Uzun Dönem Testi Kawasaki Z900 RS ve Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS, retro estetik ve modern teknolojiyi bir araya getiren yapısıyla neo-klasik motosiklet segmentinde dikkat çekici bir itibar kazandı. Bu motosikletin sadece estetikten ibaret olmadığını kanıtlamak için onu zorlu bir teste tabi tuttum: Avusturya'dan Karadağ'a kadar, hızlı otoyollardan virajlı dağ geçitlerine kadar uzanan ve çeşitli yol koşullarını içeren 2.500 km'lik bir yolculuk.

Bu makalede, Z900RS'nin en iyi ve en kötü yönlerini ve hala gelişim gösterebileceği alanları dürüstçe paylaşacağım.

Kawasaki Z900RS'in dikkat çeken ilk özelliklerinden biri tasarımıdır. Japon marka, 70'lerin motosikletlerinin özünü, günümüz kalite ve işçilik standartlarından ödün vermeden büyük bir başarıyla yakalamıştır.

Özellikle yakıt deposu öne çıkıyor. Kawasaki, ucuz çıkartma çözümlerinden kaçınarak özenli ve otantik bir boya tercih etmiş. Ayrıca, merkezi küçük bir dijital ekranla tamamlanan çift analog gösterge gibi detaylar, modern pratiklikten ödün vermeden retro bir deneyim sunuyor.

Bununla birlikte, tasarımdaki bu saflık, bazı güncel rakiplerle kıyaslandığında daha az elektronik ve sürüş yardımı anlamına geliyor. Modern bir TFT ekran veya elektronik sürüş desteklerinin eksikliği bazıları için hayal kırıklığı yaratabilir, ancak saf ve basit bir sürüş arayanlar için bu bir avantaj olarak değerlendirilebilir.

Sonuç olarak, tasarım ve yapı açısından Z900RS, klasik ve modern arasında uyum sağlayarak, bir premium motosiklete yakışır malzeme ve işçilikle yüksek not alıyor.

Kawasaki Z900RS'in kalbi, 948 cc hacminde, 111 beygir gücü üreten bir dört silindirli motordur. Ancak rakamların ötesinde, öne çıkan asıl özellik, motorun karakteridir: yumuşak, güçlü ve hoş ve rafine.

Güç dağılımı kademeli ve öngörülebilir olup, orta devirlerde yeterli itiş gücü sağlayarak sürekli vites değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırır. Aynı zamanda, vitesleri yüksek devirlere kadar uzatmak, iyi ayarlanmış bir egzoz sayesinde her hızlanmada karakter katan bir ses şölenine dönüşür, uzun yolculuklarda rahatsızlık vermez.

Altı vitesli manuel şanzımanın hassas ve yumuşak olması (2.500 km boyunca tek bir sorun veya boş vites bulmada zorluk yaşanmamıştır) rağmen, bu motosikletin dinamik karakteriyle uyumlu olabilecek bir opsiyonel quickshifter eksikliği fark edilmektedir. Bununla birlikte, daha gelenekçi sürücüler için bu önemsiz ya da hatta olumlu bir özellik olarak görülebilir.

Z900RS'in geliştirilmesi gereken bir yönü ise ağırlığıdır: 216 kg ile özellikle hafif değildir. Hareket halindeyken şasinin mükemmel dengesi sayesinde bu pek hissedilmese de, yavaş manevralarda veya şehir trafiğinde biraz ağır hissedilebilir.

Özetle, motor kesinlikle bu motosikletin en güçlü yanlarından biridir: her durum için yeterli güç sunan, rafine bir yapıya sahip ve acele etmeden yolculuğun tadını çıkarmanızı teşvik eden çekici bir karaktere sahiptir.

Kawasaki Z900RS'in şasisi, rijitlik ve esnekliği etkili bir şekilde birleştiren Trellis tipi çelik boru tasarımına sahiptir. Bu yapı, motosikletin hızlı virajlarda ve kıvrımlı yollarda sunduğu stabilite ve hassasiyete doğrudan katkıda bulunur.

