que la convierte, en términos de rendimiento puro, en una de las mejores opciones en su clase.

La BMW F900GS representa una evolución notable en comparación con su modelo predecesor, la F850GS. La máquina se muestra claramente más apta para el terreno y transmite una impresión agresiva y venenosa en el uso off-road. Mientras que la F850GS a menudo se percibía como una trail de carretera que se aventuraba a regañadientes en el terreno, la F900GS se siente como en casa allí. Se maneja de manera ligera y controlada, lo cual es apoyado por los 25 milímetros adicionales de recorrido de suspensión en el eje delantero en comparación con el modelo anterior. Esta mejora se nota especialmente en pasajes difíciles de terreno, donde la máquina muestra una facilidad de manejo lúdica.

El chasis de la F900GS está excelentemente ajustado y ofrece suficientes reservas incluso en una conducción más agresiva en el terreno. La máquina se mantiene siempre estable y transmite al piloto un alto grado de control, aunque se trata de los elementos de suspensión opcionales. Como es habitual en BMW, primero hay que marcar algunas casillas en el configurador para desbloquear todo el potencial de la moto. Los componentes de accesorios más importantes para un buen rendimiento off-road de la F900GS son el mejor chasis, las piezas protectoras y el modo de conducción configurado Enduro Pro.

El "Rally Look" de la 900 GS con un tanque más estrecho y un asiento plano podría llevar a una pérdida de comodidad en largas distancias, pero se compensa con el excelente motor y su funcionamiento suave. Con un par motor constante y distribuido a lo largo de la banda de revoluciones, una entrega de potencia lineal y una respuesta del acelerador precisa, el motor de dos cilindros en línea con cigüeñal desfasado entusiasma tanto a los profesionales como a los aficionados. En general, la F900GS es un vehículo todoterreno motivado, con un carácter mucho más activo y deportivo que la anterior F850GS.

La Triumph Tiger 900 destaca por sus excelentes capacidades en carretera, que ya impresionaron en su estreno. También en el ámbito off-road, la Tiger realiza un trabajo sólido, aunque muestra debilidades cuando se conduce de manera deportiva. La configuración del chasis, más orientada al confort, afecta negativamente la retroalimentación en terrenos difíciles, lo que hace más evidentes los límites cuando se lleva al extremo. Sin embargo, el motor tricilíndrico funciona de manera excelente en terrenos off-road y se puede dosificar con precisión, lo que es especialmente ventajoso en situaciones delicadas. En el rango de bajas revoluciones, siempre hay suficiente potencia disponible gracias a la fuerte característica de par motor proporcionada por el desfase de los muñones de la biela, lo que facilita la conducción en pasajes difíciles.

Un pequeño punto de crítica es el lento inicio del menú, que a menudo no se completa hasta después de los primeros metros recorridos. Esto es una pena, porque la navegación del menú en sí está bien estructurada y es fácil de entender, pero el comienzo torpe es esencial en el uso off-road, ya que después del arranque se deben presionar dos botones en un breve intervalo de tiempo para permanecer en el modo de conducción off-road. Si la pantalla se cuelga, a veces se pierde este intervalo de tiempo y hay que navegar laboriosamente por los modos de conducción nuevamente.

En general, la Tiger 900 no es la mejor opción para el uso off-road más duro, pero es una moto extremadamente versátil que se siente cómoda tanto en la carretera como en terrenos ligeros a medianos. Probablemente sea la moto más universal en la prueba y una buena elección para los pilotos que buscan una moto todoterreno.

La Suzuki V-Strom 1050 DE convence por su equilibrio y la confianza que transmite al piloto desde los primeros metros. El motor V2 es suave y con mucho empuje, lo cual es especialmente ventajoso en el terreno off-road. Ya a bajas revoluciones, el motor entrega una excelente potencia que se puede dosificar fácilmente. El concepto de manejo sencillo y sin complicaciones de la Suzuki también contribuye a la experiencia positiva en general. Sin tener que sumergirse en menús complicados, el piloto puede realizar los ajustes más importantes directamente en la pantalla, lo que ahorra tiempo y nervios en el terreno off-road.

