Husqvarna Norden 901 vs. Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024

Esta comparativa entre la Husqvarna Norden 901 y la Honda CRF1100L Africa Twin se llevó a cabo durante nuestra escapada invernal de 6 semanas en España, cerca de Barcelona. Debo decir de antemano que esta no es una prueba a nivel de ojos. Esto se debe a que la Africa Twin es la versión 2024 con la suspensión semiactiva opcional y DCT ahora disponible por primera vez. En consecuencia, su precio es considerablemente más alto que el de la Norden 901 estándar. La Norden Expedition habría sido una rival más adecuada aquí, pero lamentablemente no fue posible por razones logísticas. Sin embargo, la mayoría de nuestras impresiones se centran en la ergonomía, el motor y los componentes básicos de estas dos motocicletas. Por lo tanto, muchas cosas se pueden transferir 1:1 a la Expedition.

Desde un punto de vista técnico, la Africa Twin y la Norden 901 son bastante similares en muchos aspectos. Ambas tienen un motor bicilíndrico en línea con unos 100 CV en su centro, ambas se ven a sí mismas como aventureras enduro de turismo que incluyen ruedas delanteras de 21 pulgadas y largo recorrido de suspensión, ambas ofrecen modernos sistemas de asistencia dependientes del ángulo de inclinación y son bastante similares en cuanto a sus dimensiones. Estas dos motos definitivamente atraen al mismo grupo objetivo; nuestro colega Frankee también cambió recientemente la Honda Africa Twin por la Husqvarna Norden. Las cifras de la ficha técnica muestran grandes similitudes, pero cada moto tiene su propio carácter único en carretera. Así que es hora de pasar a las impresiones de conducción. Para todos los amantes del enduro que quieran conocer más detalles, aquí tienes una comparación de los datos técnicos de la Husqvarna Norden 901 2024 y la Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024.

La primera diferencia entre la Norden y la Africa Twin se encuentra en la ergonomía, a pesar de las alturas de asiento comparables. En la Honda, el asiento ajustable se encuentra a una altura de 850 u 870 mm, en la Husqvarna a 854 u 874 mm. Sin embargo, la Africa Twin tiene una cintura mucho más estrecha, lo que facilita llegar al suelo gracias al arco de la entrepierna más corto. Por otro lado, las piernas chocan a menudo con los reposapiés situados muy adelante en el camino hacia el suelo. Estos estorban un poco al maniobrar, lo que se ve agravado por el hueco del asiento. El asiento tiene un hueco, que es el punto más bajo del asiento y en el que se desliza el trasero, especialmente al maniobrar y cuando se lucha por cada milímetro con las piernas cortas. Los reposapiés se encuentran exactamente debajo del hueco, lo que significa que puedes pillarte fácilmente los pantalones o golpearte la espinilla al desmontar. El elevado peso y la distribución del peso también se notan al maniobrar la Honda. Al fin y al cabo, aquí tenemos 242 kilos listos para rodar con DCT y estos kilos se distribuyen bastante arriba y en la parte delantera de la moto. Esto hace que la Africa Twin sea bastante inclinada y difícil de maniobrar, especialmente con una carga pesada o incluso con un pasajero. Debido al elevado peso, el motor tiende a utilizarse como ayuda. Aquí es donde entra en juego la actualización 2024 del DCT. Se ha ajustado el comportamiento de respuesta. Ahora es un poco más fácil realizar maniobras a baja velocidad. Puede que cueste un poco acostumbrarse a la dosificación del puño del acelerador, pero es muy sensible y preciso cuando se golpea correctamente. Sin embargo, el cambio respecto al modelo anterior es más bien un matiz, ya que el DCT ya era bastante sofisticado antes.

