Prueba Offroad Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024

Los modelos Honda Africa Twin recibieron una actualización en 2024. Además de un ligero aumento de las prestaciones y la transformación de la Adventure Sports en una máquina orientada a la carretera, la suspensión semiactiva también fue el centro de esta actualización. La suspensión EERA se monta ahora de serie en la Adventure Sports y también está disponible por primera vez en la Africa Twin estándar. En la prueba de la nueva Honda Adventure Sports pudimos comprobar su rendimiento en carretera, pero ¿cómo es fuera de los caminos trillados? Nuestra escapada invernal a las colinas de los alrededores de Barcelona nos brindó la oportunidad perfecta para adentrarnos con la Africa Twin en la naturaleza.

Como era de esperar, la Honda Enduro se maneja extremadamente bien en carreteras ligeras sin asfaltar. Los caminos de grava, las pistas forestales anchas y los caminos rurales ofrecen la oportunidad de saborear el gran motor y explotar la gran estabilidad de la Honda. Gracias a la ergonomía relajada y a la posición de pie muy erguida, incluso las etapas largas sobre superficies sueltas no fatigan al piloto en absoluto. Aunque el depósito de 18,8 litros es ancho, no estorba en terrenos fáciles. Con las estriberas Rally opcionales, puedes colocarte aún más ancho y seguro sobre la Honda Enduro, que es muy fácil de controlar mediante las estriberas y el manillar ancho a pesar de su peso y centro de gravedad relativamente altos. Sin embargo, la mayor fuente de alegría es la respuesta del acelerador y la entrega de potencia del bicilíndrico en línea de 1.084 cc. La potencia es finamente controlable a la vez que potente. El par motor ya es jugoso a bajo y medio régimen, pero es muy fácil de controlar, incluso en superficies muy sueltas y de poco agarre.

Esto es positivo, ya que la electrónica de la Honda Enduro está diseñada de manera bastante conservadora, en línea con el concepto de seguridad japonés. En el ajuste más agudo del control de tracción dependiente del ángulo de inclinación, se permiten pequeñas derivas, pero se reduce demasiado la potencia en terrenos sueltos. El control de tracción se desconecta rápidamente, pero esto no es un problema con la entrega de potencia precisa y lineal. Además, la distancia entre ejes relativamente larga de 1.575 mm proporciona mucha estabilidad, lo que significa que la parte trasera no se despega tan rápidamente y la deriva sigue siendo muy controlable. Esto también funciona de manera excelente con la transmisión de doble embrague DCT, aunque para ello se recomienda uno de los modos deportivos, en los que las marchas se desconectan durante un poco más de tiempo. Ya he descrito lo bien que funciona en principio el DCT en uso off-road en la prueba de la Honda CRF1100L Africa Twin DCT en Islandia. La actualización de 2024 también ha mejorado el comportamiento de respuesta a velocidades más bajas del motor, pero sin una comparación directa con un DCT de la generación anterior, esas pequeñas diferencias apenas se notan. Lo que sí se nota positivamente fuera de carretera es el nuevo G-Switch, el modo off-road del DCT. Cuando está activado, los embragues arrastran menos y transfieren la potencia más directamente a la rueda trasera, lo que mejora la tracción en superficies sueltas. En resumen, la Honda Enduro se desplaza con mucha confianza por carreteras ligeras y sin asfaltar, y puede circular cómodamente o jugar un poco, dependiendo de tus preferencias.

Sin embargo, cuando las cosas se ponen más exigentes, una moto tan grande alcanza sus límites. La Africa Twin no debe reducirse solo a su peso, ya que hay otras grandes enduro de turismo en el mercado que aún pueden conducirse por el campo con grandes prestaciones. El mayor problema de la Africa Twin es su ergonomía. En carretera y en terreno fácil, la posición relajada de sentado y de pie te satisface, pero si vas cuesta arriba y posiblemente subes la pendiente con el acelerador abierto, las estriberas están demasiado adelantadas. La distancia entre ellos y el manillar no es suficiente para llevar tu cuerpo lo suficientemente hacia delante y equilibrar tu propia masa en las subidas. En lugar de eso, te agarras al manillar como un mono araña, lo que provoca problemas en los golpes bruscos contra la rueda delantera o en lugares con poco agarre. Además, la rueda delantera se carga por impulsos incontrolados a través del manillar y puede deslizarse o salirse de la línea de desplazamiento prevista.