Kawasaki Z900RS'in standart süspansiyonları tam ayar imkanı sunmayan, oldukça basit bir yapıya sahiptir. Önde ters çatal (USD) ayar imkanı sunmazken, arkadaki monoşok sadece temel ön yük ayarı sunar.

Diğer yandan, Z900RS SE versiyonu, hem ön çatalda hem de arka amortisörde tam ayar imkanı sunan daha kaliteli ve ayarlanabilir süspansiyonlara sahiptir ve Öhlins arka amortisör gibi üst düzey bileşenler içerir.

Bu versiyonlar arasındaki fark, dinamik performansı kişisel tercihinize veya daha zorlu sürüşlere göre ayarlamak isteyenler için Z900RS standart modelini daha sınırlı hale getirir. Buna karşılık, farklı sürüş tarzlarına veya rotalara uyum sağlamayı özellikle önemseyenler için Z900RS SE daha iyi bir seçenektir. İyi durumdaki yollarda, Z900RS stabil, asil ve öngörülebilir bir his verir. Aşırı hafif veya son derece çevik bir motosiklet değildir, ancak hızlı virajlar veya kıvrımlı yolları güvenle almanızı sağlayacak güveni iletir.

Asfalt kötüleştiğinde, süspansiyon sınırlamalarını gösterir. Orta dereceli düzensizlikleri problemsiz emer, ancak özellikle bozuk veya engebeli yollarda, bir trail olmadığı ve öyle olmayı da amaçlamadığı hızlıca anlaşılır. Yine de, genel olarak, uzun rotalarda bile konfor kabul edilebilir düzeydedir.

Gerçek bir Sport-Tourer olmasa da, rahat ergonomisi ve yumuşak, konforlu koltuğu, uzun yolculukların fazla sıkıntı çekmeden yapılmasına olanak tanır.

Fren sisteminde, Kawasaki Z900RS etkili bir sistemle donatılmış olsa da, daha sportif ve hassas bir deneyim için bazı ayarlamalardan yararlanabilir.

Önde 300 mm'lik çift disk ve radyal kaliperlerle donatılmışken, arkada 250 mm'lik tek bir disk bulunmaktadır. Bu sistem, günlük sürüş ve sakin rotalarda motosikleti güvenle durdurmak için yeterli güç sunar. Ancak, özellikle yüksek hızda veya dağ yollarında agresif sürüşlerde daha kuvvetli frenlemeler arıyorsanız, bazı zayıf noktalar fark edilecektir.

En büyük eleştiri, fren manetinin hissiyatıdır. Radyal kaliperler iyi güç ve kademelilik sunsa da, ilk tutuş biraz daha doğrudan ve sağlam olabilirdi. Ayrıca, standart olarak gelen ABS, güçlü frenlemelerde biraz erken devreye girme eğilimindedir, bu da daha zorlu durumlarda hassasiyeti azaltır.

Bu durum, motosikletin ağırlığı (216 kg) nedeniyle daha belirgin hale gelir. Güçlü ve geç frenlemelerde, ivmenin etkisini net bir şekilde hissedersiniz. Hafif ve sportif motosikletlere alışkın olanlar, frenlerde biraz daha güç arayabilirler.

Basit ve etkili bir iyileştirme, metal fren hortumları ve daha yüksek performanslı fren balataları takmak olacaktır, bu da yoğun frenlemelerde hissiyatı ve etkinliği önemli ölçüde artıracaktır. Tüm bu iyileştirmeler Z900RS SE versiyonunda mevcuttur.

Kawasaki Z900RS, en hızlı, en hafif veya teknolojik olarak en gelişmiş motosiklet olarak öne çıkmaz, ancak birçok modern motosikletin unuttuğu bir konuda parlıyor: otantik ve duygu dolu bir deneyim sunmak.