¿Y qué hay de Husqvarna? Co-tester & camera kid Schaaf, quien realiza esta comparación conmigo, señala un punto crucial. Husqvarna se enorgullece de fabricar motocicletas especialmente bonitas, donde el diseño juega un papel importante. Pero si tienes el asiento en la posición más baja, entonces hay un hueco hacia el carenado, que él describiría como feo. Sin embargo, este es un punto muy importante, ya que debido al arco de la entrepierna comparativamente amplio de la Norden, la mayoría de los motociclistas tenderán a mover la Norden con el asiento en la posición baja. El asiento es relativamente ancho en la cintura, por lo que incluso nosotros, con 1,84 y 1,85 metros de altura, no siempre encontramos la posición más segura. Esta es una de las pocas motos de enduro de turismo en las que Schaaf prefiere colocar el asiento en la posición más baja. El ángulo de las rodillas en la Husky es un poco más agudo para una enduro touring, pero esto significa que estás un poco inclinado hacia adelante y tienes un poco más de orientación de la rueda delantera en la norte. Schaaf se siente más en control de la situación. Da la sensación de estar sentado más alto en la Norden y menos dentro de la moto que en la Africa Twin. Sin embargo, el centro de gravedad de la Norden 901 es más bajo y facilita el pilotaje a baja velocidad. KTM-Husqvarna va deliberadamente en la otra dirección con el depósito más bajo y esto se nota al maniobrar. La moto es más fácil de controlar, se inclina menos y también se puede mover más fácilmente utilizando la fuerza muscular. Sin embargo, todavía se nota que el paso por curva está bien, pero no tanto como en la Africa Twin.

También tuvimos que recorrer algunos tramos de autopista y carreteras principales a velocidad de turismo para llegar desde la zona de Barcelona hasta la naturaleza y las hermosas rutas de aquí. No fueron demasiados kilómetros en total, pero aún así pudimos recoger algunos detalles interesantes sobre la idoneidad para largas distancias de la Africa Twin y la Norden. Para mí, la característica imprescindible para recorrer largas distancias es el control de crucero, que ambas incorporan de serie. La segunda característica imprescindible para mí son los puños calefactables, y hay diferencias. No solo en la versión casi potenciada de la Africa Twin que estamos probando, sino que la Africa Twin naked también tiene puños calefactables de serie. E incluso es 200 euros más barata que la Norden 901 estándar, que no tiene puños calefactables. Así que es un punto a favor de la Africa Twin. La protección contra el viento también es un tema interesante. La Norden es el ejemplo negativo en nuestra comparación de protección contra el viento, al menos para personas de nuestro tamaño. Ambos tenemos el problema en la Norden de que el viento se canaliza hacia el piloto a la altura de la zona superior del pecho. No solo es ruidoso bajo el casco, lo que ya sería bastante malo, sino que además el aire es muy turbulento. Pocas veces ha conducido una moto de turismo en la que se vea afectado por una turbulencia de aire tan fuerte, afirma Schaaf. Y los tapones para los oídos son equipo obligatorio para él en la Norden. Las cosas van mucho mejor en la Africa Twin. Incluso llevo un casco Arai Adventure con una gran visera, que hace que mi cabeza empiece a oscilar en la Norden. En la Africa Twin, el parabrisas actualizado es adecuado para una enduro touring. Sin embargo, me gustaría criticar el concepto de seguridad típico de Honda, según el cual solo se puede ajustar el parabrisas con las dos manos. Porque los humanos somos impacientes. Eso significa que no te paras ahí, como pretendía Honda, y luego ajustas el parabrisas. En su lugar, empiezas a utilizar el control de crucero para ajustar de alguna manera el parabrisas mientras conduces sin las manos en el manillar. El dispositivo de seguridad se convierte en un elemento de seguridad. Sería deseable un mecanismo sencillo que pudiera accionarse con una sola mano. Cuando el parabrisas está en la posición más alta, el viento sigue rozando la parte superior del casco, pero sin provocar turbulencias. Incluso con mi casco de aventura, era realmente cómodo, incluso sin tapones para los oídos. Husqvarna no ha dado en el clavo en lo que respecta a la protección contra el viento en el norte. Una moto de turismo con tan poca protección contra el viento no es una buena combinación. La posición de asiento expuesta de la Norden también juega un papel aquí. En la Africa Twin, te sientas más detrás de la parte delantera alta, tienes un ángulo de rodilla más relajado y te sientas más erguido con los brazos rectos. Sin embargo, el asiento de la Norden nos parece aún mejor. El Grupo KTM no es precisamente conocido por sus cómodos asientos. Pero el asiento de la Norden está muy, muy bien tapizado y es cómodo. La anchura, que amplía el arco del asiento, es por supuesto un problema para las personas con piernas cortas, pero es genial en términos de comodidad.

Si hablamos de la aptitud para el turismo o el uso diario, aún debemos prestar atención a los motores, ya que a pesar del diseño y los datos clave similares, los dos gemelos tienen características diferentes.

