Kawasaki Z900 RS ve Z900 RS SE Uzun Dönem Testi

Kawasaki Z900RS, retro estetiği ve modern teknolojiyi bir araya getirerek neo-klasik motosiklet segmentinde dikkate değer bir itibar kazandı. Bu motosikletin sadece güzel bir görünümden ibaret olup olmadığını anlamak için, Avusturya'dan Karadağ'a uzanan ve hızlı otoyollardan kıvrımlı dağ yollarına kadar her türlü yol koşulunu içeren, 2500 km'yi aşkın zorlu bir yolculukta test etmeye karar verdim.

Bu makalede, Z900RS'nin en iyi, en kötü özelliklerini ve hala geliştirilmesi gereken yönlerini dürüstçe paylaşacağım.

Kawasaki Z900RS'nin ilk dikkat çeken özelliklerinden biri tasarımıdır. Japon markası, 70'lerin motosikletlerinin özünü, günümüzün kalite ve işçilik standartlarından ödün vermeden büyük bir başarıyla yakalamıştır.

Yakıt deposu özellikle öne çıkıyor. Kawasaki, ucuz çözümler olan çıkartmalardan kaçınarak özenli ve otantik bir boya tercih etmiş. Ayrıca, ortada küçük bir dijital ekranla tamamlanan çift analog gösterge gibi detaylar, modern pratiklikten ödün vermeden retro bir deneyim sunuyor.

Ancak, tasarımın sadeliği, bazı mevcut rakiplere kıyasla daha az elektronik ve sürüş yardımı anlamına da geliyor. Modern bir TFT ekran veya gelişmiş elektronik yardımların yokluğu bazılarını hayal kırıklığına uğratabilir, ancak saf ve basit bir sürüş arayanlar için bu, bir kusurdan çok bir erdemdir.

Sonuç olarak, tasarım ve yapı açısından Z900RS, klasik ve modern arasında tutarlılık göstererek premium kalitede malzeme ve işçilikle premium bir motosiklete layık bir performans sergiliyor.

Kawasaki Z900RS'nin kalbi, 948 cc'lik 111 beygir gücü üreten bir sıralı dört silindirli motordur. Ancak rakamların ötesinde dikkat çeken asıl unsur, motorun karakteridir: yumuşak, güçlü ve hoşça rafine.

Güç aktarımı aşamalı ve öngörülebilir, orta devirlerde yeterli itiş gücü sağlayarak sürekli vites değiştirme gereksinimini ortadan kaldırır. Aynı zamanda, iyi ayarlanmış bir egzoz sayesinde yüksek devirlere çıkmak ses açısından bir ziyafet sunar, her hızlanmaya karakter katarak uzun yolculuklarda rahatsız edici olmaktan kaçınır.

Altı vitesli manuel şanzıman kesin ve yumuşaktır (2500 km boyunca tek bir sorun veya boş vites bulmada problem yaşanmamıştır), ancak opsiyonel bir hızlı vites değiştirici eksikliği hissedilmektedir ki, bu motosikletin dinamik karakterine iyi uyum sağlardı. Bununla birlikte, daha saf sürüş arayanlar için bu durum önemsiz veya hatta olumlu olabilir.

Z900RS'nin iyileştirilebileceği bir alan ise ağırlığıdır: 216 kg ile özellikle hafif değildir. Hareket halindeyken, şasinin mükemmel dengesi sayesinde bu neredeyse fark edilmez, ancak yavaş manevralarda veya şehir içi trafikte biraz ağır hissedilebilir.

Özetle, motor kesinlikle bu motosikletin güçlü yanlarından biridir: her duruma yetecek güç ve çekici bir karakter sunarak acele etmeden yolculuğun tadını çıkarmaya davet eder.

Kawasaki Z900RS'nin şasisi, rijitlik ve esnekliği etkili bir şekilde birleştiren Trellis tipi çelik boru yapısına sahiptir. Bu yapı, motosikletin hızlı virajlar ve kıvrımlı yollarda ilettiği stabilite ve hassasiyete doğrudan katkı sağlar.