Z900 standart modelinde olduğu gibi "içine oturmuş" hissetmek yerine, motosikletin üzerinde daha çok "oturuyorsunuz". Sürüş pozisyonu çok iyi ayarlanmış; yüksek ve geniş gidon, rahatça konumlandırılmış ayaklıklar ve geniş, iyi döşenmiş bir sele ile uzun yolculuklardan önemli bir rahatsızlık duymadan keyif alabilirsiniz. Bu motosiklet, her kilometreden keyif almak için tasarlanmıştır, rekor sürede tüketmek için değil.

Şehirde, davranışı makul seviyededir, ancak daha önce de belirttiğimiz gibi, yoğun trafikte ağırlığı dezavantaj olabilir. Yine de, motorun düşük devirlerdeki yumuşaklığı ve makul dönüş yarıçapı, şehir içi sürüşü aşırı rahatsız edici olmaktan çıkarır.

Açık yolda ve hızlı virajlarda Z900RS gerçekten en iyi yönünü gösterir: şasinin stabilitesi, motorun kademeliliği ve etkileyici sesi, benzersiz bir deneyim yaratır. Motosiklet öngörülebilir ve güven verici hissedilir, sizi yolculuğun tadını çıkarmaya davet eder. Buna ek olarak, mekanik gaz kolu, ride-by-wire yerine, motosiklette neler olduğunu anlamanıza ekstra bir geri bildirim katıyor. Bu anlatması zor bir şeydir.

Otoyolda, mantıklı olarak, aerodinamik korumanın eksikliği, yüksek hızlarda uzun süreli konforu sınırlar. Bu "sorunu" çözmek için her zaman düşük maliyetle rüzgar basıncını azaltacak küçük bir siperlik takabilirsiniz, özellikle uzun rotalarda.

Sonuç olarak, Z900RS sürmek bir zevktir, modern performanslarla çerçevelenmiş klasik bir deneyim sunar ve saf rakamlardan ziyade keyfi ön planda tutanlar için düşünülmüştür.

2.500 kilometreden fazla yol kat ettikten sonra, Kawasaki Z900RS hakkında en önemli sonuçlar şunlardır:

Olumlu Yönler:

• Tasarım ve İşçilik: Mükemmel kalite, detaylara özen ve kusursuz uygulanan retro estetik.
• Motor: Yumuşak, güçlü ve bağımlılık yaratan bir ses. Her durum için yeterli itiş gücü sunar.
• Konfor: Uzun yolculuklar veya günlük kullanım için rahat ve ergonomik sürüş pozisyonu.
• Şasi: Stabil, dengeli ve öngörülebilir, her tür yolda güven telkin eder.

Olumsuz Yönler:

• Yüksek Ağırlık: 216 kg ile, yavaş manevralarda veya şehir içinde ağır hissedilir.
• Frenler İyileştirilebilir: Genel performans iyi, ancak sportif sürüşte biraz daha keskinlik ve sağlamlık eksik.
• Az Teknoloji: Sadeliği çekiciliğinin bir parçası olsa da, bazı sürücüler daha gelişmiş elektronik yardımların eksikliğini hissedebilir.

Değer mi? Kesinlikle evet. Kawasaki Z900RS mükemmel değil ve öyle olmayı da iddia etmiyor, fakat bugün çok az motosikletin sunduğu bir şeye sahip: otantik kişilik, kendine has karakter ve saf duyumlar. Her sürdüğünüzde sizi heyecanlandırabilecek, kusursuz retro estetiğe ve dengeli bir performansa sahip bir motosiklet arıyorsanız, Z900RS aşılması zor bir seçenek.

Ayrıca, zamansız tasarımı sayesinde, yıllar boyunca cazibesini koruyacaktır. Acele etmeden ve çok şık bir şekilde yolun tadını çıkarmak için bir motosiklet.