No hay muchos aspectos negativos que destacar en la Husqvarna. Expulsa un poco de aire caliente hacia los lados, lo que se nota incluso a 18 grados en la primavera española. Esto significa que el motor ya está notablemente caliente. No notamos esto con la Africa Twin. El motor de 1100cc de la Honda definitivamente no es tan lineal como el de la Husqvarna. Se centra más en el tercio inferior de la gama de revoluciones. Hay vibraciones al pisar el acelerador, buenas vibraciones que gustan a muchos clientes o pilotos de Africa Twin, y el motor sube de vueltas limpiamente desde menos de 2000 rpm. Sin embargo, las vibraciones siguen dando la sensación: "Ah, hay un gran bicilíndrico debajo de mí después de todo". Sale de la gama de revoluciones con mucho par motor. Sin embargo, la Africa Twin tiene una relación de marchas significativamente más larga que la Norden, lo que es una ventaja para viajar relajadamente. A poco más de 3.000 rpm, circulamos a 100 km/h. 130 km/h se alcanzan fácilmente a unas 3.500 rpm. Sin embargo, esta relación de marchas más larga es una ligera desventaja cuando se trata de la dinámica de conducción posterior. Todo lo que se ha mencionado aquí hasta ahora también se puede aplicar a una Africa Twin estándar sin DCT ni suspensión semiactiva. Pasemos ahora a los dos puntos de venta exclusivos de la Africa Twin. La transmisión de doble embrague DCT es sencillamente una característica de confort matadora, especialmente en la Touring. Simplemente abre el acelerador, ciérralo como en un scooter y el sistema lo hace por ti. Es simplemente agradable, ahorra potencia y puedes deslizarte entre el tráfico o en las curvas de forma realmente relajada. Pero tampoco tienes que esforzarte mucho en el norte. El cambio rápido y la caja de cambios facilitan la velocidad de crucero, especialmente porque el motor funciona con suavidad hasta un nivel muy bajo de revoluciones.

La diferencia es mayor en la suspensión. La suspensión semiactiva, ahora opcional para la Africa Twin, regula independientemente la amortiguación y puede cambiarse a diferentes modos de conducción con solo pulsar un botón o ajustar la precarga a diferentes condiciones de carga. Incluso en el ajuste más duro "Hard", que también está vinculado al modo Tour, sigue siendo realmente confortable, pero se mantiene estable a velocidades más altas en autopista. Al mismo tiempo, se puede cambiar rápidamente pulsando un botón. Es simplemente una característica de confort absoluto y también crea una amplia dispersión entre los ajustes de la suspensión. Sobre todo, sin embargo, responde finamente en cada modo y nunca se vuelve huesuda, que es la mayor diferencia con la Husqvarna. Cabe señalar una vez más que una Norden Expedition habría encajado mejor en esta comparación. Con su suspensión WP de mayor calidad, podría haber mantenido más alto el pabellón de lo convencional, ya que la Norden estándar está equipada con elementos de suspensión WP deportivos y estables, pero no muy sensibles. En principio, la conducción de la Norden estándar es absolutamente soportable a largo plazo gracias al largo recorrido de la suspensión. En ningún caso se rebota de forma desagradable y el confort es, como ya se ha explicado anteriormente, definitivamente adecuado para viajes largos. Pero el comportamiento de respuesta no es especialmente agradable. Esto es particularmente notable cuando se viaja despacio. La rueda delantera tiende a saltar sobre los baches a velocidades locales. Carece de la suavidad presente en la Africa Twin. Pero aún se puede optimizar la suspensión totalmente ajustable, así que intentamos obtener el máximo confort. Nos dimos cuenta después de algunas configuraciones diferentes: Un ajuste de la suspensión no puede compensar el mal comportamiento de respuesta de los componentes más baratos. Puede hacer que la conducción sea un poco más cómoda. Con la amortiguación de rebote y compresión abierta, para que la suspensión trabaje un poco más despacio, los baches se disimulan un poco mejor. Pero siguen ahí. Sigues notando que no es la suspensión de mayor calidad. Cuanto más pequeños son estos baches, más se notan, porque simplemente no se aplica suficiente fuerza o no se utiliza suficiente recorrido de suspensión para que este ajuste se active. Sin embargo, esta respuesta no demasiado fina sólo molestará realmente a los pilotos más sensibles. Para el resto, la suspensión WP ofrece suficiente confort.