Además de eso, la estabilidad de la Honda Enduro también se mantiene en terrenos moderadamente difíciles. ¿Por qué solo moderadamente? Nuestra moto de pruebas está un poco limitada por sus neumáticos Metzeler Karoo Street. Además, ni yo ni el cámara Schaaf sobre la Husqvarna Norden 901 somos héroes off-road al estilo de Pol Tarres. Además, de todos modos, solo los dioses del terreno suelto se atreven a enfrentarse a terrenos realmente duros en grandes motos de enduro. Las ondulantes, a veces ásperas y estrechas pistas de tierra y forestales de España eran el patio de recreo perfecto para nosotros. Y fue precisamente en esta superficie cambiante con piedras salientes y ondulaciones tipo motocross en el duro suelo donde el terreno era ideal para probar la suspensión. El hardware y el software provienen de Showa y regulan permanentemente la amortiguación. La precarga se puede ajustar en varios modos con solo pulsar un botón. La amortiguación también se puede ajustar entre dura, media, blanda y off-road, lo que da como resultado una gran amplitud. En lugar de apretar laboriosamente los clics a mano como con la suspensión convencional, puede cambiar al modo todoterreno en cuanto abandone la carretera asfaltada y seguir conduciendo con una suspensión afinada sin tener que detenerse. La suspensión responde finamente a las irregularidades, suaviza hábilmente los pequeños baches y absorbe progresivamente los impactos más fuertes. Gracias a esta estabilidad, te sentirás cómodo incluso en terrenos moderadamente difíciles. A pesar de su peso de 242 kg, no conseguí que la suspensión tocara fondo en ningún momento, ni siquiera en las olas que se acercaban rápidamente en la pista de tierra. Sin embargo, hay que tener cuidado con las piedras que sobresalen cuando se circula rápido por terreno rocoso. Como la Honda Enduro, por desgracia, solo tiene llantas sin cámara en su programa, una abolladura en la llanta puede ser un verdadero problema. Sería deseable disponer de llantas para neumáticos tubulares, al menos como accesorio.

El peso se nota especialmente en las correcciones rápidas y en los desplazamientos laterales. Los kilogramos se distribuyen de forma muy delantera en la Honda Enduro y están bastante arriba. Una vez que esta masa está en movimiento y necesita ponerse rápidamente en una nueva trayectoria, requiere un impulso muy específico a través de las estriberas y el manillar. Schaaf dice: "Tienes que maniobrar la Honda Enduro". Con el tiempo, aprendes a evaluar un poco mejor las fuerzas necesarias, pero ocurre una y otra vez que das demasiado poco o demasiado ímpetu y la Honda Enduro de piernas altas se desplaza repentinamente hacia el suelo. Especialmente a bajas velocidades, es bastante basculante y luchas un poco con la Honda Enduro. Pero como siempre fuera de la carretera: El límite lo pone el piloto, no la moto. Sin embargo, también hay máquinas entre las grandes enduro de turismo que son más juguetonas y ágiles sobre colinas y valles.

La Africa Twin se ha consolidado como una motocicleta cómoda, segura y estable desde su nueva versión de 2018. Nada ha cambiado en este sentido, incluso fuera de los caminos trillados y con la suspensión semiactiva. Definitivamente, hay motos más deportivas y ágiles ahí fuera. Sin embargo, la nueva suspensión lleva el confort y la estabilidad a un nuevo nivel. Especialmente en recorridos mixtos con rutas dentro y fuera de carretera, es un gran punto a favor poder ajustar la suspensión a la configuración adecuada con sólo pulsar un botón. Esto también mejora el rendimiento general en el recorrido si no tiene que afrontar el viaje por carretera con la suspensión ajustada para uso todoterreno. Sin embargo, la suspensión tampoco deja apenas nada que desear para nosotros, los aficionados al off-road, cuando pasamos por baches o subimos pequeñas pendientes pronunciadas. Funciona con finura, proporciona una buena respuesta al conductor y retumba de forma estable sobre colinas y valles. Un chasis convencional puede funcionar mejor cuando lo configura un experto para el piloto, el vehículo y el terreno, pero tú sólo tienes que sentarte en la Africa Twin ES y salir a rodar. La electrónica se encarga del resto, eliminando el típico compromiso entre carretera y aventura. Muy bonito. Oh, ahora si la ergonomía fuera compatible con esta versatilidad... Quizás en la próxima actualización de la Africa Twin.

Esta es la conclusión de la prueba y, por lo tanto, el final de este test off-road. Para explicar: Las siguientes conclusiones se refieren a la Honda Enduro en general y, como también aparecen en nuestro mercado 1000PS, se han tomado de pruebas anteriores que no son solo específicas de off-road.