El chasis de la V-Strom 1050 DE es un compromiso acertado entre estabilidad y confort. Ofrece suficientes reservas para la mayoría de las carreteras de curvas y garantiza una conducción segura, aunque el recorrido de la suspensión y la distancia al suelo no son sobresalientes en comparación con la competencia. La gran rueda delantera de 21 pulgadas también contribuye a la estabilidad, y el manillar ancho permite un buen control sobre la máquina. Un pequeño inconveniente podría ser el ángulo de la rodilla algo mayor alrededor del depósito, que se destaca en comparación con otras máquinas de esta clase. También el peso algo más elevado se nota en las carreteras de curvas duras, sin embargo, no afecta el rendimiento sólido en general de la máquina.

La Honda Africa Twin es una máquina que atrae especialmente a los principiantes y a los conductores de carretera en el ámbito off-road. Ofrece una conducción cómoda y estable en caminos sin pavimentar, apoyada por una variedad de sistemas de asistencia que están diseñados de manera más conservadora. La máquina transmite mucha confianza gracias a su estabilidad en terrenos sueltos, y el motor proporciona suficiente potencia desde bajas revoluciones para superar incluso los tramos más exigentes. La entrega de potencia del motor, combinada con una transmisión bastante larga, se adapta al carácter dócil de la Honda y nunca abruma al piloto.

Sin embargo, la Africa Twin alcanza rápidamente sus límites en una conducción deportiva. El chasis ofrece pocas reservas para un terreno realmente crudo, y la configuración ergonómica está más orientada a largas distancias sentado que a maniobras agresivas off-road de pie. Especialmente la distancia entre el manillar y las estriberas podría resultar demasiado corta para los pilotos más deportivos, lo que en pasajes empinados lleva a un agotador agarre del manillar. A pesar de estas limitaciones, la Honda Africa Twin sigue siendo una opción sólida para los viajeros que desean abordar terrenos ligeros a medios sin renunciar al confort y a un manejo sencillo.

Aunque estas cinco trail se parecen mucho en papel, nuestros seis probadores pudieron identificar diferentes caracteres en las motos. Todas forman parte del mismo segmento, pero se orientan hacia diferentes áreas de las versátiles trail. La Ducati DesertX Rally y la BMW F900GS son las enduros deportivas radicales en esta comparación. Ofrecen estabilidad incluso en terrenos realmente duros y a velocidades vertiginosas, pero no pueden ofrecer el mismo confort y capacidad de viaje que las otras motos.

La Honda Africa Twin y la Suzuki V-Strom 1050DE son los cruceros cómodos del grupo, siendo especialmente la Suzuki la que convenció a todos los probadores por su alta estabilidad y competencia muy fuera de su zona de confort. Aun así, ambas japonesas están más dirigidas a los viajeros relajados, invitando a explorar caminos sin pavimentar, pero no incitan a intentar un hillclimb o caminos muy erosionados.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro logra posicionarse exactamente en el medio de estos dos grupos. Su equipamiento abundante y su chasis muy bien afinado hacen que los viajes largos y relajados sean muy agradables. Al mismo tiempo, su motor tricilíndrico T-Plane ofrece suficiente empuje y precisión, su chasis tiene suficientes reservas y su ergonomía proporciona suficiente libertad de movimiento, de modo que la Tiger 900 Rally Pro también funciona muy bien en terrenos exigentes. Cuando las cosas se ponen realmente duras, se alcanza el máximo de su versatilidad, pero en este ámbito solo se mueven los pilotos extremadamente buenos; como aficionado, uno alcanza sus límites antes que la Triumph.

Para que una prueba todoterreno tan extensa y exigente sea posible, se necesita bastante equipamiento. Esto comienza con los neumáticos Bridgestone AX41 50-50 Offroad para aquellas motos que solo vienen con neumáticos de carretera del fabricante. También llevábamos un dispositivo de comunicación por satélite Garmin inReach Mini 2, en caso de que ocurriera una emergencia en las pistas remotas de la montaña o el bosque. Como equipo de protección, optamos por la combinación Leatt Flow Tour y la combinación Leatt Multi Tour. Nuestras cabezas fueron protegidas por el nuevo casco Arai Tour-X5 Adventure. Finalmente, algunas soluciones de equipaje blando de Enduristan aseguraron que pudiéramos llevar agua, bocadillos y equipo de manera ligera a la aventura.

Los siguientes veredictos individuales se refieren a las pruebas individuales de las motos comparadas.