"¡Más rápido, Gregor, más rápido!", me anima Schaaf a través de nuestros dispositivos de comunicación Cardo mientras surcamos las cerradas curvas del Winkelwerk. Pero los constantes ruidos de roce a izquierda y derecha me indican claramente que no puedo ir más rápido, al menos en inclinación. Esta es una desventaja en la Africa Twin si quieres ir un poco más rápido. La distancia de inclinación es bastante limitada debido a los estribos bajos, a pesar de haber montado los estribos estrechos de rally opcionales. En comparación, el ángulo de inclinación de la Husqvarna Norden 901 con estriberas altas parece prácticamente ilimitado. También te sientes más ágil en la Husqvarna, ya que la posición de conducción está más orientada hacia la rueda delantera. Aunque sigue siendo una enduro touring, no esperes milagros en cuanto al feedback de la parte delantera. Pero es mucho más activa que la Africa Twin. Tienes la sensación de controlar mejor la rueda delantera, lo que a su vez genera confianza en ti mismo y minimiza el efecto de los elementos de la suspensión que no responden tan limpiamente. Y éstas ofrecen una buena estabilidad, incluso en el ajuste más blando, a pesar de un comportamiento de respuesta poco maravilloso. A la entrada de las curvas, la suspensión sí se hunde al frenar, algo que la suspensión semiactiva de la Honda minimiza regulando la amortiguación. Sin embargo, esto cambia significativamente cuando vuelves a cerrar la suspensión y la ajustas más fuerte. Entonces tienes una suspensión que ya no se puede alterar. Con la suspensión convencional, hay que buscar el compromiso adecuado, mientras que la suspensión Honda puede cubrir una gama más amplia de aplicaciones con solo pulsar un botón. En términos de estabilidad, los diferentes neumáticos de las motos de prueba también juegan un papel importante. La Norden 901 viene de serie con neumáticos Pirelli Rally Scorpion STR. Cuando alcanzan cierta temperatura, comienzan a deslizar en ángulos de inclinación elevados. En el modo Street normal de la Husqvarna, es posible rodar muy rápido, pero en ángulos de inclinación más altos a la salida de las curvas, el control de tracción dependiente del ángulo de inclinación reduce la potencia, no de manera brusca, pero sí notablemente, porque la Husqvarna considera que este neumático no puede soportar más aceleración en ese momento. Aparte de eso, el comportamiento en curva de la Husqvarna es increíblemente bueno para una moto de 21 pulgadas. Se puede maniobrar en las curvas con muy poco esfuerzo. La Africa Twin requiere una mayor intervención del manillar, pero no debido a los neumáticos Metzeler Karroo Street, más orientados a la carretera. Más bien, es la posición de conducción inclinada hacia atrás la que requiere impulsos más claros a través del manillar. Sin embargo, Schaaf y yo encontramos que con la suspensión semiactiva que inspira confianza, no tienes ninguna duda en lanzarte a las curvas. Sobre todo porque, de todos modos, solo puedes acelerar hasta cierto punto debido al ángulo de inclinación.

Debido a la proximidad de los datos de rendimiento, también realizamos mediciones de tracción. En 3ª marcha, la Norden 901 acelera significativamente más rápido de 50 a 100 km/h. Esto se debe en parte a su peso más ligero de poco más de 220 kg y también a su entrega de potencia más lineal. La entrega de potencia de este motor 890 es muy lineal, tira con fuerza de abajo a arriba y también tiene reservas en la parte superior. Con la Africa Twin, hay una caída de par después del primer empuje desde muy bajas revoluciones y la combinación de la larga relación de marchas y el cambio DCT contribuye a que a menudo acabes exactamente en esta caída de par. Por supuesto, puedes contrarrestarlo interviniendo manualmente y manteniendo la marcha baja utilizando el botón del manillar, los modos deportivos del DCT o la palanca de cambio de pie opcional. Sin embargo, el hecho es que el motor de la Honda no te empuja como la enérgica unidad de la Husqvarna. En cambio, disfrutas de la presión, el sonido atronador y las vibraciones de 2.000 a 5.000 rpm, y puede que no te sientas rápido, pero sí realmente potente. Sin embargo, la Africa Twin aún se beneficiaría de una relación de marchas más corta, ya que esto la haría un poco más ágil. No en vano, Poky hizo acortar la relación de transmisión en su Africa Twin privada. Al final, sin embargo, es cuestión de gustos qué motor te gusta más. Lo que no es cuestión de gustos es el frenado. La Africa Twin simplemente tiene mejores frenos. Sigue siendo un freno de turismo, así que nada excesivamente duro, pero mucho más preciso de modular. El freno en la Husqvarna es como un interruptor que funciona y también puede desacelerar con fuerza, pero especialmente con el freno trasero, se siente como si sólo hubiera 0 o 1. O no frenas, o frenas en el ABS. Apenas notas diferencia en cuanto a potencia de frenada, o más bien la Husqvarna tiene ventaja por su menor peso, pero el punto de presión es más difícil de modular.