Standart Kawasaki Z900RS'nin süspansiyonları, tamamen ayarlanabilir olmamakla birlikte oldukça basittir. Ters ön çatal (USD) ayar imkanı sunmazken, arka taraftaki tek amortisör yalnızca temel ön yük ayarına izin verir.

Öte yandan, Z900RS SE versiyonu, ön çatalda ve arka amortisörde tam ayar imkanı sunarak daha kaliteli ve ayarlanabilir süspansiyonlar içerir, ayrıca Öhlins arka amortisör gibi üst düzey bileşenler barındırır.

Versiyonlar arasındaki bu fark, standart Z900RS'yi, dinamik davranışını kişisel tercihlerinize veya daha zorlu sürüşlere göre ayarlamak istiyorsanız daha sınırlı hale getirir. Buna karşın, Z900RS SE, motosikleti farklı sürüş türlerine veya rotalara uyarlama yeteneğini özellikle önemsiyorsanız daha iyi bir seçenektir. İyi durumda olan yollarda, Z900RS stabil, asil ve öngörülebilir bir his verir. Ultra hafif veya son derece çevik bir motosiklet olmasa da, hızlı virajlar veya kıvrımlı rotalarda güvenle hareket etmek için büyük bir güven verir.

Asfalt kötüleştiğinde, süspansiyon sınırlamalarını gösterir. Orta düzeydeki düzensizlikleri sorunsuz bir şekilde emer, ancak özellikle bozuk veya çukurlu yollarda, hızla bir trail olmadığını ve böyle bir iddiasının da olmadığını gösterir. Yine de genel olarak, uzun rotalarda bile konfor kabul edilebilir düzeydedir.

Gerçek bir Sport-Tourer olmamasına rağmen, rahat ergonomisi, yumuşak ve konforlu koltuğuyla birlikte, uzun yolculukların fazla sıkıntı vermeden yapılmasına olanak tanır.

Kawasaki Z900RS'nin fren sistemi, etkili olsa da, daha sportif ve hassas bir deneyim için bazı ayarlamalardan fayda görebilir.

Ön tarafta 300 mm'lik çift disk ve radyal kaliperler, arka tarafta ise 250 mm'lik tek disk bulunmaktadır. Bu set, günlük kullanımda ve sakin rotalarda motosikleti güvenle durdurmak için yeterli güç sağlar. Ancak, daha keskin frenlemeler arıyorsanız, özellikle yüksek hızda veya dağ yollarında agresif sürüş sırasında bazı zayıf noktalar fark edebilirsiniz.

Ana eleştiri, fren manetinin hissiyatıdır. Radyal kaliperler iyi güç ve kademeli frenleme sunmasına rağmen, ilk kavrama biraz daha doğrudan ve sağlam olabilirdi. Ayrıca, standart olarak gelen ABS, güçlü frenlemelerde istenenden biraz daha erken devreye girme eğilimindedir ve bu da daha zorlu durumlarda hassasiyeti azaltır.

Bu durum, motosikletin ağırlığı (216 kg) nedeniyle daha belirgin hale gelir. Güçlü ve geç frenlemelerde, atalet bariz bir şekilde hissedilir. Her ne kadar ciddi veya tehlikeli bir durum olmasa da, daha hafif ve sportif motosikletlere alışkın olanlar, frenlerde biraz daha sertlik arayabilirler.

Basit ve etkili bir iyileştirme, metal fren hortumları ve daha yüksek performanslı fren balataları takmak olacaktır. Bu, yoğun frenlemelerde hissiyatı ve etkinliği önemli ölçüde artırır. Tüm bunlar, Z900 RS'nin SE versiyonunda mevcuttur.

