Uzun Süreli Test: Kawasaki Z900 RS ve Z900 RS SE

Kawasaki Z900RS, retro estetiği ve modern teknolojiyi bir araya getirerek neo-klasik motosiklet segmentinde dikkate değer bir itibar kazandı. Bu motosikletin sadece güzel bir dış görünümden ibaret olup olmadığını görmek için onu zorlu bir yolculukta test etmeye karar verdim: Avusturya'dan Karadağ'a kadar uzanan, hızlı otoyollardan kıvrımlı dağ geçitlerine ve çeşitli yol koşullarına sahip 2.500 km'lik bir sürüş.

Bu makalede, Z900RS'nin en iyi ve en kötü yönlerini ve hala gelişebileceği alanları dürüstçe paylaşacağım.

Kawasaki Z900RS'nin dikkat çeken ilk özelliklerinden biri tasarımıdır. Japon marka, 70'lerin motosikletlerinin özünü günümüz kalite ve işçilik standartlarından ödün vermeden büyük bir başarıyla yakalamıştır.

Özellikle yakıt deposu öne çıkıyor. Kawasaki, çıkartma gibi ucuz çözümlerden kaçınarak özenli ve otantik bir boya tercih etmiş. Ayrıca, ortada küçük bir dijital ekranla tamamlanan çift analog göstergesi gibi detaylar, modern pratiklikten ödün vermeden retro bir deneyim sunuyor.

Ancak, bu tasarım saflığı, bazı mevcut rakiplere kıyasla daha az elektronik ve sürüş yardımcısı anlamına da geliyor. Modern bir TFT ekran veya gelişmiş elektronik yardımcıların eksikliği bazılarını hayal kırıklığına uğratabilir, ancak saf ve basit bir sürüş arayanlar için bu daha çok bir erdemdir.

Sonuç olarak, tasarım ve yapı açısından Z900RS, klasik ve modern arasında tutarlılık göstererek, bir premium motosikletin hakkını veren malzeme ve işçilikle yüksek not alıyor.

Kawasaki Z900RS'nin kalbi, 948 cc hacminde, 111 beygir gücü üreten sıralı dört silindirli bir motordur. Ancak rakamların ötesinde, öne çıkan özelliği karakteridir: yumuşak, güçlü ve hoş bir şekilde rafine.

Güç aktarımı kademeli ve öngörülebilir, orta devirlerde yeterli itiş gücü sunarak sürekli vites değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Aynı zamanda, vitesleri yüksek devirlere kadar zorlamak, uzun yolculuklarda rahatsız edici olmadan her hızlanmaya karakter katan, iyi ayarlanmış bir egzoz sayesinde işitsel bir zevk sunuyor.

Altı vitesli manuel şanzıman kesin ve yumuşak çalışıyor (2.500 km boyunca tek bir hata veya boş vitesi bulmada sorun yaşatmadı), ancak isteğe bağlı bir quickshifter'ın eksikliği, bu motosikletin dinamik karakteriyle iyi uyum sağlayabilirdi. Yine de, daha geleneksel sürücüler için bu, önemsiz veya hatta olumlu bir özellik olabilir.

Z900RS'nin geliştirilebileceği bir alan, ağırlığı: 216 kg ile özellikle hafif sayılmaz. Hareket halinde, şasinin mükemmel dengesi sayesinde bu pek hissedilmiyor, ancak yavaş manevralarda veya şehir içi trafikte biraz ağır gelebilir.

Özetle, motor kesinlikle bu motosikletin en güçlü yönlerinden biri: her duruma yetecek kadar rafine, güçlü ve çekici bir karaktere sahip, acele etmeden seyahatin tadını çıkarmaya davet ediyor.

Kawasaki Z900RS'nin şasisi, rijitliği ve esnekliği etkili bir şekilde birleştiren Trellis tipi çelik boru yapısındadır. Bu yapı, motosikletin hızlı virajlar ve dolambaçlı yollarda ilettiği stabilite ve hassasiyete doğrudan katkıda bulunur.

Kawasaki Z900RS'nin standart süspansiyonları tam ayar imkanı sunmaz, oldukça basittir. Önde ters çevrilmiş çatal (USD) ayar imkanı vermezken, arkada monoamortisör sadece temel ön yük ayarı sunar.

Öte yandan, Z900RS SE versiyonu daha kaliteli ve ayarlanabilir süspansiyonlar içerir, hem ön çatalda hem de arka amortisörde tam ayar imkanı sunar, ayrıca Öhlins arka amortisör gibi üst düzey bileşenlere sahiptir.

Bu versiyonlar arasındaki fark, dinamik davranışı kişisel tercihlerinize veya daha zorlu sürüş koşullarına göre ayarlamak istiyorsanız, Z900RS standart modelin daha sınırlı olmasına neden olur. Buna karşılık, farklı sürüş türlerine veya rotalara uyum sağlama kabiliyetine özellikle önem veriyorsanız, Z900RS SE daha iyi bir seçenektir. İyi durumdaki yollarda, Z900RS stabil, asil ve öngörülebilir bir his verir. Aşırı hafif veya son derece çevik bir motosiklet değildir, ancak hızlı virajlara veya dolambaçlı yollara güvenle girebilmeniz için büyük bir güven sağlar.

Asfalt kötüleştiğinde, süspansiyon sınırlamalarını gösterir. Orta dereceli düzensizlikleri sorunsuz bir şekilde emer, ancak özellikle bozuk veya çukurlu yollarda, hızla bir arazi motosikleti olmadığını ve olmayı da amaçlamadığını gösterir. Yine de, genel olarak, uzun rotalarda bile rahatlık kabul edilebilir düzeydedir.