La mayor diferencia en terreno suelto se encuentra en la ergonomía. Con los reposapiés colocados muy adelante y el manillar alto, uno va muy erguido en la Africa Twin, como en una tourer. Por supuesto, esto tiene ventajas y desventajas. La Honda es muy relajada en caminos de tierra anchos y fáciles, porque puedes ir completamente erguido sin ninguna presión en el manillar. En el norte, la parte superior del cuerpo se inclina más hacia delante, los brazos tienen que llegar más abajo y adelante al manillar y te encuentras en una cierta posición de "atacante". Según Schaaf, la ergonomía de la Husqvarna es incluso demasiado extrema para la orientación aventurera del enduro viajero, ya que es difícil mantener una posición de pie relajada. En pistas de grava anchas, donde realmente no te suponen ningún reto, el manillar de la Husqvarna es demasiado bajo. La otra cara de la moneda: con la Husqvarna tienes todo bajo control. Cuando las cosas se ponen más técnicas, estás posicionado activamente por encima del manillar y puedes dirigir la Norden con mucha precisión a través del manillar y las estriberas. A esto se añade el bajo centro de gravedad, que la hace aún más ágil. La Africa Twin también es fácil de dirigir utilizando los reposapiés y el manillar ancho. Siempre que esté nivelada e incluso en condiciones más técnicas, se puede progresar bien, aprovechar el alto par del motor y disfrutar de la gran estabilidad. Gracias a la larga distancia entre ejes de 1.575 mm, siempre se mantiene en la trazada y puedes provocar pequeños derrapes y jugar con la tracción con bastante seguridad incluso sin mucha experiencia. Sin embargo, cuando vas cuesta arriba y también tienes que mantenerte en el acelerador, te quedas sin espacio en la parte delantera. En la Africa Twin no hay espacio suficiente entre el manillar y el reposapiés. No tienes espacio para llevar tu peso hacia delante y tienes que tirar y tirar del manillar cuando vas cuesta arriba. El problema es que los impulsos se transmiten al manillar, lo que puede hacer que la rueda delantera se doble o patine. Por el contrario, eres el campeón del mundo en terreno técnico. De repente estás contento con la cantidad de espacio disponible, puedes llevar tu peso hacia delante y el manillar permanece completamente suelto. Además, su corta distancia entre ejes de 1513 mm y su bajo centro de gravedad facilitan mucho las maniobras para sortear obstáculos. Levantar la rueda delantera también es mucho más fácil que con la Africa Twin.

Siguiendo el enfoque japonés en seguridad, la electrónica de la Enduro está ajustada de manera conservadora, incluso en el nivel más alto del control de tracción, lo que puede resultar demasiado moderado en terrenos más sueltos. Sin embargo, no hay razón para dudar en activar el control de tracción, ya que el potente motor de la Enduro es muy controlable. La Enduro se impulsa cuesta arriba como un tractor y permite que la rueda trasera se deslice con precisión si así se desea. La ágil Norden tiende a desprenderse más rápidamente, lo que puede resultar abrumador para pilotos de off-road menos experimentados en terrenos escarpados. Aquí es donde entra en juego la electrónica de alto rendimiento, especialmente el paquete opcional Explorer con su control de tracción ajustable en 9 niveles. Captura la Husqvarna y la regula con tanta precisión que, con la configuración adecuada, incluso los pilotos más rudos pueden realizar derrapes limpios. Lo único molesto en la Norden es que la respuesta del acelerador y el ABS no están vinculados a los modos de conducción. En rutas mixtas con alternancia entre terrenos off-road y asfalto, esto resulta en una cantidad innecesaria de ajustes en los menús. Lamentablemente, la Norden 901 ni siquiera cuenta con un interruptor de favoritos, como se encuentra en algunos modelos de la KTM Adventure.