Kawasaki Z900RS, en hızlı, en hafif veya teknolojik olarak en gelişmiş motosiklet olmasa da, birçok modern motosikletin unuttuğu bir konuda parlıyor: otantik ve duygu dolu bir deneyim sunmak.

Z900 standart modeline kıyasla daha "üzerinde" oturursunuz, "içine gömülmüş" gibi değil. Yüksek ve geniş bir gidon, rahatça konumlandırılmış ayaklıklar ve geniş, iyi yastıklanmış bir sele ile sürüş pozisyonu oldukça iyi ayarlanmıştır. Bu ergonomik yapı sayesinde, uzun yolculukların keyfini büyük rahatsızlıklar yaşamadan çıkarabilirsiniz. Her kilometrenin keyfini çıkarmak için tasarlanmış bir motosiklet, mutlaka en kısa sürede tüketmek için değil.

Şehir içinde, yoğun trafikte ağırlığı dezavantaj olabilir, ancak düşük devirlerde motorun yumuşaklığı ve makul dönüş yarıçapı, şehir sürüşünü aşırı rahatsız edici olmaktan çıkarır.

Açık yollarda ve hızlı virajlarda Z900RS gerçekten en iyi yüzünü gösterir: şasinin stabilitesi, motorun kademeli güç aktarımı ve çağrışım uyandıran sesi eşsiz bir deneyim yaratır. Motosiklet tahmin edilebilir ve güvenli hissettirir, seni yolculuğun tadını sakin bir şekilde çıkarmaya davet eder. Buna ek olarak, mekanik gaz kelebeği, ride-by-wire değil, motosiklette olan bitenler hakkında olağanüstü bir geri bildirim sağlar. Anlatması zor bir şey.

Otoyolda, doğal olarak, aerodinamik korumanın eksikliği uzun süreli yüksek hızlarda konforu sınırlar. Bu "sorunu" çözmek için, özellikle uzun rotalarda, rüzgar basıncını azaltan küçük bir siperlik takabilirsiniz.

Sonuç olarak, Z900RS kullanmak bir zevktir, modern performanslarla çerçevelenmiş klasik bir deneyimdir, saf rakamların ötesinde keyfi değer verenler için düşünülmüştür.

2500 kilometreden fazla yolculuktan sonra, Kawasaki Z900RS hakkında en önemli sonuçlar şunlardır:

Olumlu Yönler:

• Tasarım ve işçilik: Mükemmel kalite, detaylara özen ve kusursuz bir retro estetik.
• Motor: Yumuşak, güçlü ve bağımlılık yaratan bir ses. Her durum için yeterli itiş gücü sunar.
• Konfor: Uzun rotalar veya günlük kullanım için rahat ve ergonomik bir sürüş pozisyonu.
• Şasi: Stabil, dengeli ve öngörülebilir, her türlü yolda güven verir.

Olumsuz Yönler:

• Yüksek ağırlık: 216 kg ile, yavaş manevralarda veya şehirde ağır hissedilir.
• Geliştirilebilir frenler: Genel olarak iyi performans, ancak sportif sürüşte daha fazla kavrama ve daha sağlam bir his eksik.
• Az teknoloji: Basitlik, cazibesinin bir parçası olsa da, bazı sürücüler daha gelişmiş elektronik yardımları özleyecektir.

Değer mi? Kesinlikle, evet. Kawasaki Z900RS mükemmel değil ve öyle olmayı da amaçlamıyor, ancak bugün birçok motosikletin sunmadığı bir şeye sahip: otantik kişilik, kendine özgü bir karakter ve saf hisler. Her sürüşte sizi heyecanlandırabilecek, kusursuz retro estetiğe ve dengeli bir performansa sahip bir motosiklet arıyorsanız, Z900RS aşılması zor bir seçenek.

Ayrıca, zamansız tasarımı sayesinde yıllarca çekici kalmaya devam edecek. Acele etmeden ve çok şık bir şekilde yolu keyifle geçmek için bir motosiklet.