Gerçek bir Sport-Tourer olmasa da, rahat ergonomisi ve yumuşak, konforlu selesi ile uzun yolculukları fazla zorlanmadan yapmanıza olanak tanır.

Frenleme bölümünde, Kawasaki Z900RS, etkili bir sistemle donatılmıştır, ancak daha sportif ve hassas bir deneyim için bazı ayarlamalardan fayda sağlayabilir.

Önde 300 mm çift disk ve radyal kaliperler, arkada ise 250 mm tek disk bulunmaktadır. Bu set, günlük kullanımda ve sakin rotalarda motosikleti güvenle durdurmak için yeterli güç sunar. Ancak, daha güçlü frenlemeler arıyorsanız, özellikle yüksek hızda veya dağ yollarında agresif sürüşlerde bazı zayıf noktalar fark edeceksiniz.

Ana eleştiri, fren kolunun hissiyatı üzerinedir. Radyal kaliperler iyi güç ve ilerleyicilik sağlasa da, başlangıçtaki tutuş biraz daha doğrudan ve sağlam olabilir. Ayrıca, standart olarak gelen ABS, güçlü frenlerde istenenden biraz daha erken devreye girme eğilimindedir ve bu da daha zorlu durumlarda hassasiyeti azaltır.

Bu davranış, motosikletin ağırlığı (216 kg) nedeniyle daha belirgin hale gelir. Sert ve geç frenlerde, atalet açıkça hissedilir. Hafif ve sportif motosikletlere alışkın olanlar, fren gücünde biraz daha fazla etkileyicilik arayabilirler.

Basit ve etkili bir iyileştirme, metal fren hortumları ve daha yüksek performanslı fren balataları takmak olacaktır, bu da yoğun frenlemelerde hissiyat ve etkinliği önemli ölçüde artırır. Tüm bunlar Z900 RS'nin SE versiyonunda mevcuttur.

Kawasaki Z900RS, en hızlı, en hafif veya teknolojik olarak en gelişmiş motosiklet olmayabilir, ancak modern motosikletlerin unuttuğu bir şeyi parlak bir şekilde sunar: otantik ve duygu dolu bir deneyim.

Z900 standart modelinde olduğu gibi motosiklete "gömülmek" yerine, ona daha çok "üstünde" oturuyorsunuz. Yüksek ve geniş gidon, rahatça konumlandırılmış ayak pedalları ve geniş, iyi dolgulu sele ile çok iyi tasarlanmış bir sürüş pozisyonuna sahip. Bu ergonomik yapı sayesinde, uzun rotaların keyfini önemli rahatsızlıklar yaşamadan çıkarabilirsiniz. Her kilometrenin keyfini çıkarmak için tasarlanmış bir motosiklet, zamanı rekor sürede tüketmek için değil.

Şehir içinde, performansı fena değil, ancak yoğun trafikte ağırlığı dezavantaj oluşturabilir. Yine de, düşük devirlerde motorun yumuşaklığı ve oldukça makul dönüş yarıçapı, şehir içi sürüşü aşırı rahatsız edici olmaktan kurtarır.

Açık yolda ve hızlı virajlarda Z900RS gerçek karakterini gösterir: şasinin stabilitesi, motorun ilerleyiciliği ve çağrıştırıcı sesi benzersiz bir deneyim yaratır. Motosiklet öngörülebilir ve güven verir, sizi yolculuğun tadını sakin bir şekilde çıkarmaya davet eder. Ayrıca mekanik gaz kolu, ride-by-wire yerine, motosiklette olan biten hakkında olağanüstü bir geri bildirim sunar. Açıklaması zor bir şey.

Otoyolda, mantıklı ve normal olarak, aerodinamik korumanın eksikliği, uzun süreli yüksek hızlarda konforunu sınırlar. Bu "sorunu" çözmek için, özellikle uzun rotalarda rüzgarın sürücü üzerindeki baskısını azaltacak küçük bir cam takabilirsiniz.

Sonuç olarak, Z900RS kullanmak bir zevktir, modern performansla çerçevelenmiş klasik bir deneyim sunar, sayısal değerlerden çok keyfi önemseyenler için tasarlanmıştır.

2.500 kilometreden fazla yolculuktan sonra, Kawasaki Z900RS hakkında en önemli sonuçlar şunlardır:

İyi Yanları:

• Tasarım ve işçilik: Mükemmel kalite, detaylara özen ve kusursuzca uygulanmış retro estetik.
• Motor: Yumuşak, güçlü ve bağımlılık yaratan bir ses. Her duruma yetecek kadar itiş gücü sunar.
• Konfor: Uzun rotalar veya günlük kullanım için rahat ve ergonomik sürüş pozisyonu.
• Şasi: Stabil, dengeli ve öngörülebilir, her türlü yolda güven verir.

Kötü Yanları:

• Yüksek ağırlık: 216 kg ile, yavaş manevralarda veya şehir içinde ağır hissediliyor.
• Frenler geliştirilebilir: Genel performans iyi, ancak daha fazla tutuş ve sportif sürüşte daha sağlam bir his eksik.
• Az teknoloji: Sadeliği cazibesinin bir parçası olsa da, bazı sürücüler daha gelişmiş elektronik yardımları özleyebilir.

Değer mi? Kesinlikle, evet. Kawasaki Z900RS mükemmel değil ve olmayı da amaçlamıyor, ancak günümüzde az sayıda motosikletin sunduğu bir şeye sahip: otantik kişilik, kendine özgü karakter ve saf hisler. Her sürüşte sizi heyecanlandıracak, kusursuz retro estetiği ve dengeli performansı ile Z900RS, aşılması zor bir seçenek.

Ayrıca, zamansız tasarımı sayesinde, uzun yıllar boyunca çekici kalacaktır. Acele etmeden ve bolca tarzla yolun tadını çıkarmak için bir motosiklet.