En cuanto a la frenada, los resultados en la conducción off-road son consistentes. La Africa Twin destaca por una mejor modulación del freno trasero. Además, la palanca del freno trasero está situada bastante baja para una posición erguida, lo que la hace más difícil de alcanzar. Nuestros hallazgos se confirmaron una vez más. La suspensión de la Norden ofrece mucho recorrido y estabilidad, quizás incluso mejor que la suspensión de la Honda cuando es ajustada por un profesional para uso off-road. Sin embargo, el ajuste es lento y laborioso. En la Honda, simplemente se presiona un botón al salir del asfalto y la suspensión se vuelve suave, absorbiendo todos los baches. Incluso al forzar la Africa Twin sobre grandes baches, no rebota. Para nosotros, pilotos de enduro, la suspensión semi-activa puede hacer un buen trabajo en terrenos sueltos. En la Husqvarna, buscamos el equilibrio perfecto. Si es demasiado suave, la moto no rebota lo suficientemente rápido después de la compresión y no puede absorber el siguiente bache. Si es demasiado dura, la Norden chirría literalmente sobre colinas y valles. Al menos tienes mucho espacio para compensar los movimientos de la moto con tu cuerpo. Ajustar la suspensión a la perfección es todo un arte y puede ser realizado por un profesional. Para todos los demás, se recomienda la suspensión semiactiva de la Honda, ya que minimiza el compromiso entre deportividad y comodidad, ofreciendo un mejor rendimiento en una amplia variedad de situaciones de conducción.

Si estás pensando en aventurarte con una Enduro Norden o una Africa Twin, definitivamente necesitarás algunos accesorios. Husqvarna es una excelente opción aquí, en línea con la historia todoterreno del Grupo KTM; hay muchas opciones disponibles para motocicletas de campo traviesa. Por ejemplo, se ofrecen dos tipos de llantas tubulares, así como robustos protectores de manos con barras de aluminio. Los accesorios originales de Honda para la Africa Twin dejan mucho que desear. En primer lugar, solo ofrecen neumáticos sin cámara. Esto puede ser un problema, especialmente en terrenos rocosos y con bordes de llanta que podrían doblarse. Además, como estas llantas no están desbarbadas, no se pueden instalar cámaras de aire fácilmente. Este problema no ocurre con los neumáticos tubulares, por lo que debería haber la opción de llantas tubulares en una moto de enduro. Honda también solo ofrece protectores de manos de plástico más anchos para mejorar la protección contra el viento, no protectores resistentes para terrenos difíciles.

El precio muestra claramente por qué esta comparación no está realmente a la par. La Norden 901 estándar cuesta 16.999 euros en Austria. Con el modo Explorer, imprescindible para las rutas off-road, se añaden 240 € más, lo que eleva el precio a algo más de 17.000 €. La Honda Africa Twin con DCT y suspensión semiactiva cuesta 19.490 euros. Con su chasis WP Explore, 240 mm de recorrido de suspensión, puños calefactables de serie, asiento del piloto y caballete central calefactables de serie, que la Africa Twin no puede ofrecer, el parabrisas touring y las maletas blandas incluidas con portaequipajes, la protección reforzada del motor y el paquete electrónico Explorer incluido, la Norden Expedition habría tenido un paquete de equipamiento mucho más digno a la vista. La Norden Expedition cuesta 18.899 euros en Austria, lo que sigue siendo unos 600 euros menos que la Africa Twin DCT ES. Si nos vamos al otro extremo de la escala de los modelos estándar, la Africa Twin 2024 cuesta 16.790 euros, 200 euros menos que la Norden 901. Honda cobra 1.400 euros extra por la suspensión semiactiva.

Al final de este extenso informe de prueba, se puede concluir que ambos motores tienen sus ventajas y desventajas, dependiendo del carácter deseado. La Husqvarna Norden 901 se describe como una enduro juguetona, ágil y divertida que siempre ofrece rendimiento, pero que también requiere ser conducida de forma activa. La Africa Twin es más segura, digna y relajada. Para los pilotos de enduro de turismo, la Husqvarna es ideal para los aventureros ambiciosos, mientras que la Africa Twin es más adecuada para los todoterreno de larga distancia y los expertos en terrenos difíciles. En cuanto a lo que la Norden prescinde en comparación con la gran diferencia de precio, se destaca un freno finamente controlable, una buena protección contra el viento y, sobre todo, el chasis semiactivo con una gran capacidad de respuesta y una amplia extensión. A cambio, la Husqvarna ofrece mayor libertad de movimiento en terrenos sueltos y más agilidad y vivacidad en todas las situaciones.